bubasek83

Witam. Przestał mi działać nawiew w kabinie. Na panelu wszystko idzie ustawić (wersja z automatyczną klimą) a nic nie dmucha. Wykluczyłem jeża (zresztą pół roku temu go wymieniałem ale i tak podmieniłem od brata i nic to nie dało). Chciałbym sprawdzić sam silnik dmuchawy czy kręci i podłączyć go na krótko pod aku, tylko nie wiem jak się tam dostać. W ciemno nie bede wymieniał, a nie chce też całej deski rozbierać, bo może jest inny, prostszy sposób. Jeśli by ktoś podpowiedział to będę bardzo wdzięczn. Pozdro.

Jeszcze raz linki https://zapodaj.net/547907f0d6224.png.html https://zapodaj.net/75752cfbdf43f.png.html https://zapodaj.net/23a28f698f1a3.png.html https://zapodaj.net/05a401e5f47b4.png.html https://zapodaj.net/434f6ad53fa6e.png.html https://zapodaj.net/ffc3528f819bf.png.html

Witam. Objawy to zamulony silnik jak jest zimny. Ciężko się wkręca powyżej 1500obr/min. i trochę skaczą obroty. Jak wskazówka wyjdzie z niebieskiego pola temperatury to już jest ok, poza tym że odczuwalne jest lekkie kołysanie budą na postoju. Brat mi podpiął pod kompa i wyskoczyło 10 błędów. 17028938_603549236516298_1452317721_n.png 17035565_603549246516297_9578607_n.png 17077831_603549253182963_701696860_n.png 17092149_603549239849631_1027351097_n.png 17093889_603549243182964_1354660707_n.png 17105652_603549249849630_1491829782_n.png Większość jest od sond lambda. Podobno inne sprawy mogą powodować błędy sond, dlatego odrazu piszę, że odma jest nowa razem z rurkami i dolot jest sprawdzony i szczelny. Jakby ktoś mi podpowiedział to byłbym wdzięczny. Pozdrawiam.

Tu masz opis krok po kroku. Ja robiłem wg. tego i działa bez problemu. Faktycznie przydał sie stary komp, z którego wyciągłem piny. Powodzonka :)

Tak, poszło :D Pin 37

1. Tak, 2.0D 1999r Tylko że poprzedni właściciel zrobił swap na poliftowe 150km. Taka jak na drugim zdjęciu. I chyba znalazłem odpowiedź. Pin nr. 37 viewtopic.php?f=15&t=69277&start=135

Tak, auto zbiera sie tak samo jak kiedyś, a nawet lepiej bo przed regeneracją powymieniałem i poczyściłem wszystko inne co mogło miec wpływ na spadek mocy ;) Montowałem sam, a sztangi nie regulowałem bo była zaplombowana i zerwanie plomby grozi utratą gwarancji (gwarancja pisemna na 12 miesięcy). Turbo ustawiali na jakiś przyrządach. W przypadku problemów miałem podjechać do nich żeby ich mechanicy ustawili. Robiłem w Pol-Turbo w Gruszczynie. Pan odrazu mi powiedział, że najpierw sprawdzą i jak trzeba bedzie tylko wyczyścić to wyczyszczą i że nie robia tak że odrazu wymieniaja wszystko i kasują 1500. Ja jestem zadowolony. Kumpel dawał do Piły 2 tygodnie przedemną i tez sam montował i nie mogł jej ustawić, tydzień sie meczył. Ja jestem zadowolony i polecam.

1. Zawór sterujący egr znajdziesz przy bagnecie od stanu oleju. Musisz go wyszperać, jest kiepsko widoczny i ch***we dojście tam jest. Dojdziesz po wężykach od podciśnienia. Wygląda identycznie jak ten od sterowania turbiną. 2. Od turbo i egr są takie same. Od rolet i klapek są inne. 3. Raczej nie (ale lepiej niech bardziej kompetentni sie wypowiedzą) 4. Poszukaj, na forum są schematy co i gdzie ma być podłączone. Poszukałbym Ci ale ide na grilla :P Pozdro.

