BassTek

Witam. Powiedzcie mi panowie, jakie skrzynie macie u siebie ZF czy Getrag? Moje auto to e87 120i z poczatku produkcji i mam skrzynie ZF, ktora rowniez byla montowana z silnikiem m52 3.0 . Moj przebied to 130 000 km i problem mam od ostatnich 30 000 km. pomimo wymiany sprzegla biegi nadal hacza. Olej 3 razy wymieniany i bez zmian. Obstawiam luz w skrzyni na walku sprzeglowym. Nie dlugo bede sie szykowal do wymiany skrzyni na mniejsza getrag. ps. w bmw 120i do 09/2005 montowano ZF gs6-37bz pozniej juz tylko getrag gs6-17bg (w tych skrzyniach stosuje sie rozne typy olejow MTF LT-2 i LT-3)

Nie mam jak edytować twojego zdjęcie, więc spróbuję napisać tak by było to zrozumiałe. Na prawo od napisu malaysia jest ścieżka i tam wlutowałem przedłużenie (drugiej od prawej) nóżki. Dodam, że mój moduł nie był aż tak mocno uszkodzony jak twój. Tylko druga nóżka była upalona.

Wesprę ciebie na duchu i powiem, że jest to do odratowania. Sprawny elektronik sobie poradzi. 50-100zł powinno wystarczyć. Ja miałem upalne tylko jedna nóżkę części z napisem "malaysia " i wlutowałem się prosto w ścieżkę układu scalonego. Sam byłem w szoku, że się udało. Możesz też szukać na alledrogo.

Wiem, że odkopie temat z ery dinozaurów, ale kończą mi się siły. Bardzo proszę o pomoc forumowiczów, a mianowicie man identyczny problem co autor tematu. Haczą wszystkie biegi (nie zawsze, tak pół na pół). Przy delikatnej zmianie coś odbija drążek i tak po sekundzie oporu bieg wchodzi. Gdy stoję na płaskiej powierzchni z wrzuconym pierwszym biegiem i wciśniętym sprzęgłem (nawet kilka minut) auto nie rusza (czyli jest ok). Na zgaszonym silniku też źle wchodzą te biegi. W czasie jazdy skrzyni nie słychać. Sprzęgło łapie w połowie. Olej wymieniony dwa razy przez ostatni rok na titan fusch 75w80. Po wymianie sprzęgła bez zmian. Skrzynia to gs6-37bz siedzi w e87 120i obecny przebieg 120 000km. Czy łożysko pilotujace może mieć na to wpływ?

U mnie to chrupnięcie pojawia się również na niskich obrotach, gdy zmieniam biegi w górę. Z 1 na 2, 2 na 3, 3 na 4. Kolega Novalis wymienił skrzynie i wybierak i dalej mu nieprzyjemnie wchodzą biegi. Ja z kolei wymieniłem sprzęgło (szarpanie przy ruszaniu wyeliminowane) i wrzucanie biegów wciąż mnie zniechęca do tego auta. Wiem, że jeszcze sporo wydatków przede mną i nie udanych prób naprawy. Przy redukcji jest dużo lepiej niż przy zmianie biegu na wyższy.

Odświeżę i podpowiem, że po wymianie kompletu sprzęgła szarpanie ustało. Biegi nadal się wrzuca źle. Podczas wrzucania trójki mam uczucie jakbym wkładał klucz do zamka do drzwi domowych. Takie jakby przeskakiwanie na ząbkach. Bieg 5 i 6 wchodzą wyśmienicie. Gdy bieg jest wrzucony lewarekiem można ruszać na lewo i prawo (odchylenia gałki to 1 cm). Jakieś propozycje lub pomysły może te elementy należało by wymienić wymienić http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/23_1054-gs6-37bzdz-elementy-przelaczajace/i48926/kL/sN/r2004/m12 jak myślicie?

Jeśli nie wyskoczył ci żaden błąd to prawdopodobnie zalało moduł pdc i komputer go nie wykrywa. Porozmawiaj z wujkiem Google i poszukaj jak dostać się do modułu PDC (tylne prawe nadkole). Jeśli będzie tam woda, to wymiana lub naprawa modułu ciebie czeka.

