neurotic

Termostaty oba zamontowałem Behr - czytałem ze idą na pierwszy montaż. Czy mogę wymienić wtryskiwacz samodzielnie i z wymienionym wtryskiwaczem pojechać na kompa żeby mi wpisali kod do sterownika? Test 7.0 już sprawdzałem i największą temperaturę jaką zanotowałem to 77 stopni. EGR przed montażem sprawdziłem manualnie czy nie jest otwarty, dmuchając w niego nie przepuszczał powietrza, czyli to jednak główny wymaga wymiany?

Również sprawdziłem swój i też jest 88'. Czy to znaczy że termostat jednak walnięty? Gdzie mogę znaleźć i jak sprawdzić czujnik?

Jesteś pewien? Termostat dopiero zmieniony na oryginał, termostat EGR również. Na pewno mam do wymiany czujnik temperatury zewnętrznej. Nie chcę podważać czyjejś wiedzy, jednak dziwne żeby termostat był padnięty, temperatura szybko łapie pion, podczas jazdy ani drgnie w lewo czy prawo. Na teście temperatury w zegarach komputer wskazuje około 75 stopni.

W takim razie będę szukał wtrysku na podmianę, ewentualnie oddam do regeneracji. Nastawnik też może jutro zdemontuję i oddam do regeneracji. Sprawdzę przy okazji ten EGR, rozumiem że jedna osoba wciska gaz, druga sprawdza czy EGR się nie zacina? Czy wtrysk musi być taki sam jak reszta czy może być od wersji M57 218KM/272KM? Jakieś adaptacje wskazane? Według RealOem pasują wtryski które były montowane również w 2.0d M47, czy to znaczy że mogę taki wtrysk zamówić? Odnośnie: "Co do pierwszego filmu to widać na początku mega przeładowanie, ale pod koniec wszystko gra, rozumiem, że wtedy problemu z mocą nie było?" - tutaj właśnie widać objaw o którym pisałem w pierwszym poście. Mogę jechać spokojnie - 5 bieg 100km/h i auto jest zamulone a ekonomizer wskazuje kosmiczne wartości, a mogę też go trochę pomęczyć i przez kolejne kilka kilometrów też 5 bieg 100km/h auto ma moc, ekonomizer nie wychyli się powyżej 10l.

Maniek, dziękuję za zainteresowanie. Zaworek porównywałem wizualnie z oryginałem, jedyna różnica między nimi to zdarte logo BMW na nowym, reszta identyko. Zawór EGR jedynie czyściłem, po wymianie zaworka ciśnieniowego zawór EGR zaczął znów pracować, po zdjęciu rury od intercoolera (?) widać jak pracuje na jałowym. Jutro wymieniam pozostałe węże podciśnienia - te które idą do poduszek silnika. Zrobiłem dziś jazdę z INPĄ i tak się prezentują logi: Przed wyjazdem w celu zrobienia pomiarów wykasowałem błędy, oto dokładne screeny: 1) https://zapodaj.net/f39931b51cffc.jpg.html 2) https://zapodaj.net/bb46f0679bcd6.jpg.html 3) https://zapodaj.net/599a66e5a602b.jpg.html 4) https://zapodaj.net/dfe765d5570c3.jpg.html Po przegonieniu auta błędy znów się pojawiły: 5) https://zapodaj.net/cf8938aa2cfd3.jpg.html 6) https://zapodaj.net/dfe765d5570c3.jpg.html Logi dynamiczne INPA wtryski + 3,4,5 bieg przeciągnięte od 2tyś do 4-5tyś obrotów zaczynają się od 4minuty filmu: - logi dynamiczne - wtryski

Korekcja z tego co pamiętam robiona na ciepło, ale przejadę się jeszcze dziś i zrobię nowe pomiary na rozgrzanym silniku. Zawór kupiłem Piergurg za około 200zł, wszystkie części ładuję z górnej półki żeby nie kupować dwa razy. Za chwile wrzucę dynamiczne logi z mojej ostatniej jazdy na rozgrzanym motorze. Dołu drugiego błędu nie będę miał, gdyż zrobiłem zdjęcia telefonem dla samego spisania kodu błędu do sieci, nie sądziłem że będę kiedyś zmuszony je wstawiać na forum. Logi z ostatniej jazdy (ciepły silnik): https://megawrzuta.pl/download/f867c871442b8c2484811d85ce8dc2bb.html Jeszcze dziś, najpóźniej jutro przegonię zrobię update posta i dodam logi z jazdy.

