masloszczak

Turbo nowe zamówiłem w moto-remo Burzyńscy, mają kilka oddziałów w Polsce. Cena delikatnie poniżej 3000 brutto. Jeśli będziecie zmieniać wężyk olejowy do turbo, to nie kupujcie zamiennika. Musiałem go ostro przeprofilować żeby udało się zapiąć.

Ja też u nich zegenerowałem turbo tzn przysłali swoje a ja odesłałem swoje na kaucję. Turbo lepiej wstawało od starego ale po 1000km zaczęło puszczać masakrycznie olej. Wnerwiłem się, kupiłem nówkę Mitsubishi, 3000km zrobione, jest perfekcyjnie. W końcu nie ma dziury w momencie obrotowym, ciągnie od niższych obrotów, nie zapycha dpf-a. W tym tygodniu zgłoszę im problem, zobaczę co na to powiedzą.

Ten błąd jest z góry narzucony gdy auto zbliża się do przebiegu 250kkm. W aplikacji zrób adaptację nowego filtra DPF i błąd zniknie. Jeśli on ci nie przeszkadzam , to możesz z nim jeździć. Z moich obserwacji wynika, że błąd 480A blokuje wypalanie/regenerację. Adaptację/wymianę programową ;) DPF zrobiłem zaraz po kupnie, czyli 30000km temu. 480A świadczy raczej o zbyt wysokim ciśnieniu. Wczoraj, czyli 3 dnia zabawy z filtrem, w ciągu dnia żona jeździła, po południu był tylko błąd 480A. Po skasowaniu go od razu wskoczyło wypalanie i zeszło do zera sadzy mimo jazdy w ruchu miejski z kilkoma prostymi. Wróciła dynamika i jak na razie żaden błąd się nie pojawił, ciśnienie wsteczne na jałowych zaraz po wypaleniu jest ~12hPa. I jak na razie 480A nie pojawił się ponownie. Dzięki Panowie za pomoc!

Dziękuję za pomoc, podmieniłem czujnik ciśnienia - nic to nie zmieniło ale wybrałem się w ~100km trasę autostradą. Prędkość ~120km/h -> 2200obr/min i wymuszenie BToolem. Po 30km sadza spadła do 0%, poszła regeneracja. Samochód odzyskał dynamikę, jednak wskoczył błąd 480A. Wydaje mi się, że czeka mnie płukanie dpf. Co do świeżo zregenerowanego turbo mam wątpliwości, bo po zgaszeniu silnika, elektryczny nastawnik "stuka" w cyklach co 2 sekundy jeszcze przez parę minut - tak jakby nie mógł osiągnąć pozycji "0".

Bardzo dziękuję, cenne informacje. Jestem po wymianie turbo, wcześniej nawet jak żona jeździła tylko po mieście, to nigdy nie było problemów z dpf (chyba że miałem awarię przepustnicy). Teraz zgłosiła mi spadek mocy, no więc diagnostyka, wymuszenie wypalania ale jak załączy wypalanie, to mimo ciągłego kasowania błędu nie dał rady się wypalić, choć może za mały odcinek pojechałem? Ciśnienia wskazuje bardzo wysokie: jałowe 155hpa, 2000-257hpa, 2800-498hpa, 4000-897hPa. Po prostu nie wiem co stanęło na przeszkodzie dpf-owi się wypalać/regenerować i czy sensowne jest wymienianie czujnika. Czyli chyba jednak zapchał się dpf, patrząc po ciśnieniach.

Cześć, pewnie jak wszyscy potrzebuję pomocy. Co oznacza błąd 4D00? W BTool czujnik ciśnienia spalin, gdzieś w internecie znalazłem, że to jest błąd zapchanego dpf. Jeśli to jest faktycznie błąd czujnika, to kupię i wymienię. Jeśli jednak tylko świadczy o za wysokich wartościach ciśnienia, to będę szukał przyczyny zapchania. Wiem, że jest temat o dpf ale tam nic się chyba nie dzieje, po drugie tutaj pytam o konkretną interpretację błędu 4D00. pozdrawiam i dziękuję.

witam, czy ja też mogę o kod prosić? BMW Reverse e36 BP6262 V 7026690

Mam wisko Behra - nowe kupione ze 3 lata temu. Przez niespełna 3 lata usłyszałem je działające dosłownie kilka razy a jeżdżę 95% po mieście. Ze 2 miesiące temu nagle zaczęło się częściej odzywać choć temperatury były 20-25 stopni. Obecnie znowu nie zdarza się, żeby zasprzęgliło się choć mamy temperatury >30 stopni. Nigdy nie było sytuacji żeby na zimnym silniku, zaraz po odpaleniu zadziałało na kilka sekund - piszecie, że tak powinno być. Ręczne zakręcenie wiatrakiem powoduje jego niepełny obrót - kręci się z oporem. Na pracującym silniku jestem w stanie bez problemu je zatrzymać. Nie wiem jak je zdiagnozować a dla testów nie uśmiecha mi się zakup nowego. Zastanawiam się czy na pracę wisko może mieć wpływ brak osłony pod silnikiem, tej pomiędzy silnikiem a chłodnicą.

mam w e36 2.0 akumulator 94Ah i nie stanowi to żadnego problemu. Bardzo ciekaw jestem co ma pojemność akumulatora do zapotrzebowania na prąd?