bocian21a

Witam. Coś mi szumi, świegoli, stuka czy czy nie wiem jak to nazwać. Słychać na filmiku. Myślałem że to któraś rolka na pasku bo dźwięk podobny ale wymieniłem obie plus pompę wody bo miała delikatny luz i to nie to. Słychać że to gdzieś od strony kolektora wydechowego ale ni cholery nie mogę konkretnie zlokalizować w którym to miejscu. Sprężarka od klimy też nie bo odpalałem bez dolnego paska. Ma ktoś jakiś pomysł? Ogólnie słyszę to już od jakiś dwóch miesięcy nie jest ani głośniej ani ciszej ale nie miałem czasu grzebać a stawiałem na tę rolki a tu okazało się że to nie to. Po dodaniu delikatnie gazu słychać że przyspiesza z obrotami i dziś jak odkręciłem korek wlewu oleju to ewidentnie słychać to z pod pokrywy. Tylko teraz co wałek, vanos, łańcuch? Ma ktoś jakiś pomysł?

Nie mam nivo. Zwykły standardowy zawias

Nie powiedzial ze mam wymienić najpierw tuleje belki bo one moga zanizac sprawnosc amortyzatorów przy drugim sprawdzaniu mowil juz ze to amortyzatory do wymiany ale z tego co wyczytałem na forach to zawias w e39 jest tak skonstruowany ze amortyzatory nawet nowe mogą wychodzić słabo na ścieżce diagnostycznej. Dlatego pytam czy coś jeszcze warto sprawdzić zanim wymienie amortyzatory

Witam. Po kupnie mojej e39 rzucalo tylem i bujalo na nierownosciach myślałem ze to amortyzatory ale pojechałem na skp i amortyzatory wyszły po 30% ale powiedziano mi ze najpierw mam wymienić tuleje tylnej belki wiec tak zrobiłem i poprawa byla znaczącą ale po jakimś czasie sumie miałem jeszcze tuleje z przodu i gdy robilem geometrię amortyzatory dalej wychodziły po 30%. Czy coś jeszcze ma wpływ na wskazania sprawności amortyzatora czy po prostu one kwalifikuja się do wymiany. Nie chciał bym niepotrzebnie wydać 800zl na amortyzatory jezeli to nie one maja być winowajca.

Jednak okazało się ze pęknięty był ten plastik w którym znajduje się odpowietrznik i trzeba bylo wymienić cały waz od chłodnicy do termostatu Na razie zrobione jakieś 100km i chyba wyciekow nie widac

Gdyby bylo na schematach realoem to nie zawracal bym tu nikomu głowy Chodzili mi o to ze moze ktoś wymienial i pamięta jaki ma miec wymiar żebym dwa razy rozbierac tego nie musiał

M54b25 A wiesz moze jaka srednica i grubość tego oringu?

Witam zlokalizowalem wyciek płynu na szybkozlaczkach miedzy wężem który przychodzi z chłodnicy i który wychodzi do chlodnicy od termostatu i mam pytanie czy tam jest jakiś oring? Ogólnie termostat bede wymieniał w piatek albo w sobote bo mam blad grzałki na komputerze do tego jeszcze ten wyciek tylko właśnie nie wiem jak to jest uszczelnione bo jesli sa tam jakieś uszczelniacze to od razu bym sobie kupil żeby dwa razy nie rozbierać

Sprawdzałem na całkiem zimnym silniku.. Dzisiaj spróbuję to trochę rozgrzać i wtedy zobaczyc A wiesz może z czego może wynikać ta różnica temperatur między webasto a silnikiem?Nie będę nowego tematu zakładał :p Wygląda to tak ze jak w teście nr 7 w liczniku mam temperaturę silnika przykladowo 80 stopni to webasto w inpie pokazuje ok 70 i zawsze te ok 10 stopni jest różnicy I problem jest taki że webasto wyłącza się przy ok 75 stopniach a silnik wtedy ma już 85 czyli prawie otwiera się termostat więc webasto pracuje zawsze bardzo długo

Faktycznie przy ustawieniu na 32 zanika całkowicie i pojawia się po lekkim dodaniu gazu tylko dlaczego po odlaczeniu pompki obiegowej webasto wszystko jest normalnie bez pulsowania i strumień jest ciągły bez względu na ustawiona temperaturę? Sprawdzałem też w innym 320D tylko ze w polifcie z podgrzewaczem elektrycznym który też przecż ma dodatkową pompke obiegowa i zawór nagrzewnicy i tam na wolnych strumień był normalnie ciągły a węże nie pulsowaly

