Kbolo

Dziś odebrałem auto z warsztatu. Koszty wymiany sa następujące: koszty części i materiałów eksploatacyjnych: - silnik.............................................. 1 800 zł - uszczelniacz wału korbowego (pierwszy)...... 50 zł - uszczelniacz wału korbowego (drugi) .......... 17 zł - sprzęgło............................................ 620 zł - dwie rolki do paska.............................. 150 zł - płyn do układu chłodzenia....................... 80 zł - uszczelka podstawy filtra oleju................. 10 zł - uzupełnienie płynu w klimatyzacji............ 128 zł - olej w silniku 5W30.............................. 165 zł - filtr oleju........................................... 30 zł - uzupełnienie płynu wspomagania............... 20 zł - uszczelka pokrywy zaworów.................... 150 zł - uszczelka kolektora dolotowego............... 200 zł - ustawienie geometrii osi przedniej............. 80 zł ________________________RAZEM:........... 3 500 zł - koszty robocizny (usługa)...................... 1 500 zł _______________SUMA KOSZTÓW:........... 5 000 zł Podsumowując naprawę samochodu trzeba stwierdzić, że koszty wymiany silnika nie są niskie. Trudno - chciałem jeździć BMW to jeżdżę. Moja "Bunia" dostała drugie życie. Auto działa dobrze i o to chodzi.

Jestem przerażony ogromem prac. Tak to wygląda. http://i63.tinypic.com/9sb5gn.jpg http://i64.tinypic.com/6hol02.jpg http://i66.tinypic.com/11me0x4.jpg http://i68.tinypic.com/2i6lw1w.jpg http://i65.tinypic.com/3136uk5.jpg Jeszcze się okazało, że tarcza sprzęgła, docisk i uszczelniacz wału do wymiany. Mam nadzieję, że moje auto jeszcze pojeździ. Koszty podam na koniec.

Silnik już kupiłem. Koszt zakupu 1800 PLN za M54b22 z 2001. Silnik od anglika - cabrio (może będzie mniej wyżyłowany). Teraz czekam na rozpoczęcie wymiany, bo mechanicy się nie śpieszą. Po założeniu silnika dam znać jak to wygląda w rzeczywistości. Mam nadzieję, że będzie dobrze, bo jeszcze muszę nim jeździć.

Wymieniam silnik na kolejny. Robić starego raczej się nie opłaca, bo koszty mogą być duże. Dziś kupiłem drugi silnik i mam nadzieję, że dalej będę jeździł. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Witam szanownych forumowiczów. Mieszkam w Morągu (woj. warmińsko-mazurskie). Moje BMW e46 touring 320i M54b22 z LPG zawiodło nie. Auto odpalało i jeździło normalnie, bez problemu na benzynie i LPG. Pewnego razu, w czasie jazdy zjeżdżając z trasy silnik zgasł przy wyprzęganiu. Po ponownym odpaleniu silnik telepał na wolnych obrotach, ale dało się jechać. Miał wystarczającą moc i tak dojechałem do domu (ok. 20km). Po podłączeniu do komputera inpa pokazała następujące błędy: - 123 Thermostat heater, KFK – błąd czujnika w termostacie (ten błąd występuje już od czterech lat i niema większego znaczenia), - 18 NW_A – Error – błąd czujnika położenia wylotowego wałka rozrządu (występuje w moim aucie cyklicznie również od czterech lat), - 30 Ignition Zyl. 3 - błąd cewki zapłonowej na 3 cylindrze (wystąpił jeden raz), po skasowaniu błąd nie powrócił, - 104 control – vanos mecanical outlet – który dotyczy złego ustawienia wałka rozrządu wylotowego Ponadto inpa w sekcji rough pokazywała jeden cylinder na czarno, co świadcyło o tym, że nie pracował trzeci cylinder. Auto zapalało normalnie lecz silnik dalej pracował nierówno na wolnych obrotach na benzynie i na LPG (w dalszym ciągu nie działał na jeden cylinder). Po wykasowaniu błędów i dalszej jeździe powróciły tylko dwa pierwsze, czyli 123 i 18. W związku z faktem iż auto kupiłem cztery lata temu i nie wymieniałem świec zapłonowych postanowiłem je wymienić i kupiłem nowe świece zapłonowe dedykowane do tego modelu (NGK BKR6EQUP). Po wykręceniu starych świec okazało się, że mają identyczne oznaczenie, tylko są z napisem BMW. Niestety, po wymianie świec zapłonowych na nowe auto nie odpaliło. Walczyłem z nim przez dwa dni, bo myślałem, że może jakiś przewód elektryczny się uszkodził. Po podłączeniu komputera w silniku nie było żadnych błędów. Założyłem z powrotem stare świece i silnik również nie odpalił. Nie odpala zarówno na benzynie i na gazie. Tylko jakoś lekko kręci rozrusznikiem. Sprawdziłem: - bezpieczniki elektryczne w schowku i przy ECU – wszystkie sprawne, - połączenia elektryczne instalacji gazowej (kable do wtryskiwaczy) – sprawne, brak przerw w obwodzie pomiędzy centralą LPG – wtryskiwaczami benzynowymi oraz ECU silnika. Sprawdziłem również połączenia centrali LPG z wtryskiwaczami gazowymi – wszystko jest OK. Sprawdziłem cewki zapłonowe –wszystkie cewki, fajki i świece sprawdziłem omomierzem oraz czy jest iskra podczas kręcenia – cewki, fajki i świece mają takie same wartości i pojawia się iskra na świecy podczas kręcenia rozrusznikiem, Sprawdziłem przekaźnik zasilania wtryskiwaczy benzynowych – działa, Załamałem się okrutnie i postanowiłem odholować auto do pobliskiego warsztatu. Diagnoza mechaników: brak kompresji na trzecim cylindrze oraz bardzo słaba kompresja na pozostałych cylindrach. Silnik do remontu lub wymiana na inny. W związku z powyższym mam pytanie: czy jest to wszystko realne i prawdziwe? Auto paliło na dotyk, silnik pracował cicho ale występowało tzw. falowanie obrotów na biegu jałowym. Silnik czasami potrafił zgasnąć przy wyprzęganiu. Zużycie oleju (10W40) przekraczało 1 litr / 1000 km. Trochę cieknie z podstawy filtra oleju. Przebieg 320 tys. km.