AGATII
-
Postów
34 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez AGATII
-
-
a ja bym nie patrzył się na pojemność tylko by to zdrowy silnik był - co Ci da 3.0 do remontu po kilku tys przejechanych? skup się na jakości, każda r6 bmw jest godna polecenia - ja tak zrobiłem i może mam parę kucy mniej, ale mam zdrowe m54 które nie bierze oleju
-
silnik, skrzynia, most, dyfer, komputer, cześć osprzętu do wymiany
zawieszenie mi zostało ale tylko dlatego że miałem sportowe orginalnie założone - w innym przypadku też do wymiany
-
mnie kompletny swap na m54b22 z olejami wyszedł 4500
-
jeżeli mieszkasz w pobliżu Bydgoszczy to możesz zrobić swapa na dowolny silnik - gratami się nie przejmujesz bo wszystko co jest potrzebne masz w cenie
za m54b22 z 2001 roku - 2,5 tys części, a trochę tego było bo miałem r4 (silnik,osprzęt,skrzynia,wał,most,dyfer,układ wydechowy, hamulce itd, itp)
z tego co pamiętam za m54b28 chciał coś koło 3500 (niestety jak ja montowałem nie miał nic w aucie)
no i do tego na miejscu mechanik który montuje, wozi i zamienia co potrzeba :) - 1,5kk
-
najtaniej jest wrzucić aktywnego suba do bagażnika - tak zrobił kolega w swoim sedanie i jestem w szoku jaki dało to efekt
-
kolego - ale 318 po 2001 roku to właśnie jest 2.0 143km na valvetronicu, 316 to 1.8 116 również na valvetronicu, a o R6 co piszę to m54b22 najmniejszy
-
Tak - nie kupuj n42 bo jak źle trafisz to już nigdy z nim do ładu nie dojdziesz - wtedy zrobisz swapa na r6 jak ja lub go sprzedaż, a jak Ci się uda to będziesz się cieszył z niskiego spalania i przyjemnej jazdy (bo z założenia to bardzo dobry silnik)
-
kolego robisz ten sam błąd co ja - robiłem remont, usprawniałem wszystko co się dało, zalewałem drogimi płynami i olejami i.... ciągle coś - zrobiłem wreszcie swapa i żałuję że nie zrobiłem tego natychmiast po pierwszych problemach bo było by taniej :evil:
tu masz odnośnik do moich problemów od samego początku do swapa :
jeżeli zdecydujesz się dalej to ciągnąć a będziesz potrzebował części to pisz - ale nie rób tego błędu :(
-
Na sprzedaż wszystko co jest w silniku, silnik i cały jego osprzęt - czujniki są oryginalne i na 100% sprawne poza czujnikiem poziomu oleju, tyle razy miałem sprawdzane, podmieniane itp że to jest pewne ;) Nadmienię że w aucie jest kompletny nowy oryginalny rozrząd :)
-
Akcja SWAP zakończona - w autku zamontowano m54b22 170km i wszystko działa jak należy - to co mogę dodać to że cała elektronika działa (a autko mam mocno wyposażone) a moc auta w porównaniu do poprzedniego silnika jest przytłaczająca - 220 już poszło a jeszcze było miejsce pod gazem :)
Całość wyniosła mnie 4,5k - część kosztów się zwróci ze sprzedaży części silnika i osprzętu - GŁUPI byłem że nie zrobiłem tego natychmiast po kupnie auta tylko bawiłem się w remonty, to tak ku przestrodze dla innych chcących usprawniać silniki n42.
Ktoś ma pytania dotyczące swapa - pisać.
-
silnik i napęd już w samochodzie - odpalił od strzała i co za dźwięk :) na razie mamy problem z dokompletowaniem wydechu bo w coupe jest inny
co do części - pisać na pw co komu potrzebne, można proponować swoją cenę, zaznaczam że wszystko jest sprawne, z tego co widzę cały osprzęt silnika również został, typu przepływka, przepustnica, alternator, rozrusznik, plastiki i wszystkie inne duperele
-
No cóż poddałem się - mam już dość tego silnika, valvetronica i wszystkiego co z nim jest związane. Podjąłem decyzję że robię swapa - udało mi się dorwać ładną coupe z 2001 roku z silnikiem 2,2 i robię pełną przekładkę - myślałem trochę o mocniejszym silniku ale doszedłem do wniosku że 170km w mojej budzie wystarczy.
Mam na sprzedaż elementy z silnika - głównie chodzi o wszystkie czujniki, vanosa i wszystko z silnika - sprzedaję na części więc pytać.
