lukluki
-
Postów
26 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez lukluki
-
-
-kolego sonda lambda regulująca - odłącz i się przejedź i zobaczysz czy ci check będzie wyskakiwał i będą wypadały zapłony. przerabiałem ten temat w tamtym roku
-
Panowie moduł wentylatora uszkodzony ;/ ale już jest nowy i smiga jak sie należy :D
-
wiatrak podłaaczony w kostke przed modułem. hmm jak założę nową chłodnice i będzie źle to będę informował na bieżąco a teraz puki co w weekend na spokojnie nie myślę o tym :lol:
-
e46 323 m52tu 170km benzyna + gaz
nom właśnie wiatrak nie działa na rozgrzanym silniku a jak jest zimny to działa chodzi o klimę , a jeśli chodzi o załączenie się go po przekroczeniu temp. tych 90 stopni na pierwszy bieg aby schłodzić chłodnicę to też nie reaguje, na krótko podłączony śmiga ile siły mu majstry z BMW dały :) wiatrak jest z modułem ułożonym na godz. 3 i jest na 3 kable + i - no i jeden cienki sterujący, bezpieczniki ok.
hmmm a czy uszkodzona klimatyzacja czy brak odczynnika lub niskie ciśnienie mają wpływ na działanie samego wentylatora czyli chłodzenie po osiągnięciu wyznaczonej temp. przez majstra BMW ?
jeśli chodzi o klimatyzację to jeszcze nie byłem u majstrów od tych specjalności , czekam za chłodnicą
-
temp na wskazówce jest w normie stoi pionowo nie idzie ku czerwonemu po podpięciu takiego badziewia do kasowania błędów pokazuje, że temp. np. 104 c cieczy chłodzącej a wiatrak ani drgnie. tak samo nie rusza się po włączeniu klimatyzacji dioda na klimatroniku się świeci a wiatrak ani rusz tylko temp rośnie, wąż do góry jak i na dole gorący chłodnica tak samo, zobaczymy czekam za inna chłodnicą bo w tej pękł mi plastik w górnym prawym narożniku i tam ubywało płynu, zobaczymy po wymianie czy cos się zmieni wentyltor jest ok bo sprawdzaliśmy w innym autku i smiga
-
letnie powietrze kolego leci jak zalącze klime a tak to ogrzewanie daje jak z pieca :D
-
witam mam problem wiatrak chłodnicy nie załącza się mimo wysokiej temp. . moje pytanie brzmi kiedy- przy jakiej temp wiatrak powinien otrzymać sygnał z komputera aby załączyć się ?
druga sprawa jest taka ze na chłodnym silniku wiatrak załącza się gdy włączę klime ale gdy silnik jest rozgrzany a wskazówka od temp w pionie to sie nie załącza i nawet nei drgnie a z nawiewów leci lekko chłodne powietrze ?
a i czy jest jakiś przekaźnik odpowiedzialny za pracę wentylatora, jeśli tak to gdzie on się znajduje ?
dzieki za pomoc
-
tak jak napisałem wyżej kolego ale myślę ze najlepiej na początku zajrzeć do zaworu ciśnienia paliwa i sond
-
witam :)
po zmaganiach i licznych wymianach mogę jednoznacznie stwierdzić, że moje BMW wróciło do życia i sprawuje się bardzo dobrze :) dla tych którym przytrafi się taka dolegliwość mogę podpowiedzieć, że należy wyeliminować wszelkie nieszczelności które mogły powstać na wężach, przeczyścić odmę, przepływkę, i należy zwrócić uwagę na czujnik spalania stukowego, zawór ciśnienia paliwa który znajduje się na listwie, oraz sondy a zwłaszcza regulujące które znajdują się przed katami, sondy w moim bmw są 4 dwie przed i dwie za dla bardziej ciekawych mogę napisać ze sondy regulujące są z nacięciami wzdłuż natomiast sondy za katami czyli monitorujące maja bodajże 3 małe dziurki :) także pozdrawiam wszystkich i życzę cierpliwości przy naprawach
-
dzięki za posta kamyk :) kompletuje sprzęt na sobotę, tzn. czujnik spalania stukowego i kolektor i będę działał w sobotę bo wymieniając czujnik spalania stukowego od razu za jednym zamachem podmienię również kolektor bo jest trochę kręcenia a będę miał całkiem w niezłym utrzymanym stanie za nie wielkie pieniążki. to dam znać czy są jakieś poprawy :D a pytanie mam jeszcze jedno dla ludzi którzy mają silniki powyżej 2.0 oczywiście benzyna odnośnie tłumika końcowego ponieważ u mnie u jednej rurce jest przelot natomiast drugiej jest taka klapka która pod ciśnieniem powinna się otwierać ale u mnie trochę zardzewiała i nie otwierała się wie zrobiłem ja na stałe otwartą czy to będzie przeszkadzać ?
