slomiany

Czy srednica wiertła duzo mniejsza od szerokosci srubokreta? Dobic śrubokręt po wywierceniu czy naciać jeszcze boki wywierconej dziurki lub jeszcze mniejszym wiertłem je poszerzyć? Mam tylko jedną próbe jak spartole to po ptakach wiec musze to zrobić dobrze :) EDIT: Ogarnąłem. Dzięki Waszej pomocy bezproblemowo bede mogł dziś pojezdzic w nocy po miescie :) Wywierciłem wiertłem "trójką", nożykiem murarskim dociąłem krawędzie i wbiłem śrubokręt delikatnie. Dziekuje problem rozwiązany do zamknięcia.

Dobra kupilem śrubke. Jest problem w srodku, miejscu po starej srubie zostal gwint od niej. Jakby ulamac stara śrube i jej cześć została w środku. Jakies sposoby na wyciagniecie ??

No ok dzieki wielkie za odpowiedz, zawsze jakos juz jestem ukierunkowany na koszta. Pozostaje jeszcze sprawa dymu spod maski. EDIT: Po zajrzeniu pod maske znalazłem przyczyne wycieki plynu chlodniczego. Srubka pelniąca role zaworu odpowietrzania przy zbiorniku wyrównawczym miała dziure w samym srodku, jak po wywierceniu wiertarka. Zbiornik cały zachlapany silnik w sumie tez a po nacisnieciu na wąz górny przy chlodnicy ze srubki wydawał sie lekko syczacy dzwiek. Idąc dalej tym tropem mam pytanie czy ewentualne niewielkie dymienie spod maski mogło być spowodowane tym że plyn chlodniczy pryskał na silnik i na nim to się gotował wywołując biały dym ?

Witam Czytałem rózne posty ale zaden nie opisywał mojego problemu. Wracając dzis rano z pracy (temperatura 0'C) uslyszałem dziwny pisk dochodzący z silnika, podobny do piszczenia paska jednak wydaje mi sie ze cichszy. Zaraz zacząlem sprawdzac kiedy sie piszczenie pojawia i dlaczego. Zauwazyłem ze pojawia się gdy jadąc 60-100kmh (szybciej nie moglem miasto i spory ruch) zdejme noge z gazu i zaczne hamować silnikiem, nie ważne na jakim biegu a testowałem na biegu 3, 4, 5. Mam jeszcze jeden problem: 4 lutego 2015 roku znajomy mechanik w zwiazku z ubytkiem plynu chlodniczego uszczelnial mi chlodnice w ktorej "jakies ringi, bądź oringi", nie jestem fachowcem, były nieszczelne oraz uszczelka w miejscu podlaczenia instalacji gazowej również była nieszczelna. Po wymianie i zlaniem plynem chlodniczym wszystko grało jednak dziś rownoczeście z piskiem (dokladnie to kilka minut po pierwszym pisku) pojawiła mi sie żółta kontrolka płynu chłodniczego. Temperatura pojazdu była w normie ale gdy zjechałem na parking zauwazylem rowniez ze spod maski wydobywa sie biały dym ale w niewielkich ilościach. Wydaje mi się że co do dymu moze to być uszczelka zaworów, gdyż mam lekkie slady, chyba oleju na pokrywie silnika, jakby ktos ją spryskał. Na dodatek zdażyło mi sie czuć zapach palonego oleju ale nie był to intensywny zapach i nie wiem czy nie dochodził z pojazdu przede mna . Prosze o pomoc :)

Da się to zrobić nawet przy wentylatorze Siemens ? Tak jak mówiłem ma on moduł wewnątrz silniczka nie na wiatraku czy jego obudowie.

Witam serdecznie. Moje auto to : BMW 320i sedan, 05.2000r Posiadam wentylator chłodnicy firmy Siemens. Jest to wentylator elektryczny z modułem wbudowanym w silniczek. http://allegro.pl/bmw-e46-320i-323-325i-330i-wentylator-nowy-orginal-i4452956058.html Jak w aukcji. Moj problem jest taki: Dwa razy zagotował mi się samochód, głownie na właczonej klimatyzacji na postoju. Okazało się po podłaczeniu komputera i wymuszeniu temperatury na wentylatorze, że raz się załącza a raz nie. Nie chodzi głównie na wysokich temperaturach. Płyn chłodniczy po takim przegrzaniu się zagotował i musiałem dolewać. Moim głównym problemem jest to, że ten konkretny wentylator jest ciężko dostać. Ten na aukcji allegro jest nowy i kosztuje az 800 zł. Jestem ciekaw czy moge dać wentylator Boscha z modułem poza silniczkiem wentylatora lub czy da rade w jakis tanszy sposób to naprawić. Proszę o odpowiedz i o pomoc.