brejdzio

ten czujnik też już przekładałem z innej trzy litrówki i nie pomogło, oczywiście można założyć, że tamten był walnięty (ona już nie chodziła), ale staram się asocjować, eliminować, etc., żeby znaleźć przyczynę. w serwisie mi powiedzieli, że błąd na tym czujniku pokazuje przy różnych innych defektach pompy, przekaźnika, ogólnie jak coś nie hula w podawaniu paliwa to ten czujnik ma błąd. wyjaśniłem?

spawdzę.

Muszę przekręcać stacyjkę, aż usłyszę, że załącza się pompa (nie jestem pewien którą słyszę, ale chyba progową) i dopiero wtedy mogę kręcić i odpala. Wymieniałem już czujnik na listwie, pompę progową, przekaźnik do pompy i dwa wtryski regenerowałem, bo mówili że to od tego, że się cylinder zapowietrza. Za każdym razem, po każdej naprawie na chwilę jest dobrze, potem problem wraca. Kiedy mam powyżej pół baku jest lepiej, ale rano też nie zapala - pompa w baku sprawna. Komputer diagnostyczny pokazuje błąd czujnika ciśnienia paliwa na filtrze, ale to podobno nigdy się nie psuje, więc problem gdzie indziej. Tylko gdzie?

Chyba wtryski były regenerowane na podstawie tego, że program pokazał, że przelewają, tych prób ze strzykawkami nie robili wydaje mi się. Najpierw po regeneracji pierwszego wtrysku zaczęło terkotać, ale ustępowało jak się trochę nagrzał, po regeneracji drugiego wyraźnie spadła moc, moment obrotowy łapał dopiero powyżej 3000, no a potem rozterkotał się na dobre najpierw na wysokich później na wszystkich, w końcu stanął, bo jak rozumiem panewka się obróciła.

Czy możliwe że regeneracja wtrysków przy programie do 210KM przyczyniła się do wybicia panewek w efekcie do obrócenia się jednej z nich i końca silnika? Szukam możliwej przyczyny bo podobno te silniki kończą się raczej rzadko.