manian

Witam. Mam to samo. To nie wtryski - wszystkie sprawdzone i nawet dwa podejrzane wymienione. Świece tez zmienione a sterownik sprawny. Moze ktoś rozwiązał ten problem i pomoże. Zero błędów w kompie.

Po głębszej analizie i informacji od firmy sprawdzającej wtryski że jeden ma przelew w Max wartości ale niby jest ok mimo wszystko wymieniłem go. Okazuje sie ze jak za dużo ON idzie w przelew to spada ciśnie. Korekcje bedą ok natomiast dawka za mała. Po wymianie wtrysku na inny problem znikł. Wina całego zamiesza jest wtrysk. Auto odpala rano na zimnym normalnie :)

Tez tak myślałem. Jednak w BMW numeruje sie wtryski od przodu tj chłodnicy (wcześniej rozrząd był z przodu w BMW znaczy przed silnikiem n47 z tad błędna nasza logika myślenia). Sprawdziłem - odpiolem wtyczkę od wtrysku tego przy chłodnicy i wywaliło w kompie błąd na pierwszym.

Te 10 sekund nic nie daje :) Dlatego wyciągnąłem wtryski i dałem do sprawdzenia i czyszczenia. Wtryski są ok. Nadano im nowe kody IMA i zmieniłem podkładki pod wtryskami bo puszczały. Jutro Podjade je przypisac w kompie. Dam znać czy cos to dało ale dopiero w niedziele - to będzie pierwszy poranny zimny rozruch po przypisaniu wtrysków.

Nie robiłem testu przelewowego - wolałem mieć pełna diagnozę. Wtryski wyszły lekko - zruszylem je kluczem i wyszły w palcach. Zostały wyczyszczone, sprawdzone i nadano im nowe kody IMA. Wyszły ok. Juz włożyłem je do auta i dałem nowe podkładki pod wtryski bo stare puszczały. Auto odpaliło i faktycznie noe trzeba było odpowietrzać. Jutro podjade je przypisać w kompie. Nie wiecie jak idzie numeracja wtrysków w BMW? Idzie od grodzi czy od chłodnicy i czy po kolei?

jutro zrobię test przelewowy. Dzięki za podpowiedz :)

mokro od uszczelek w kolektorze dolotowym - to raczej nie od tego - kolektor w n47 jest całkowicie z boku silnika a wtryski na górze. Wymieniałem kolektor tydzień temu i poszły do niego wszystkie nowe uszczelnienia. Na wtryskach są oringi i myślę że to one puszczają.

Witam. Planuje zdemontować wtryski w moim 2.0d n47d20a 177 km. Wytryski pójdą na maszynę do sprawdzenia. Powód: nierówna praca po odpaleniu zimnego silnika przez 3-4 sekundy i wtedy puści białą kłębę dymu (dpf wycięty), dodatkowo jest mokro wokół wtryskiwaczy - wszystkich 4 szt - chyba oringi puszczają (nie wiem mogą być od tego mokreku jakieś skutki uboczne?) Jak auto jedzie wszystko jest ok. Tylko ta poranna nierówna praca i dym. Świece i modół sprawdzone i są ok. Koledzy z waszych doświadczeń wtryski lekko wychodzą czy często są zapieczone i trzeba to robić przyrządem? Jak po montażu odpowietrzyć wtryski? Z góry dzięki za wszystkie cenne rady. Pozdrawiam Krzysiek :)

mi forum też nie działało. cyt "Sam jeżdżę mondeo MK3 w dieslu 2.2 155 KM." - to jak weźmiesz benzynę 1.8 lub 2.0 to dopiero będziesz rozczarowany. Wiem co piszę bo sam tak kiedyś zrobiłem tzn. po lagunie III 2.0 dci 150 km kupiłem scenica II 2.0 pb 136 km - tragedia!!!! miałem go raptem 3 tygodnie i to był czas ciągłego niezadowolenia. Dodatkowo taka benzyna zawsze jest głośniejsza od diesla przy prędkościach autostradowych - musisz ją wyżej kręcić. Decyzja należy do Ciebie. Co do pewnej historii serwisowej - zawsze śmiać mi się chce z osób których ten szczegół jest wyznacznikiem. Dla mnie liczy się stan auta i to jak wszystko w nim pracuje a nie jakieś fakturki, książki serwisowe, cyferki na liczniku itd.... Dodam tylko że jak już ktoś się upiera i patrzy na przebieg to albo niech to będzie auto do 100 tyś km albo od 280 tyś km. W pierwszym przypadku to co ma się zepsuć posłuży jeszcze z 50 tyś km a w drugim już pewnie jest wymienione. Może mam dziwne podejście, pewnie odmienne od wielu z was ale trochę aut miałem na historii serwisowej i fakturach się nie jeździ :) ps. jak byś znalazł coś w okolicach Rzeszowa/Mielca/Ropczyc/Dębicy wal do mnie to podjadę Ci je sprawdzić co byś kilosów na darmo nie gonił.

Benzyny pozornie tez juz nie są tanie w utrzymaniu.

Nie nie szukaj pb. Będzie słaby. Szukaj diesla 2007. Kupisz tylko na spokojnie. Z kolorem tez jakoś tak nie zamykaj sie tylko na czarny. To używane auta a nie salon. Kolorem sie nie jeździ.

Jeszcze accord jest bardzo dobry w pb 2.4 190 km. (2.0 155 km stoi w miejscu - no nie jedzie to i jest głośno przy 170 km/h). Auto po za olejem bezobsługowe. Za 32 000 zł kupisz rok 2006-2007 polift. Tańsze w utrzymaniu od BMW a zacięcie sportowe tez ma. Ale jak cos to tylko sedan - kombi paskudne.