Witajcie, mam wielką prośbę o pomoc bardziej doświadczonych użytkowników w zdiagnozowaniu mojej Coupe. Z góry zaznaczam że przewertowałem fora w PL jak i US I UK i nadal nie mogę dojść do usterki. Do rzeczy: Wymienione filtry: oleju, paliwa, powietrza, nowy olej, odma nowego typu. Także świece, nowy akumulator, sterownik świec, termostaty, prawie wszystkie węże podciśnienia, elektrozawór od EGR, sam EGR i kolektor dolotowy zostały wyczyszczone. Na dniach wymieniam pozostałe przewody podciśnienia - te idące do poduszek silnika. Auto ma moc i nie dymi, choć wydaje mi się że powinna lepiej się zbierać. Czasem jest tak że jadę z jednakową prędkością, mam wciśnięty gaz w identycznej pozycji a ekonomizer delikatnie drży w lewo i prawo o jakiś milimetr, lub też jadę z jednostajną prędkością po równinie a ekonomizer stopniowo wychyla się powiedzmy do 14l gdzie gaz jest w identycznej pozycji.. Zauważyłem również ciekawe zjawisko, mianowicie jak trochę ostrzej pojeżdżę to przez kolejne kilka km ekonomizer jest w granicach do 10l, natomiast jak jeżdżę spokojnie to ten wychyla się spokojnie do 14. Mam EURO 4 i prawdopodobnie moja turbina nie jest sterowana ciśnieniowo, co za tym idzie nie mam słynnego elektrozaworka który zawodzi. Dla przykładu: 1) Jeżdżę spokojnie 5 bieg 100km/h - ekonomizer wskazuje 12l/100km 2) Tuż po ostrzejszej jeździe 5 bieg 100km/h ekonomizer wskazuje 6-7l/100km przez kilka minut jednostajnej jazdy aż wraca do punktu pierwszego. Korekcja wtrysków wg. INPA kolejno: 1 cylinder: -0,03 2 cylinder: 1,04 3 cylinder: 0,27 4 cylinder: 0,41 5 cylinder: -0,89 6 cylinder: -0,77 Po podpięciu do kompa pojawiły się trzy błędy błędy, po wykasowaniu drugi raz się nie pojawiły. http://www.zapodaj.net/3a2695b5d8623.jpg.html>błąd%201.jpg http://www.zapodaj.net/b4b0e9a1beb2a.jpg.html>błąd 2.jpg http://www.zapodaj.net/4ffa24b94da9f.jpg.html>błąd 3.jpg Bardzo was proszę o porady, ponieważ mechanicy których spotykam twierdzą że spalanie jest normalne. Uwielbiam to auto, dbam jak o jajko i nie chcę się z nim rozstawać, jednak powoli tracę już do niej siły.

Witam wszystkich. Mam okazję kupić w Niemczech bardzo tanio E32 750i, jednak problem polega na tym że nie pracuje 6 garów. Czytałem tutaj na forum podobny podobny wątek i problemem okazała się uszkodzona świeca, za sprawą której nie działał impulsator i przez to nie działał cały rząd tłoków. Proszę w związku z tym o poradę, czy warto kupować "w ciemno" taką V12 i jeśli to nie będzie jednak problem ze świecą to czy warto pakować się w kupno i sprowadzanie tego wozu z zachodniej granicy. Przy okazji ktoś obeznany w temacie mógłby wypowiedzieć się na temat jazdy na połowie silnika. Pozdrawiam

Witam, proszę o pomoc w diagnozie problemu jaki dolega mojej E30tce. Problem polega na tym ze auto gaśnie na biegu jałowym po około 20 sekundach pracy. Jeżeli dodaję co jakiś czas gazu silnik ładnie pracuje, aczkolwiek obroty troche za wolno spadają. Bywa że obroty spadną praktycznie do zgaśnięcia silnika, jednak po dodaniu mocno gazu obroty wracają normy. Ponadto auto potrafiło ostatnio zgasnąć w trasie, silnik niespodziewanie gasł bez względu na prędkość i ilość obrotów, bardzo nim szarpało i chwilami tracił całkowicie moc mimo wysokich obrotów. Szukałem długo odpowiedzi na mój problem na różnych forach, jednak nie znalazłem odpowiedzi. Ostatnio w aucie był naprawiany przepływomierz i wymieniłem pompe paliwa. Pozdrawiam

Ja mam 176cm wzrostu i w swoim Coupe mam fotel odsunięty prawie na maxa (oryginalne fotele), wiec mysle ze musisz sprawdzić jak to jest w przypadku sedana, ewentualnie poszukać innego modelu bmw.

Dzięki za odpowiedź. Auto juz odpaliło i jeździ, już się umówiłem na wizyte u mechanika. Kupując swoją E30 wiedziałem, że 1,6 może być niewystarczający i brałem pod uwagę swap. Czy Przy swapie na 1,8is musiałbym dokupować dużo podzespołów i trzeba wprowadzać dużo modyfikacji w aucie żeby owy silnik pracował? Czy swap na 1,8is przekroczy 2tys zł?

Witam serdecznie wszystkich użytkowników forum. Mam problem ze swoją bmw, mianowicie dzisiaj stałem się właścicielem E30 1990 1,6 i niestety przygoda z marką BMW źle się dla mnie zaczęła. Auto kupiłem nie wpełni sprawne, mianowicie nie odpalało na benzynie, sprzedawca zapewniał, że to wina pompki paliwa. Jako że postanowiłem mimo wszystko auto kupić dogadaliśmy się w sprawie ceny i auto kupiłem. Po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów po krótkim postoju auto nie chciało już odpalić, a pod silnikiem pojawiła się plama oleju. Podejrzewam miskę olejową. Proszę o doradzenie czy jest sens w naprawianie go czy jednak odstawić je do właściciela, oraz w jakiej kwocie oscylowałby swap na 1,8 lub 2.0. Dodam że 2,5 raczej odpada ze względu na wysokie koszty OC. Pozdrawiam