szewi

pytanie dot dystansów do e93 335i kola: 19" tyl 9" ET40 (opona 255/30) 19" przod 8" ET29 (opona 225/35) z zaznaczneiem ze tyl niestandardowa piasta pod hamulce performance, ktora juz wypchnela kolo ok ~8 mm w stosunku do serii) Moje pytanie czy dystanse 12mm przod i tyl beda ok ? (zawieszenie M sport)

nie ma mowy o zadnym katowaniu. Auto tylko na lato ;) nawet jak jest te 500 to mi wiecej nie potrzeba. Sporo z tych modow gdzie jest ponizej 500 konczy sie z powodu za malej ilosci paliwa (stokowa pompa w baku, czy braku kilku koniecznych modow, istniejacych jakis waskich gardlach, slabym paliwie, albo tego ze cos niedomaga: HPFP, kolektor zawalony itp). Jak jest wszystko cacy, jest paliwo, dovra pompa, to mysle ze 500 koni z plusem to nie jest problem. Dla mnie KM nie sa jednak tak ważne, ile ich jest.

odebrałem auto po modyfikacjach: - zainstalowano hybrydowe turbiny - wieksze aluminowe outlety do turbo od strony cieplej - zawor PCV rb turbo - TMAP sensor N20 3.5 bar - nowa wieksza chlodnica oleju - wymieniony olej i sportowy filtr oleju - wyieniony plyn chlodniczy - wymienione puszki podcisnienia wraz z wezami podcisienia do turbin - na koniec flash komputera pod nowe graty => customowa mapa na bazie MHD pod pb98 (zaatakowane 500 koni, konkretnie na tej mapie celujemy w 500-550 (ile jest w rzeczywistosci sprawdzimy, chociaz bardziej ciekawy bedzie pomiar RL) Bajka jak to jezdzie teraz i jak zasysa powietrze......;) Temp oleju na tej nowej chlodnicy (rdzen 4 razy wiekszy od serii) nizsza o jakies 10-15 stopni od seryjnej, wiec jest ok.

zobaczymy jak sie bedzie sprawować. Według kolegi Its77 daje radę w podobnym setupie. pojemnosc x4 w stosunku do fabrycznej chlodnicy oleju.

lotkę kupowałem dawno (allegro), wiec już nie pamiętam dokładnie.

według mnie sa roznice w spojlerach tylnich do e92 i e93 (zakonczenia pokrywy bagaznika sa inne). W e93 tez masz inny ksztalt swiatlel z tyłu niz w e92

zapomniałem jeszcze o tym, swieżo założone, ale to już detal:

ciekawie sie zapowiada :) Gratulacje !

niby pierdółki, ale jednak ważne: - zawór PCV od RB turbo w miejsce fabrycznego plastikowego... - TMAP sensor do 3,5 bar

outlety przyjechały: mozna montować turbo ;)

Jasne. N54 pomodzony bardzo ładnie brzmi przy otwartym dachu :) dodatkowo dociązenie tylnej osi tymi dodatkowymi kilogramami w postaci zlozonego dahcu robi robotę (mimo szpery ;) Dzięki. Orientujecie sie w kwestii montażu wiekszej chlodnicy oleju ? Jakieś sugestie co do konkretnej chlodnicy ? Wybrac uniwersalna i modzić ? czy jakis p'n'p kit. Planuje to zrobić albo jeszcze przed strojeniem, albo zaraz po. Tylko musze sie wczesniej przygotować do tematu. planuje tez w przyszlosci zrobic maly dystans z przodu i z tylu zeby wypchnac troche kola (montaz hamulcow i piast pod nie troche temat poprawil, ale nie do konca). Wychodzi mi jakies max 12mm tyl i ok 5mm do 1 cm na przod czyli przy tych parametrach przelotowe. NO i zastanawiam sie czy jest sens, bo przelotowe + duza moc i wieksze sruby to moze byc tak sobie. W tym temacie tez prosze o podpowiedź.

Lubie cabrio, wiec tak miało być od początku :) Strojenie bedzie najpewniej w TC. Mysle ze sprawdzimy RL, bo dlaczego by nie ;)

Czesc, Gratuluje projektu ! Wynik zacny! Jestem przed strojeniem (w zasadzie zostalo tylko zalozyc turbiny), stad mam kilka pytań przed: - gdzies wspominales ze chcesz zalozyles mocniejsza chlodnice oleju ? jesli tak to jaką? - wymieniales trzpien termostatu na cos takiego, czy tylko wieksza chlodnica ?: http://www.burgertuning.com/sport_oil_cooler_valve.html - Na jakim oleju jezdzisz po strojeniu ? Jb4 pisales ze bedziesz sie pozbywal, ale jak czytam ze dolozyles wtrysk metanolu to pewnie zostawiles sobie jako kontroler ? Dzieki za podpowiedzi.

mowisz o czyms takim ? https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1454794 trzeba chyba przerabiać piny 3 na 4? Co to daje ? chyba reflash jest potem potrzebny ? Fajnie, ze przecierasz szlaki na rodzimym rynku.