Witam. Naprawilem ostatnio webasto i odkąd mam je zamontowane pojawił się problem z pulsujacymi wezami układu chłodzenia i przerwami strumienia w zbiorniczku. Układ odpowietrzalem termostat trzyma a w środku cieplutkie powietrze leci . Problem znika po odlaczeniu pompki obiegowej webasto albo ustawieniu na klimatroniku 16 stopni wtedy chyba zamyka się zawór nagrzewnicy i wtedy strumień jest ciągły a węże nie pulsuja Dodatkowo webasto pokazuje temperature nizsza i ok 10 stopni w porównaniu do silnika i też nie mogę dojść dlaczego ale nie wiem czy to ma coś wspólnego Już myślałem że może węże przy webasto są zamienione i dopływ mam pod odplyw wtedy różnica temperatur teoretycznie mogła by być ale pulsujace weze? Tylko są one wyprofilowane i powyginane tak ze pasują bez naciagania i wyginania tylko w taki sposób jak sa.. jedynie że pompka mogła by miec "lewe" obroty bo ona też była zmieniana bo stara była uszkodzona Znalazłem filmik na którym pokazany jest identyczny przypadek

No coś jest nie tak z ta linia k-bus jak robię test inpa to najpierw wyskakuje błąd w inpie że stracił polaczenie że sterownikiem i musze odświeżyć program żeby połączył od nowa i wtedy pojawia się błąd k-bus breckdown i za parę sekund rozlacza piec, chmura z tłumika i przewietrzanie i na tym koniec.. Dodatkowo odlaczylem pin 3 od webasto i wtedy piec z inpy też startuje ale robi się tak samo błąd k-bus i rozlacza Pozniej przekodowalem sterownik na analogowy, dałem masę na pin3 włączyłem podgląd w inpie i piec przeszedł caly cykl zagrzal płyn do 76 stopni zmniejszył moc jak temperatura spadła do 66 stopni to piec rozpalil się od nowa i znowu do 76 stopni rozpalil bez problemu.. Czyli albo coś że sterownikiem albo z modułem klimatronika.. A może jest możliwość że gdzieś jeszcze jest coś zle zakodowane w sterowniku albo klimatroniku albo może trzeba je jakos "sparowac" ? A jak nie no to coś jest gdzieś w którymś sterowniku coś nie tak ale w takim przypadku to już chyba nie będę szukał przyczyny tylko przerobie na analog doloze czujnik temperatury a w przyszłości może pilot albo moduł gsm tak jak sash mi podpowiedzial i będę miał spokój..

Kiedy piec mam cały rozlaczony to też przejścia nie ma pojawia się dopiero po podłączeniu kostki od zasilania.. Ale to już mało ważne bo udało mi się w końcu ustawić wszystko tak ze webasto działa jako dogrzewacz tak ze normalnie załącza się jak jest poniżej 7 stopni. Pokodawalem moduły jeszcze raz od nowa najpierw pustym plikiem .man a pozniej od nowa zmieniłem na k-bus ihk i zhz i teraz załącza. Tylko że rozlaczą się w czasie grzania wyskakuje fan interuption i włącza sie przewietrzanie a w inpie pokazuje po wyłączeniu wentylatora Break down interlock webasto się jakby blokuje i odpala dopiero jak sciagnie się mu kostkę od zasilania i podlaczy od nowa. Jak odpale je testem w inpie to jest to samo. I pojawia się błąd 14 k-bus breckdown. I dzieje się to w różnych momentach raz zanim wgl zacznie pompowac paliwo raz w momencie przejścia świecy w tryb czujnika płomienia raz wgl gdzieś w środku cyklu jak płyn ma już 50 stopni a wczoraj wieczorem nawet udało mu się przejść cały cykl i zagrzal silnik do tych 70 paru stopni i się wyłączy sam ale błąd k-bus i tak złapał ale rano normalnie piec odpalił tylko ze już się rozlaczyl w trakcie pracy..

Dobra sprawdzę to dzisiaj. A czy jest różnica w panelach klimatronika od przedlifta i polifta? Może miałbym w razie czego możliwość podmiany panelu ale od polifta a ja mam 99r i tamten nie ma webasto tylko elektryczny podgrzewacz.. Czy to będzie pasować? Znalazłem jeszcze błąd w ihka dotyczący webasto który wraca po odpaleniu silnika 22 Additional heater, realu windshield deffoger Error frequency: 10 Error circuit to batt+ Error present Sporadie error Edit: Sprawdziłem tak jak mówiłeś i po odlaczeniu kostek od webasto i od klimatronika przejścia do masy nie ma.. Ale dodatkowo sprawdzilem to na pinie 3 bezpośrednio w zlaczu sterownika webasto masa jest caly czas tak samo jak w panelu klimatronika bo sprawdzałem również bezpośrednio w zlaczu tym do którego podpina się biała kostkę chyba 6 pinowa w i w niej znajduje się kabel który idzie do webasta na pin 3 i tam też jest masa nawet na wyłączonym zaplonie.. Czy to normalne jeżeli mam ustawione moduły ihk i zhz na k-bus i teraz jest tak jak pisałeś wyżej że po dostaniu sygnału z komputera piec powinien się odpalic a na pin 3 masa na iść cały czas?