Siema. Też dołączę się do tematu i opiszę swój problem. Moje auto to e87 120i n46 z przebiegiem 109kkm. Problemy jakie dręczą moją bunie to : * klepanie na luzie i na biegu slyszalne do 1800 rpm (po dogrzaniu auta dźwięk jest głośniejszy i dochodzi z okolic skrzyni/sprzęgła). Dźwięk ustaje po wciśnięciu sprzęgła. Czy to dwumass nawala? * czasami ciężko wchodzą biegi 2, 3, 4 (jakby nie wysprzeglał i ogólnie co chwile autem jeździ się inaczej, jakbym uczył się operować sprzęgłem) * zdarzy się, że szarpie przy ruszaniu * coś burczy przy delikatnym ruszaniu (na pewno nie są to zawory) Proszę o podrzucenie jakiegoś pomysłu za co się zabrać na początku. Pewnie czeka mnie wymiana kompletu sprzęgła, olej i może wywale zawór CDV. Dodam, że sam tego nie zrobię, a mechanior woła 100-150 euro za samo zrzucenie skrzyni.

Długo masz auto? Być może, że poprzedni właściciel wyłączył kompem dźwięk bo go denerwował. Jeśli w opcjach będzie activate to problemu można szukać w kabelkach, wtyczkach itp.

Wtrącę się w temat i zapytam. Czy ktoś może znalazł jakiś inny patent na uchwyty na napoje w miejscach oznaczonych na foto. http://imagizer.imageshack.us/v2/150x100q90/905/bbrBfu.jpg Pod nawiewem od strony drzwi pasażera jest zaślepka, za nią jest inny plastik z okrągłym otworem (około 3 cm średnicy). Chodziło mi po głowie umieszczenie tam uchwytu z innych modeli BMW. Próbował ktoś podobnych zabiegów w swojej Buni? Może uchwyt z BMW z4 tam pasuje? Jakieś sugestie? Zależy mi na chowanych uchwytach lub może ktoś ma tunel środkowy z uchwytami od Anglika to przygarnę taki.

Nie no nie strasz mnie uszkodzonym dwumasem i sprzęgłem. Jedynka i wsteczny wchodzą bardzo dobrze. Dziś jeździłem dużo po mieście i starałem się zmieniać biegi z opuznieniem i było dobrze. Sprubuje wymienić olej i wyciągnąć CDV. Wydaje mi się, że poprzedni właściciele raczej zamulali to auto i możliwe jest uszkodzenie sprzęgła. Znalazłem filmik z dźwiękiem skrzyni podobnym do mojej (między 20 i 40 sekundą filmiku) U mnie nic nie słychać w czasie jazdy, bo silnik obciążony jest głośniejszy niż na luzie. Na biegu jałowym po dodaniu gazu dźwięk zwiększa częstotliwość, a powyżej 2000 obrotów silnik pracuje za głośno i już nie słyszę. Na ciepłym słychać bardziej niż na zimnym(z kolei ciepły silnik jest cichszy niż zimny i może dlatego słychać bardziej skrzynie ). Jeśli nowy olej, wymiana płynu hamulcowego, usunięcie CDV i odpowietrzenie nie pomoże z "dziabaniem" przy dynamicznej zmianie biegów stoczę auto do rowu. Jestem z tych co ma działać, a nie wyglądać.

Auto nie jest po dzwonie. Mam pełną książkę serwisowa z bmw, ale prawda jest taka, że serwis w Irlandii to pewnie jeszcze większy wał niż w Polsce. Po zakupie mojej jedynki nauczyłem się, że nie ma co patrzeć na pieczątki itp. Liczy się tylko stan techniczny. Wydawało mi się, że jest dobrze, ale jednak dojdzie do tego, że będę płakał za moim golfem. Daje sobie jeszcze 500 euro na wpakowanie w to auto. Jeśli przekrocze to sprzedaje i zegnam się z marką, mimo że jest spora frajda z jazdy. Muszę ogarnąć tą skrzynie i smrodek oleju, a potem jeszcze doposażyć w uchwyt na kubki. Napisze wszystko co mi nie pasuje w tej skrzyni. *Na biegu jałowym ewidentnie słychać jakieś chrobotanie (jakby uszkodzone łożysko). Gdy wciskam sprzęgło to od połowy dźwięk ustaje. *1 wchodzi zawsze płynnie (nawet w czasie toczenia się auta) *2 też jest ok (czasami coś tam dziabnie, ale to sporo aut tak ma) *Pozostałe biegi to loteria raz jak w masło, a czasami czuje że coś dziabnie innym razem bieg ściągam normalnie, a kolejnego nie mogę wrzucić (po ułamku sekundy czuje jak by się jakaś zasówka odsunęła i bieg wchodzi). *Na postoju, gdy wcisnę sprzęgło i wrzucam sobie losowo biegi czasami się coś zablokuje i nie mogę wrzucić 3 i 5. Innym razem jest tak samo z 4 i 6. Zblokują się tylko dwa biegi a pozostałe wchodzą. Po ponownym wysprzęgleniu jest ok. *Bardzo rzadko podczas delikatnego ruszania szarpało. Napiszcie mi proszę jak to ugryźć (naprawdę zbędne są komentarze typu sam poszukaj, lepiej podrzucić link z podobnymi problemami). Ja wolne chwile przeznaczam na poszukiwania i jak ogarnę temat to napisze i będzie dla potomnych.