Zhamuja mi ja po strojeniu, bo teraz to nie ma sensu. Co do tego trzpienia termostatu to caly czas sie zastanawiam czy jest sens to montować. Mam to w pudelku narazie... Generalnie ma to sens pewnie w letnich miesiacach jak sa upaly, korki jazda po miescie i jesli ktos lubi track daye, na zime i do jazdy autostradowej juz srednio. (W zimie np podczas jazd autostradowych czytalem ze ludzie za oceanem pisali ze mieli niedogrzane auta temp ponizej 90 stopni...). Przykladowo jb4 wlacza sie dopiero jak olej osiagnie 90 stopni. Z drugiej strony ja nia zimną praktycznie nie jeżdżę, wiec sam nie wiem... w polaczeniu z wyzsza moca / modami wieksza chlodnica zalatwi temat, ale byc moze zmaontuje ten wynalazek i wtedy podziele sie spoztrzezeniami. Tymczasem takie cos znalazłem w temacie: https://www.e90post.com/forums/showpost.php?p=19043894&postcount=28 https://www.e90post.com/forums/showpost.php?p=19044376&postcount=33 A ty jak uważasz ?

Co masz na mysli mowiac o sportowym termostacie ? jakis konkretny masz na mysli ? mam inny trzpien termostatu i sprezyne, ktory ma za zadanie otwierać sie troche wczesniej i obnizać temp puszczajac troche wczesniej olej przez chlodnice, teoretycznie bez opoznienia nabrania przez olej odpowiedniej temp pracy. myslalem zeby profilaktycznie wymienic fabryczna chlodnice i dac wieksza outlety https://x-ph.com/vrsf-n54-aluminum-turbo-outlet-charge-pipe-upgrade-kit-07-13-bmw-135i-335i-535i-z4-1m-e82-e88-e89-e90-e92-e60/ rury dototu: https://mtcmotorsport.co.uk/mtc-motorsport-bmw-335i-135i-n54-high-flow-inlet-intake-kit-07-10-black wloty: https://www.ebay.co.uk/itm/For-BMW-Aluminum-Dynamic-Air-Scoop-E92-E91-E90-335-M3-328i-335i-In-UK-Incl-VAT-3-/152507560931 DP + IC Wagner z szerszymi rurami.

mam nadzieje ze 500 peknie. Po to wymieniana byla m.in. pompa paliwa oraz usuwane wszystkie waskie gardła po drodze (dolotu, wylotach z turbin itp.). Czekam jeszcze na kilka pierdółek bo chce to zrobić za 1 zamachem (air scoop, no i wspomniane szersze outlety od turbo) No ale wiadomo do takich spraw trzeba podejsc z pokorą ;) musze sie teraz rozejrzeć jeszcze za jakimś upgrejdem fabrycznej chlodnicy oleju, bo jak wiadomo wydajnoscia to ona nie grzeszy... W kwestii ceny to musisz z Michalem pogadać.

działamy dalej z tematem:

aha czyli pompa wodna. No to dobrze, ze temat już ogarniety. Szerokości !

wieksze aluminowe outlety od turbin do intercoolera zamowione. pytanie do osob, ktore stroily swoje N54 po konkretnych modach stage 3 (FBO + turbo hybrydowe): 2 opcje: 1) uzyc posiadany jb4 jako boost control i zrobic custom tune 2) wywalic jb4 i zrobic flash bez jb4. -ktora opcja jest lepsza, stabilniejsza i dlaczego, - czy przyrosty mocy i momentu moga byc podobne w obu przypadkach ? - gdzie polecacie strojenie ? (jb4 ma sporo mechnizmow zabezpieczajacych auto, ponoc dobrze dziala jako boost controler oraz atut takiej sytuacji widze ze mocna mapa byla by zrobiona np jako mapa 6 i uzywana okazjonalnie, podczas gdy normalnie byly by lajtowe mapy 1,2 lub auto-tune 5) tu znalazłem coś w temacie:

ja mialem czyszczony metoda tzw walnut blast. Skontaktuj sie z forumowiczem Its77 w tym temacie. W moim watku mozesz zobaczyc foty kanałów dolotowych przed ta operacja i po.

Update serwisowy: 1) zamontowana pompa niskiego ciśnienia Walbro 450 z nowym filtrem, z opcja zamontowania drugiej pompy w przyszlości ;) 2) wyczyszczone kanaly dolotowe kolektora metoda walnut blast (jak wiadomo kanaly sie syfia jest to czynnosc serwisowa o ktorej sporo osob zapomina przy okazji eksploatacji N54) Wszystko poszlo sprawnie i szybko dzieki doradztwu i sprawnemu ogarnieciu tematu przez forumowego kolege @Its77 w Skrzydłowie. Panowie znaja sie na 335i. Na pewno tam wróce. Efektem tych operacji jest zwawsze auto obnizenie temp oleju oraz troche nizsze spalanie :) kilka fot z operacji: pompa przed ustawieniem położenia i przed zalozeniem filtra: przed czyszczeniem: po czyszczeniu:

Dokladnie jest jak mowisz. Wszystko pasuje, to nie sa tanie zamienniki, z drugiej strony nie ma alternatywy jak chce sie cos wiecej podlubac w aucie stylistycznie ponad mpakiet... nakladki na pedaly i podstopnica wyleca, ale narazie sa priorytety :) Kiera w planach ;)

W wolnej chwili wrzuce. Tak dolot silikony MTC + 2 stozki BMS, tak z prawej strony. Nie zawracalem sobie glowy stozkami z heat shield czy w puszce, bo to jest kilka koni roznicy np wg producenta AFe gain 17whp, BMS 10, ale tutaj rozchodzi sie glownie o dzwiek, a w tym temacie BMS DCI jest bezkonkurencyjny. Grunt to dobry IC - Wagner daje rade.

VargasTT bo o oni robia szerszy aluminowy outlet do turbin, a to jest jedyna restrykcja oprocz samych turbin, ktora musze jeszcze zrobić. Co to do samych turbin to jescze nie zdecydowalem jakiej firmy i gdzie :)