Witam. Podłączyłem kierojde według instrukcji z youtube i sterowanie radiem działa. Tylko że tempomat nie chce. Ale mam inne kostki pod maską niż koleś. On podłanczał pod pin nr 27. Ja znalazłem troche podobna kostkę w tej puszcze od kompa i podpiąłem pod 27 i nie działa. Kto wie gdzie to podpiąc?

Witam. Generalnie problem rozwiązany. Niestety winowajcą była turbina. Koszt naprawy 800zł (regeneracja). Demontaż i montaż sam zrobiłem. Robiłem jakoś miesiąc temu i do tej pory śmiga bez zarzutu. Miałem małe problemy ze sterowaniem ale już ok. Pozdrawiam.

Witam. Od jakiegoś czasu borykam się ze spadkiem mocy w aucie. Dotychczas zrobione: -sprawdzenie szczelności dolotu, intercoolera -wyczyszczony egr (działa) -wymienione elektrozawory sterujące -wymienione wężyki podciśnienia -wyczyszczony czujnik doładowania -zrobiony live test na kompie (wtryski ok, przepływka ok, jedynie wartości doładowania turbiny były kiepskie bo połowa tego co powinno być, przy przegazówce praktycznie zero reakcji na kompie, podczas jazdy też kiepsko podług tego co chciał komp) - ostatnio regeneracja turbiny Generalnie to największe problemy zaczęły się po wymianie elektrozaworów. Auto wkręca się do 2 tysięcy i kupa czarnego dymu. Po odpaleniu auta gruszka zaciągała sztange turbiny na maxa do końca i zero reakcji, trzymała tak cały czas. Biorąc pod uwagę jeszcze odczyt z kompa stwierdziłem że turbina padła. Dałem więc do regeneracji. Wczoraj odebrałem, zamoontowałem i JEST TO SAMO. Wiem że sztanga powinna reagować na dodawanie gazu a nie stać w miejscu zaciągnięta na maxa. Najlepsze że po przełożeniu zaworków do auta kolegi jego chodzi dobrze, amoje auto na jego zaworkach dalej ch***wo. Nie wiem o co chodzi. Jeżdże teraz na zaworku który przez pomyłke zamówiłem, jest tej samej firmy tylko troche inny model (z okrągłym dekielkiem zamiast prostokątnego filtra). Na nim turbina w miare reaguje ale to nie to, jedzie jakby miał 100 koni a nie 150. Ale przecież tak nie może być, skoro tamten zaworek jest oryginalny a inne auto na nim chodzi bez zarzutu. Co jest przyczyną takiej pracy sterowania? Co kieruje pracą tych zaworów?

No to podciśnienie jest, dolot też szczelny. Pozamienialiśmy zaworki z kolegą i auto zachowuje się tak jak na tym moim "prostokątnym" czyli auto nie wkręca się i dławi się. Wczoraj byłem na kompie z tym "prostokątnym" zaworkiem i turbo ma takie same odczyty, czyli praktycznie stoi w miejscu. Kumpla auto zapie***la więc teraz już wiem że to na 100% nie jest wina sterowania. ściągaliśmy wąż od egr- otwiera sie, zdjęliśmy rurę przepływki- luzy na wirniku nie są duże, łopatki całe. Kolega stwierdził że jak się turbina załancza to silnik nie odprowadza spalin, tylko wali je spowrotem i dusi się nimi. Jak odkręcił korek wlewu oleju to sporo dymu wyleciało. Auto mam 3 miesiące i generalnie oleju nie ubywa. Nie wiem co to oznacza. Ale polecił mi gościa co się zajmuje bm-kami z tymi silnikami i powiedział że to ogarnie. Kolega obstawia żę geometria stoi w miejscu i albo trzeba rozruszać i wyregulować, albo turbo do regeneracji. Myśleliśmy jeszcze o czujniku doładowania ale ten dym go chyba wyklucza. Chyba jednak winna jest turbina. Zobaczymy o wyjdzie jak zaprowadzę.