Serwomotor wymieniony (uszczelki również) auto jeździ płynniej na niskich obrotach (w górnych nie czuje różnicy), błędy się nie pojawiają. Mechanik który mi to robił powiedział mi, że łańcuch jest za luźny. Zrobiłem wielkie oczy bo auto ma 106 000 km. Pytanie do was czy to możliwe? Wydaje mi się że łańcuch słyszę tylko przy gaszeniu auta. Moja jedynka jest z 2005 r. Mam rachunek z bmw, że napinacz był wymieniony w lipcu 2013 przy 100 000km (jesli to komuś coś mówi, to teraz jest taki z bardziej płaskim łebkiem, który wygląda na nowszą część niż reszta silnika). Mimo wymiany uszczelek nadal śmierdzi mi olejem, gdy hamuje do zera lub cofam (chyba będzie trzeba sprawdzić vacum co?) . Skrzynia nadal mnie denerwuje, a mechanik mi mówi, że BMW tak ma. Ja w to nie wierzę bo biegi raz wchodzą płynnie raz coś tam haczy. Jak myślicie w jakiej kolejności wykonać dane czynności: wymiana oleju w skrzyni, odpowietrzenie sprzęgła, wymiana wysprzeglika czy wszystko za jedną robotą?

W moim przypadku nie tak pod nosem. +/-10 euro nie robi dla mnie różnicy (u mnie w BMW zawołali 299 euro). Dobrze, że wspomniałeś o VDO Siemens, które jest identyczne z oryginałem BMW (nie każdy o tym wie). Ja tego nie wiedziałem, dopóki nie przeczytałem "miliona stron" różnych forum.

Dzisiaj przyjechał nowy Serwo motor valvetronic. Szukałem szukałem i znalazłem nówki sztuki za 138.40 euro + 18 euro przesyłka(cena jest tak atrakcyjna, że zastanawiałem się czy nie kupić kilku na handel hehe) . Z wymianą muszę poczekać jeszcze 2 tygodnie (mój mechanik wyjechał). Uszczelke pod pokrywę zaworów + masę wspomagającą do uszczelek Victor Reinz kupiłem na allegro (200 + 20 zł). Pewnie będą potrzebne jeszcze jakieś oringi, ale to już podjedzie się do serwisu bmw (z rachunków poprzedniego właściciela, wynika że wymieniany był napinacz i uszczelki dokładnie rok temu). Teraz tylko trzymam kciuki, że wymiana nastawnika rozrządu wyeliminuje powstawanie błędów, a wymiana rocker cover gasket zapobiegnie wyciekowi oleju. Silnik nadal pracuje równo, ale tryb awaryjny dopada mnie zawsze, gdy się dobrze nagrzeje, zgasze go i odpalę w przeciągu kilku minut. Gdy tylko silnik ostygnie tryb awaryjny odpuszcza (checking engine nadal świeci).

Trochę dodam od siebie w tym temacie. Jestem tu dość nowy na tym forum, ale trochę się naczytałem i powiem, że auto i może będzie gotowe w 3 godziny, ale lepiej, żeby po wymianie uszczelki pokrywy zaworów, auto stało np. dobę. Jeśli komuś bardzo zależy na dobrze wykonanej robocie, to trzeba pozwolić, żeby silikon czy też pasta stosowana do wspomagania uszczelnienia "dobrze związał/a". Może komuś się przyda link. Ja serwomotor valvetronic zamówiłem stąd http://www.ebay.pl/itm/VDO-A2C59515104-Originalware-/251526743601 (czekam na paczkę - jak dojdzie to dam znać czy to właściwy produkt bo cena jest mega przyzwoita)