BMW też nie jest bez wad ale za to materiały są super Zapomniałem o insygni 2010 2.0 cdti 160 km automat - miałem ją 3 miesiące i większość czasu była w warsztacie - to był niewypał jakich mało - nigdy więcej opla. A była kupiona od posła z przebiegiem 160 tyś z full serwisem w aso do końca w pełnej opcji. Myślałem że trafiłem okazję jak nikt inny a tu lipa. Sama skrzynia mnie kosztowała 6000 zł, smok miał nieszczelność i gubiła ciśnienie oleju i kolejny wydatek, gałka biegów rozlatywała sie w rękach a plastiki pękały. Wtryski też miały korekcje do bani. Salon PL, I właściciel, bezwypadkowe, mały przebieg, full serwis - a MINA na maxa.

mondeo mk4 2.0 tdci problem z czujnikiem turbo - przy mocnym depnięciu przerywał od 2500 obr zacięte klapki kolektora problem z dpf wyświetlacz radia converse+ ten w konsoli się sypał - zanikały znaki środek to plastik fantastik - tragedia poprostu - te srebrne dekory ścierają i rysują się w oczach rdza tylnej klapy od wewnątrz przy dachu fotele wygodne widoczność dobra prowadzenie dobre ale nie takie jak w bmw e91 czy fokusie drgania w środku większe jak w bmw trzeszczy środek bardzo dużo miejsca w środku - bije e91 na głowę ale to inna grupa duża utrata wartości

montego blau

2 tygodnie to Ci moją sprzedam - już mi się marzy BMW 5 :)

to Ci powiem tak: w ciągu ostatnich 2 lat (często zmieniam auta) miałem auta w kwotach ok. 30000 zł i były to: Renault Laguna III 2008 liftback Audi A4 B7 2006 Megane III 2010 kombi Megane III 2010 coupe Mondeo 2010 Peugeot 407 2007 Alfa 159 2007 mazda 6 2009 laguna III 2009 kombi Volvo v70 2008 Najlepsze było volvo ale styl nie mój (nie mogłem znieść tej dużej kierownicy), kolejne to BMW i audi. Z pozostałych rozważył bym po raz drugi tylko lagunę III - bardzo udane auta w bardzo dobrej cenie z bogatym wyposażeniem.

tak znajdziesz fajne sztuki z tych roczników. Widziałem ładną z 2006 roku za 30000 zł i za długo się wachałem bo na drugi dzień już poszła. Navi nie mam (mam panorame, pół skóry, kierownice sport, bixenon, pakiet schowków i oświetlenia i automat) - wyposażenie raczej niskie. Jeszcze raz jak masz nie daleko to warto obejrzeć - jest szanasa że będzie ok bo gość piszę że zamieni na tańsze czyli może potrzebować gotówki i z tąd cena. Ona nie jest krajowa?

Oglądać zawsze warto jak masz nie daleko. Ale po cenie widzę ze szału nie będzie. Ja kupowałem 2 miesiące temu i niestety poniżej 33000 zł to same ulewy były (pisze o roczniku 2008). Finalnie zapłaciłem jeszcze więcej ale szukałem całej w ori lakierze i nie zwracałem zbytnio uwagi na przebieg lecz na stan.

a możesz jaśniej napisać o jakie wnioski Ci chodzi?

silnik n47d20a i dokładnie to samo - rano jak zimny to za pierwszym odpaleniem auto kuleje na wolnych obrotach przez 3-4 sekundy. Jak jest ciepły zero bujania. Błędów w kompie brak. Szukam przyczyny i wymieniłem już w związku z tym: 1. Świece 2. Sterownik sprawdzony - ok 3. Pasek osprzętu 4. Rolki paska osprzętu 5. Koło pasowe 6. Filtr paliwa 7. Zregenerowałem rozrusznik 8. Nowy akumulator 9. Kolektor ssący Zostały tylko wtryski do sprawdzenia - ale najlepiej dać je do fachowca na maszynę. Już tyle zainwestowałem ale nie lubię takich drażniących szczególików w aucie - wszystko ma być tip top dlatego mnie te 4 sekundy rano do szału doprowadzają! Czy ktoś sprawdzał wtryski na stole - muszę ciąć koszty.... A może ktoś stosował środek LM do czyszczenia wtrysków (pytam bo nie chce mu takim specyfikiem bardziej zaszkodzić).

raczej bez różnicy

Temat kolektorów i luzów łopatek w N47 wyjaśniony :) W linku poniżej wrzucam film mojego kolektora z 2008 roku (fabryczny) i drugiego którego kupiłem ale z 2012 roku. Numery katalogowe kolektorów są takie same. Kolektor z 2008 roku nie ma solidnego zakończenia/gniazda osi (strona od przepustnicy). Najbardziej wyrabia sie otwór na oś łopatki właśnie na ostatnim otworze. Nie na wsparcia - chodzi na boki i wyrabia otwór. Kolektor z 2012 roku juz ma to wsparcie przez co nie wyrabia sie gniazdo otwór. Zreszta zobaczcie sami :) mam nadzieje że dobrze widać o co mi chodzi. http://www.youtube.com/watch?v=6gZPpH6FUbk

od silnika (koniec wchodzący w blok silnika) Ja jak szarpałem to aż cały silnik się ruszał tak trzymała będziesz musiał czymś podważyć.

Ja mam właśnie identyczny luz i tak sie zastanawiam czy to czasem nie jest normalne. Jak patrzę do środka to tulejki klapek maja mniejsz średnice niż otwory na nie. Nie wyglada to na wytarte tylko celowy zabieg producenta.