Napisałem dzisiaj do znajomego co ma taką samą bm-kę, zobaczymy co odpisze ale pewnie sie zgodzi na podmiane. Wężyki mam wszystkie nowe założonę- porządne także łatwo sie nie przetrą. Jutro jade na kompa i zobaczymy co pokaże jak bede zamieniał te zaworki. W czwartek dam żeby sprawdzili dokładnie wszystkie węże od dolotu i czy turbina jest szczelnie przykręcona. Bo u mnie w garażu nie ma warunków a ja mechanik nie jestem. Męczy mnie to syczenie, jak nic nie wyjdzie to w piątek katalizator wytne. Masakra, czy to nie może sie zepsuc cos jednego ale porządnie żeby wymienić i spokoj???

Na tym co teraz jest zamontowany nie dymi spod maski. Dymił tylko na tym prostokątnym ale jak sie chwile pojezdzi (jesli można to nazwac jazdą bo nie ma siły jechać, dusi sie). Dym dochodzi z tyłu, jak na moje to z wydechu. A może katalizator jest zapchany i blokuje turbine? Wrzucam filmik jak stałem pod garazem. Auto odpalone z podłączonym zaworkiem, proba wejścia na wyższe obroty (udało sie do 2500obr), nastepnie odpinam zaworek - auto zaczyna ciszej chodzić i wkręce sie normalnie (tyle że bez turbiny). A jak sie jedzie na tym prostokątnym i auto nie jedzie to z komory silnika słychać wyraźnie syczenie i czuć spaliny. Ja już nie wiem, trzy światy :/ http://speedy.sh/RG68H/CAM00345.mp4 Tylko nie wiem jak wrzucic filmik zeby odrazu szło oglądać, na wrzucie pisze ze dopiero za pare godzin bedzie widoczny. Tu jest ale tylko pobrac mozna.

Dobra. Auto wkreca sie do ok. 2000 i dalej nie chce i caly silnik sie trzesie i stuka w nim cos. Generalnie to po odlaczeniu zaworku od egr zero roznicy. Jak odlacze wtyczke od zaworku turbiny to wkreca sie normalnie, duzo ciszej chodzi i nie trzesie sie. jakies pomysly? Przed chwila bylem sie z kumplem przejechac. Do egr zalozylem stary zaworek, a obydwa nowe zamienialismy podczas jazdy. Na tym nowym z prostokatna obudowa wogole nie szlo jezdzic. Na tym drugim turbina dziala ale slabo, niby jedzie ale to nie to. Przez chwile byla radosc jak zamienilismy wezyki odwrotnie na tym z okragla obudowa to szla jak glupia, pozniej zmienilismy zaworek na ten drugi i juz byla lipa. Dziala tylko na tym okraglym w prawidlowej konfiguracji. W miare jedzie ale to nie to. Dodam ze na tym zaworku z prostokatna obudowa ciegno turbiny pracuje w duzo wiekszym zakresie niz na tym okraglym. ale co z tego jak silnik sie dusi. Jak bede w domu to wrzuce filmik jak chodzi na postoju.

Ok, zaraz po pracy sie tym zajme. Jak zamienialem zaworki to spisalem numery. ten przy turbinie mial pierburg PA 6.6-GF35 a ten co byl przy egr Pierburg 7.00579.00 Teraz sa zamienione. Orientuje sie ktos czy ten pierwszy sie nadaje?

Dobra. Wymienilem przeplywke, mam od anglika o tym samym numerze. ale dalej to nie jest to co bylo kiedys. Znalazlem w koncu gostka co ma kompa z INPA i wczoraj podlaczylismy. Generalnie bledow na silniku nie bylo, zrobilismy live test. Wyszlo ze przeplywka pokazuje prawidlowo tak jak oczekuje komp, ale turbina praktycznie stoi w miejscu. Przejechalismy sie kawalek i koles stwierdzil ze jak komp oczekiwal np. 2400 jednostek to turbina podawala 1250 czyli polowe!!! Po odlaczeniu elektrozaworu sterujacego turbo zadnej roznicy. Zawor nowka sztuka, tylko ze zamawialem z neta i przyslali mi troche inny- zamiast tego pudeleczka na filter ma taki okragly plastik w tym miejscu. myslalem ze to bez znaczenia. Ale postanowilem zamienic bo przy egr tez mam nowke ale identyczny jak tamte stare. Efekt- auto nie jedzie, kupa dymu za mna i dymi sie spod pokrywy silnika :/ slychac takie syczenie, cykanie. Nie sprawdzilem co to bylo bo juz 22 byla, moglem odpalic i sprawdzic prze zalozeniem oslony na silnik. Zaczynam tracic cierpliwosc.