Podjechałem do kumpla na kompa. Przejechaliśmy się i powiedział, że wszystko wygląda w porządku (dźwięk, kultura pracy, brak falowania obrotów jednym słowem ok). Zgasiłem auto, pogadaliśmy chwilę. Odpalam auto i znowu tryb awaryjny. Odczytał mi błędy i teraz podzielę się z wami. http://imagizer.imageshack.us/v2/150x100q90/855/9m0l.jpghttp://imagizer.imageshack.us/v2/150x100q90/823/qv5n.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/150x100q90/850/qmiv.jpghttp://imagizer.imageshack.us/v2/150x100q90/820/fy8m.jpg Pytanie do was. Czy powyższe błędy mogą być powodem zbyt niskiego napięcia (widać na fotkach, że w chwili odpalania napięcie spada do około 10.5 volt - po nocy akumulator ma 12.2v)? W marcu wymieniłem aku. Tydzień temu znowu pojechałem wymienić na większy (czy musze go adoptować? Przy kablu minusowym nie mam dodatkowych kebelków). Jaką naprawę wykonalibyście jako pierwszą? Czy zdecydował by się ktoś na wymianę velvetronica, mimo że silnik chodzi równo. (raz na kilkadziesiąt ruszeń coś szarpie silnikiem przez 2 sekundy i nie wiem czy mam to powiązać z serwo motorem)

Witam wszystkich fanów BMW. Naprawdę chciałbym dołączyć do waszego grona, ale mój nabytek sprawia mi kilka problemów. Wymienię kilka wad, które może naprowadzą was na jakieś pomysły i podpowiecie mi co robić. 1. Kontrolka checking engine (błędy 2a67 i 2a6b) - auto jeździ normalnie, ale gdy silnik się nagrzeje i zgaszę go na kilka minut to po ponownym odpaleniu wyskakują w/w błędy. Dopóki silnik jest ciepły nie mogę skasować błędów i musze jechać na trybie awaryjnym (tryb awaryjny ustępuje zazwyczaj po 20km). Gdy auto znowu jeździ normalnie kontrolka nie gaśnie, a błędy mogę skasować bez problemu gdy silnik jest zimny. 2. Wyciek z pod pokrywy zaworów - smród spalonego oleju w korkach albo przy parkowaniu. 3. Silnik dziwnie burczy, gdy chce przyspieszyć z pierwszego i drugiego biegu z około 1200 obrotów (raczej nie są to zawory, bo granie zaworów słyszałem tylko w trybie awaryjnym, gdy delikatnie operowałem gazem podczas cofania) 4. Na biegu jałowym, gdy odpuszczam sprzęgło (od połowy) oprócz dźwięku silnika dochodzi lekkie chrobotanie przypominające uszkodzone łożysko. 5. Wrzucanie biegów 1 bajka, 2 ok, 3i4 czasami coś przychaczy (nie ma zgrzytu) 5i6 ok wsteczny ciężko ale ok - w porównaniu do golfa 4 to skrzynia w moim bmw to jakaś lipa. 6. Szarpanie podczas ruszania (nie żabki) - gdy wysprzęgle i dodam trochę więcej gazu jest ok (ten obiaw występuje raz na 20-30 ruszeń). Na pewno będę wymieniać rocker cover gasket (uszczelka pokrywy zaworów), ale czy myślicie, żeby wymienić też serwo motor velvetronic za jedną robotą i do tego jakieś sensory. Czytałem trochę o padających silniczkach, ale u innych występowały jakieś objawy w silniku, a u mnie to chyba jakaś wczesna faza bo silnik ma 106 000 km przebiegu zrobione w 9 lat przez poprzednich właścicieli. W aucie było już grzebane pod pokrywą zaworów i może ktoś spartaczył robotę i założył byle jak uszczelkę i stąd moje błędy w kompie. Jeśli ktoś coś może pomóc, to proszę o pomoc (linki, wskazówki, rady). Fajnie się to autko prowadzi i chciałbym je zatrzymać, ale jak będzie skarbonką, to będzie trzeba się pozbyć.

Ja swój naprawiłem sam. Moduł gdy był we wodzie upaliła się w nim ścieżka. Trochę polutowałem (nie wymieniłem nic tylko dałem mały lut, żeby zlikwidować przerwę w ścieżce ). Jeśli to pomoże to ja zapakowałem swój moduł tak, że stał się niemal wodoodporny. Wiem że nie jest to idealne rozwiązanie, ale zawsze coś.