Właśnie kiedy mam ustawione konvetionell to bez zapłonu pracuje cały czas pompka obiegowa a kiedy włączę zapłon nie odpalajac silnika to nie ważne ile jest stopni (było 9 na plusie jak sprawdzałem) webasto włącza się i kiedy wejdę w inpe widac ze zaczyna się rozpalac i normalnie pracuje i ogrzewa płyn a raz jak przytrzymalem je dłużej to faktycznie zaczynało bulgotac A jak to wgl powinno być czy kiedy webasto ma się zalaczyc to z klimatronika na 3 pinie pojawia się masa a normalnie na nim jej nie ma czy masa jest tam cały czas a sterownik dostaje sygnał z k-bus? Teraz jak mam ustawione na k-bus znaczy że nie działa wcale to po włączeniu zapłonu włącza się tylko pompka obiegowa ale sam piec po odpaleniu auta nie startuje Na jakimś forum wyczytałem że jednemu kolesiowi stało się tak (identycznie opisał problem) po tym jak próbował aktywować funkcje uruchamiania webasta z panelu klimatronika w disie i właśnie wtedy webasto włączyło się i już nie chciało wylaczyc ale nie wiem czy rozwiązał problem bo temat się urywa.. Czy takie coś jest możliwe? Może tu też kiedyś ktoś próbował aktywować webasto i coś poszło nie tak?

Witam. Mam w swoim aucie webasto thermo top z/c które od początku jak mam ten samochód nie dzialalo bo udałoby był sterownik. Teraz został on naprawiony ale po podłączeniu do auta piec pracował caly czas bez względu na to czy auto było odpalone czy zgaszone czy nawet jak kluczyków nie było w stacyjce okazało się że na pinie 3 caly czas była masa po odlaczeniu kabla webasto wylaczylo się Po wielu godzinach szukania doszedłem do tego że zmiana parametru zuheiser z konvetionall na k-bus w ncs w module ihk oraz zhz wylaczylo webasto ale teraz nie działa ono także jako dogrzewacz można jedynie aktywować je testem w inpie wtedy pracuje normalnie Wie ktoś może co zrobić żeby dzialalo dogrzewanie silnika ? Czy jakiś moduł jest złe zakodowany czy nie ma być ustawiony k-bus tylko konvetional tak jak było a sterownik klimatronika robi jakieś zwarcie i cały czas podaje ta mase na 3 pin?

No dobra skoro mówisz że to nie będzie takie proste jak by się mogło wydawać albo nawet niemożliwe to może mógł by ktoś polecić kogoś kto zajmuje się naprawa takich sterowników? Mam dwa jeden po podłączeniu robi zwarcie w samochodzie (nie działa radio, zmieniarka, migacze i kilka innych rzeczy) a drugi pokazuje zwarcie świecy zarowej i jakiś błąd od wentylatora co podobno też oznacza uszkodzony sterownik

Wiem że jest problem żeby znaleźć dobry ale mam gościa który handluje tylko częściami do bmw i pokazywał mi że takich podgrzewaczy ma chyba z 20 więc któryś musi zadziałać :-P a dodam że webasta ma tylko 4 i sprawdziliśmy wszystkie i wszystkie miały uwalone sterowniki.. Właśnie z tego co się zorientowałem to wlasnie jest tak jak mówisz że musi być spełnionych wiele czynników żeby sterownik włączył albo wyłączył podgrzewacz dlatego pytam czy są się jakoś przeprogramować ncs'em albo disem z webasta na podgrzewacz i podpiąć się pod kable od webasta które też ma jeden pin odpowiedzialny za komunikację z samochodem po k-bus i żeby jego wykorzystac tylko pytanie czy jest wgl tam możliwość A z tymi uniwersalnym to różnie bywa robiąc wyłącznik w aucie trzeba pamiętać żeby go wyłączyć Bo jak nie to będzie grzal do oporu jedynie zastosować jakiś wyłącznik termiczny albo coś ale to już dużo zabawy..