-
ale po podpięciu do kompa pokazuje tylko błąd wałka ssącego - nie daje informacji że valvetronic jest w trybie awaryjnym
masakra - na sobotę oddaje mu znowu auto, zobaczymy co z tego wyjdzie, jak nie to muszę szukać kogoś innego :(
-
przed ingerencją czasami nie chciał odpalić jak był zimny - mój wałek i krzywki faktycznie były poprzycierane, teraz odpala ale wypada zapłon na 1 i 3, jak wypne czujnik na ssącym chodzi normalnie chociaż mam wrażenie że jest troszkę słabszy
-
to pytanie - czyli jeżeli auto normalnie jeździ po odpięciu czujnika wałka ssącego, a po podłączeniu wypada zapłon na 3 i 1 cylindrze, to rozrząd raczej nie jest przestawiony? a wina jest w samym valvetronicu?
-
odpisywałeś w moim temacie to wiesz jaki mam problem - skoro ktoś teraz pisze że do wymiany wałka mimośrodowego jest potrzebna blokada a mój mechanik to zrobił bez to może przestawiony mam rozrząd i stąd moje problemy? szukam każdej możliwości
-
i jeszcze jedno - po odpięciu czujnika wałka ssącego auto normalnie odpala i jeździ - może jest minimalnie słabsze ale normalnie pali i rozpędza się do max prędkości - miałem 2 inne czujniki, podmieniłem je ale to nic nie dało - normalnie można zwariować z tym silnikiem
na odpiętym czujniku pokazuje tylko 1 błąd - błąd czujnika wałka ssącego i nic więcej
-
jesteś przekonany? mi mechanik wymienił bez blokad i powiedział że blokady to potrzebne na wałki ssący i wydechowy, gdzie tu jest prawda?
-
ciąg dalszy:
Mechanik stwierdził że wałek mimośrodowy jest powycierany i jakieś krzywki - dostałem zdrowy zestaw od n46 po przebiegu niecałych 100tys km - po zamontowaniu auto odpala ZAWSZE ale niestety teraz pojawił się inny problem - wypadanie zapłonu na 3 cylindrze. Sprawdzane, podmieniane na wszelkie sposoby cewki (miałem 3 dodatkowe), sprawdzone wtryski, zero innych błędów. Czasami problem zanika i auto wtedy ma super kopa - już normalnie nie wiem co zrobić. Oczywiście jak odłączę valvetronic to autko na przepustnicy chodzi IDEALNIE.
pomocy
-
wydaje mi się że jak już ruszę po odpaleniu to faktycznie w dolnych obrotach słabo ciągnie - ale czy to ma wpływ na odpalanie tylko na zimnym silniku?
-
nie - jedyny problem jaki ma ten silnik to odpalanie na zimnym silniku - remont robił kolega z Fordonu w Bydgoszczy Przemek K. :)
-
Dopiszę o kolejnym moim problemie.
Po kilku miesiącach od remontu co jakiś czas miałem problem z opaleniem auta po dłuższym postoju - trzeba było długo kręcić a efekt był taki że w 1-2 sek wyglądało jakby chciał odpalić a potem było ciche kręcenie, ponownie silnik łapał po 7-12 sek i ciężko zapalał. Wrażenie było jakby nie palił na wszystkie gary. Przy gwałtownym dodaniu gazu na zimnym silniku auto dostawało czkawki i chciało gasnąć, przy delikatnym gazowaniu wkręcało się na obroty bez problemu.
Problem zaczął się nasilać więc poprosiłem kolegę o zdiagnozowanie go na kompie - wykazał błąd czujnika wałka na wlocie. Kazał mi zamienić czujniki i na drugi dzień ponownie go sprawdził - błędu już nie wykazało ale auto ponownie miało problem z zapaleniem. Następnie wykręciliśmy świece i okazało się że są zalewane. Auto zabrał mechanik. Posprawdzał cewki, wtryski, pompe i wszystko co możliwe. Stwierdził że auto po odpięciu czujnika valvetronica pali na dotyk. Czyli problem valvetronica (chyba). Podmieniliśmy czujnik, auto poszło na ponowną adaptację valvetronica i przepustnicy ale to nie pomogło. No i nie ma więcej pomysłów co może być przyczyną - dodam że jak już odpali i odrobinę się nagrzeje to jest ok - pali jeździ normalnie, mało spala, ma moc i niema falowania obrotów.
z góry dziękuję za sugestie
-
Będzie błędem - olej silnikowy to tylko pełen syntetyk, reszta to półśrodki. Takie jest moje zdanie - nawet jak poloneza miałem to na pełnym syntetyku (atu-plus) .
pzdr
-
U mnie podobnie - tyle że mogę zamknąć z pilota ale otwiera tylko z kluczyka (dotyczy to tylko lewych drzwi), sam jestem ciekawy co się stało bo zaniemógł nagle na stacji paliw ;)
Swap bmw e46
w E46
Opublikowano