-
w dniu dzisiejszym nagrałem trzy filiki pierwszy z odpalenia po nocy na zimnym z saniem a nastepnie zalapanie checka i praca silnika z błędem http://youtu.be/5Taa05wgvRQ
kolejny filmik to jazda z wywalonym checkiem ale bez tych bujań na silniku http://youtu.be/DwTrbgIYyU0
no i ostatnifilmik jazda z chceckiem ale przy bujaniu silnika i z blędami P0300 P0304 P0305 http://youtu.be/O8EvRch2Vb8
-
na sobotę może skonbinuje kompa na podmianke, przepływke, czujnik spalania stukowego i podmienie i zobaczymy co będzie, może rzeczywiście komp nawalił, bo czy jak był by przestawiony rozrząd to dało by sie wykasować błąd podczas jazdy (tzn. przestaje przebierać i ani widu po wypadaniu zapłonów aż do ponownego postoju na wolnych obrotach)i autko chodziło by ok
-
nom gdzie komp i jak wygląda to ja wiem :) tylko chodziło mi o to czy np. po wyciągnięciu tego kompa mialo by sie objawić ze jest zalany ? hmm np. praca silnika czasami jest podobna do tej na tym flmiku znaczy takie odgłosy
-
kurcze nie patrzałem, a jak np. miało by to wyglądać ?
-
nom tylko że zaczyna bujać na zimnym i rozgrzanym silniku zwłaszcza na wolnych obrotach tak jak wcześniej pisałem np na chwilowym postoju na światłach albo skrzyżowaniu zaczyna bujać i wypadają zapłony no i trzeba zgasić silnik i odpalić ponownie i jest ok
-
nom a sanie ma coś wspólnego z przestawionym rozrządem ? np. jak bym cały czas trzymał obroty w ok 1 tys to nie będzie bujało buda i nie wypadną zapłony zapali się check ale auto jedzie tak jak ma jechać a jak stoi na wolnych i będzie się bujać na obrotach w granicach 730 to zacznie bujać no i wtedy wyskakują zapłony. tak samo jest na PB i GAZIE ;/
-
brat był właśnie niedawno u kolegi na kompie no i nic nie wykazało takiego tylko te same błędy co opisałem, kurcze ze sanniem ciężko mi powiedzieć ale po odpaleniu i pozostawieniu na wolnych obrotach czy odpalenie i od razu jazda ? w każdym bądż razie przed chwilą byłem zobaczyć i wskazówka od temp była na niebieskim polu to obroty po odpaleniu były zbliżone do ok 1 tys przez czas ok 1-2 minut, ewentualnie rano moge sprawdzić zanim rusze do pracy jak dlugo będzie chodziło na zupełnie zimnym silniku
-
ale czy to właśnie by się tym objawiało że wyskakuje check a potem trzepie silnikiem i wyłączają sie cylindry a następnie po zgaszeniu zanikają wszelkie objawy ? lub podczas jazdy jak skasuje błąd to zaczyna chodzić normalnie
-
obroty kręcą sie do końca az do odcięcia ale raczej ekonomizer tez bo zużycie gazu jak i paliwa jest o wiele większe.
-
powinno teraz być ok
-
film z pracy silnik mojego silika moze to komuś nasunie jakiś pomysł http://youtu.be/gTCe_D9HvfA
-
HEH DISA podmieniona i zero poprawy, tak jak wywalało błędy tak wywala i buja autkiem. pojawiają się teraz takie błędy jak P1250 P0300 P0154 P0304 P0306 P0305 P0150 heh ma ktoś jakiś pomysł może jakieś lewe powietrze dostaje na uszczelce od kolektora ? A może czujnik spalania stukowego skoro cały czas wypadaja zapłony na 4 5 6 cylindrze hmmm
-
a może ktoś mógł by zajrzeć do siebie pod maskę czy ten tłoczek w zaworze DISA po odpaleniu silnika na wolnych obrotach jest schowany a jak się doda obrotów powyżej 4 tys to zmienia położenie ? Przez ostatnie dwa dni zauważyłem, że podczas jazdy na obrotach ok 2 tys wyskakuje błąd p0173 a gdy jeżdżę na wyższych obrotach powyżej 3,5 tys to check się nie zapala ;/ disy jeszcze nie wymieniłem bo czekam za sprawna jakąś na podmiankę bo akurat miałem drugą ale była o 0,5 cm średnicy więcej no i oczywiście już nie pasowała a niby z takiego samego kolektora. hmm wszędzie są filmiki jak jest popsuta taka disa a przydał by sie jakiś filmik ktory pokazuje prawidlowe dzialanie tej disy i czy ten tłoczek na wolnych obrotach na postoju rownież się przesunie.
-
hmm świece są nowe wymienione mają może 7 dni, wyczyściliśmy odmę bo buczała jak odkręciło się korek od oleju i teraz jest ok nic nie buczy ani nie wydaje dziwnego dźwięku jak by uchodziło powietrze przy gaszeniu, cewki tez podmieniliśmy nawet całą wiązkę z wtyczkami i nadal to samo, gdy sie np. jedzie to błąd wyskakuje ale nie ma żadnych odczuwalnych zmian w mocy dopiero gdy się stanie i pochodzi na wolnych obrotach to zaczyna przebierać i zachowuje się tak jak by nie chodziła na dwa tłoki na moim podręcznym sprzęcie sprawdziłem i wyskakuje co jakiś czas błąd P0300 PO304 P035 P0306 i czasami do tego dołącza błąd P1250. a czasami zapala sie check i wystarczy zgasić silnik i po ponownym odpaleniu check ginie. hmmm DISA może być odpowiedzialna za takie wariacje bo u mnei jest cały czas na wolnych obrotach otwarta a gdy podniosę obroty to nie wykazuje żadnej reakcji nawet powyżej 4 czy 5 tys . ? dodam, że sytuacja z nierówna pracą silnika i wyskakującym checkem jest na zimnym i ciepłym silniku jak i na benzynie i gazie ?
schemat podłączenia ews z e46 do e30
w E30
Opublikowano