A ja nie rozumiem ludzi którzy wypowiadają się na forum nie mając pojęcia i tym co pisza.. Podgrzewacza nie wkręca się a blok tylko wpina w obieg tak samo jak webasto.. A 300 czy 400 zł fakt może nie majątek ale z webastami tak już jest że dużo rzeczy a nich lubi padać zwłaszcza jak mają naście lat i to pociąga za sobą następne niepotrzebne koszty co jakiś czas a do tego trochę irytuje kiedy jeżdżąc klasa premium jak to nazwales co trochę trzeba grzebać z ta sama rzeczą.. a elektryczne są jak dla mnie dużo prosciejsze i chyba mniej awaryjne a przede wszystkim bardziej dostępne bo montowane były dłużej niż webasta w podstawowym wyposarzeniu a pozniej już tylko w opcji

Witam. Czy próbował ktoś może zmieniać orginalne webasto na podgrzewacz elektryczny? u mnie mam oryginalne pełne webasto z/c-d które nie działa i nigdy odkąd mam samochód nie dzialalo bo uwalona była pompka wody a pozniej okazało się że do naprawy jest jeszcze sterownik i do wymiany tlumnik.. A nie wiadomo czy nie czasem coś jeszcze.. Kto jest zorientowany w temacie to wie jakie sa koszty naprawy i czesci a nawet gdybym chciał kupić całe sprawne to i tak trzeba dac te 300-400zł a podgrzewacz elektryczny dą się kupić poniżej 100zł także zastanawiam się czy dało by się poprowadzić kable zasilające i zamontować podgrzewacz w miejscu webasto wykorzystując jego instalacje od czujnika temperatury i do połączenia z komputerem i przeprogramowac ewentualnie sterownik ncs'em albo podłączyć do wgl bez połączenia z komputerem Ktoś próbował takiego zabiegu? Robi się zimno powoli i auto dą się nagrzać bo oba termostaty mam nowe ale dość długo to trwa.. A woze autem miesięczne dziecko także dobrze by było żeby szybko się grzal a nie żebym musiał jeździć zagrzewac auto zanim gdzieś mam jechać a diesel jak to diesel na postoju sobie może stać odpalony a i tak się nie bardzo grzeje dopiero podczas jazdy

Opornik 100ohm tak żeby komputer myślał że wtrysk jest podpiety poprostu zamiast wtrysku czyli łączy te dwa kable które normalnie przechodza przez cewke w sterujacym .. sam wtrysk kiedy jestdobry podaje mu wartości miedzi chyba 90 a 120 ohm czyli kiedy jest tam 100 to błędu nie wywala ale kąta dalej nie mierzy.. patent zaporzyczony od znajomego który pracował w serwisie mercedesa i tam takie magię robili a i w innych autach się sprawdza bo w niektórych po padnięciu sterującego auto umiera i nawet nie odpalimy a każdy wie jakie to koszta przy zakupie nowego

stwierdzam już prawie na pewno że to nie od egr ani niczego innego niz wtryski.. wedlug inpy przy bucie w podlodze na 3 biegu przy gdzieś 3,5-4 tys obrotów doladowanie podeszlo mi do 2090 mb na zgaszony bylo 995mb czyli wychodzi na to że dobrze bo prawodlowe doladowanie powinno być ok 1,1 bara.. teraz wali chmure przy każdym mocniejszym daniu w podloge najbardziej na 3,4,5 biegu jedynie przy spokojnym przyspieszaniu jazda do 2-2,2k obrotów i nie z pedałem w podlodze tylko na delikatnym gazie dymu nie widać.. na mocy raczej nie stracił bo dzisiaj jechalem z kolega ktory ma też e46 tyle że coupe 320i 150km przedlifta jeszcze z rzedowa szóstką i dopuki nie wkrecił jej dobrze na obroty to nie umiał mi odejść także chyba kuce nie uciekly więc to nie niedobór powietrza tylko nadmiar paliwa czyli wypada na lejace wtryski.. jutro postaram się zrobić jeszcze live'a w disie i nagram filmik to wrzuce.. z tym że nie mam odczytu z kątów wtrysku bo sterujący uwalony i zastapiony na razie opornikiiem żeby komp nie widział bledu (patent z mercedesów :D )bo z nim bylo jeszcze gorzej :P

no to tak zrobiłem zmieniłem wartość i później 3 żeby zapisać zmiany.. ale co da zmiana na wieksza wartość bo u mnie 87 przechodzi bo sprawdzałem ale wrocilem do 40 i wtedy zapisałem.. wieksza wartość to ograniczenie jeszcze bardziej czy jak?

Zrobiłem tak jak na filmiku tylko na koniec zapisałem ustawienia wychodząc 3 opcja a nie tak jak tam było pokazane żeby wyjść bez zapisywania 4 opcja.. ustawienia się zapisały bo podłączalem dzisiaj i dalej było ustawione 40 mg No chyba że trzeba zrobić jeszcze coś o czym nie wiem :P

wielkie dzięki :) pomogło :D blad zniknął w koncu sie udalo :D później będę jechal to zobacze czy pomogło to coś na kopcenie bo egr nic nie dal.. jesli nie to to została już tylko opcja z lejącymi wtryskami bo chyba wszystko inne już wykluczyłem