No właśnie że ta z anglika chyba nie działała bo jechała jeszcze gorzej niż na mojej. Ale byłem u szwagra kumpla (elektryk samochodowy) i stała taka sama jak moja, tylko w kompakcie (na jeża od nawiewu czy cos tam jakis koleś przyprowadził). No i po tajorsku przełożylismy z tamtej bm-ki i całkiem inne auto. Nie mogłem sie najeździć :D Po przejażce koleś zrobił mi dziurke w mojej przepływce i jest duuużo lepiej. Ale powiedział że to na chwile i że i tak musze wymienić. Powiedział też że to bzdura że trzeba adoptować. Nie wiem, u mnie działała bez żadnego adoptowania. Podłączył mi pod kompa i jedyny błąd w silniku to było coś ze sterowaniem turbiną. Skasował błąd i pojeździłem troche i juz nic nie wyskoczyło (bo zaworki wymieniłem obydwa, najpierw od turbiny a wczoraj od egr). Teraz tylko muszę kupić odpowiednią przepływkę i wymienić. Tylko nie wiem jaką, bo teorii jest milion pincet ;p Nie wiadomo komu wierzyć.

Mam pytanko. Jakby podmienić przepływke z innego auta to bedzie ok? ten silnik mam z 2002 roku więc nie wiem czy trzeba ją adpotować. Bo brat jest w klubie w Gnieźnie i jego znajomi angliki rozbierają. Myślałem żeby z nimi zagadać i podmienić. Co wy na to?

Dzięki panowie, uspokoiłem się. Już go zamontowałem. Pozdrawiam, temat zamkniety.

Witam. Dzisiaj odkryłem, że coś mi dynda pod zderzakiem od strony kierowcy. To chyba jakiś czujnik. Ktoś ma pojęcie co to jest i gdzie powinno byc? Bo napewno nie powinno dyndać pod zderzakiem. Tu jest fotka: http://zapodaj.net/f1ea8bb4d0eed.jpg.html

Dzisiaj wymieniłem resztę przewodów podciśnienia, ostatnio nie mogłem dojść, ale dzisiaj sie namęczyłem ale wymieniłem wszystkie. Przy okazji wyciągłem egr, ostatnio go czyściłem i rusza się pięknie, nic sie nie zacina, płynnie go wciskałem, także myślę że jest ok. Test na 4 biegu wyszedł tak, że przy normalnej jezdzie jak przy 2 tys. depne do dechy to ekonomizer pokazuje 11l, jak go troche przegoniłem na obwodnicy (chociaż nie było warunków) to przy 3-3.200 obrotów i gazie do dechy pokazywał 10l. Bardziej nie mogłem go przegonić bo droga była kręta i ruch troche był. Czy to wystarczy? Czy bardziej trzeba go przegonić? Ogólnie to średnio przyspieszał, nawet słabo. Czy z tego można już jakieś wnioski wyciągnąć co do przepływki? Niepokoi mnie jeszcze jedna rzecz, po zgaszeniu silnika słychać przez 3-4 sek. takie jakby brzęczenie, pierdzenie, które stopniowo ustaje po chwili. Czy to normalne? Wydaje mi się że wcześniej tego nie było, chociaż może już przewrażliwiony jestem.

Na tym 4 biegu to tak za godzine sprawdze, bo bede w domu. a co do egr to ostatnio z czystej ciekawosci odpialem wezyk podcisnienia od niego i zaslepilem srobka. pojechalem sie przejechac i nie bylo zadnej roznicy w jezdzie. tylko tyle ze odrobine ciszej silnik chodzil jak stalem przy masce.

http://zapodaj.net/505b1082c5b91.jpg.html Prosze. Narzeczona zrobila i przyslala mi mmsem.

Ok zrobie zdjecie ale popoludniu bo teraz jestem w robocie. Jak zrobie to zaraz wstawie. jedyne co moge Ci na chwile obecna powiedziec to to, ze ostatnio kupowalem ta duza plastikowa oslone na silnik i byla od anglika po lifcie i pasowala. nie wiem czy to ci cos podpowie.