slarob

Witam. Są jakieś postępy z błędem? Udało Ci się coś znaleźć? Ja zauważyłem jeszcze jeden objaw. Podczas jazdy czasami po paru dniach na pół sekundy wyskoczy check i w tym czasie jak by auto odcięło. Po czym wraca wszystko do normy. Błędów oprócz omawianego nic. Ma ktoś pomysl co jeszcze sprawdzić.

Dokladnie taka sama sytuacja jest u mnie. Aczkolwiek używam wszystkich odbiorników normalnie. Czasami co zauważyłem podczas jazdy na ułamek sekundy wyskoczy checi engine i auto jak by zgasło i potem wszystko wraca do normy trwa ro dosłownie pół sekund. Błędów nie licząc wspomniałego brak. A Ładowanie jak u kolegi jak błąd jest to 14.1 jak kasuje to nawet 15v.

Jaros85 udało Ci się coś osiągnąć w sprawie tego błędu? Ja już nie wiem co szukać. A widzę że temat ciężki do ogarnięcia.

Widzę że nie tylko ja się borykam z tym problemem. Czekam aż jakas mądra głową powietrza co z tym zrobić.

Rozebrałem dzis Alternator bo podejrzewałem regulator. Wymieniłem i nic nie pomogło. Błąd nadal jest. Ładowanie 14.05 odpala bez problemu. Gdzie jeszcze szukac? Co mam sprawdzić?

Sprawdziłem Ładowanie. Jak mam błąd to jest 14.05, jak kasuje błąd to skacze do 16.60 i wrzucić błąd znowu.

Z tego wynikało by ze może być uszkodzony BSD. Poszukałem na forum i większość przypadków opisuje parę błędów w jednym czasie. Czy możliwa przyczyną moze być Akumulator lub regulator skoro nie wykazuja żadnych oznak uszkodzenia. Czy szukać gdzie indziej.

Witam. Mam problem z bmw e91 2006 rok 2.0 163km otóż mam cały czas błąd 4a27 ibs. Stwierdziłem iż zamowie klemę ibs, przyszła paczka a co sie okazało jak dostałem się do akumulatora. Że ibs nie ma. Żadnych luźnych kostek, standardowa klema minusowa. Auto odpala bez problemu trzyma napięcie Ładowanie około 14 cały czas. Często po otwarciu drzwi wyskakuje na ekranie autko na podnośniku na czerwono. Błąd powraca po włączeniu zaplonu.

Super. Dziękuję jeszcze raz.

Dziękuję za konkretną odpowiedź. Zamawiam nastawnik i wymieniam. :) Czy te regenerowane nastawniki są coś warte? Czy tylko nowy?

Witam. Mam problem z bmw e91 320d. Silnik m47n2 163km. Problem polega na tym iż gdy przegonię autko parę razy do odciny to najpierw parę razy szarpnie przy około 4k obr a potem straci sterowanie nastawnika. Nastawnik turbo ustawi się w jednej pozycji i tak zostanie błąd tylko ciśnienie doładowania. Jestem w stanie ruszać nastawnikiem ( geometria) beż oporu. Gaszenie auta i odpalanie nie pomaga. Nastawnik zaczyna działać jak wypne kostkę i podepnę lub zostawię auto na parę godzin. Turbina mitsubishi.

Witam. Pacjent e46 320d 150 koni. Mam problem z którym nie mogę dojść do ładu. Polega na tym iż turbo ładuje ładnie od nawet 1.5 tyś. Jest moc i wszystko. Jak obroty dojdą do 3 tysięcy to dostaje jeszcze wiekszego kopa. Powiedzmy że od dołu ładuje na 70 procent a od 3 tyś na 100. Nie jest to delikatne przejście tylko odczuwalne jak kopnięcie w plecy. Turbo po regeneracji, podcisnienia nowe, egr brak, przeplywka nowa. Jakieś pomysły? Z góry dziękuję.

Hym. Gdybym miał to bym podłączył. Myślę nad kupnem własnie. Wczesniej ten c-dif łączył sie normalnie i wykrywał wszystkie parametry. a teraz takie jaja.

Witam. Mam problem z samochodem, sprawa wygląda tak wczoraj po nocy -20. Auto odpaliło ale wyskoczył błąd poduszki, pomyslałem ze nic strasznego, dziś podłączyłem do kompa Stary c-dif takze żadne konkretne błędy nie wyskoczyły. Dużo błędów typu brak informacji o rodzaju usterki ( były podajże 4 takie) + usterka wewnętrzna sterownika+ kontrolka poduszki powietrznej+ poduszka powietrzna boczna lewa (błędny algorytm) + obwód poduszki powietrznej bocznej prawej tylnej ( co najlepsze nie mam tam poduszek). Jak kasowalem błędy to zdarzalo sie ze wyskoczyły inne (coś związanego z napinaczem pasa srodkowego tylnego). Ze sterownikiem sie połączy ale nie jestem w stanie odczytać live data czy też parametrów sterownika. Co to moze być? Z góry dziekuje za odpowiedzi.

Co jeszcze dziś zauważyłem. Ekonomizer podczas przyspieszania gdy auto dostanie muła to dochodzi tylko do 15l

A więc. Byłem na komputerze. Nie ma żadnych błędów. Sprawdzałem ciśnienie doladowania na postoju w granicach 950 mpa na luzie i z pełnym gazem 1300 - 1400 mpa. Na pierwszym biegu gdy rusze to rośnie powoli od 1000 do około 1700 mpa. Gdy wejdzie do 4 tys obrotów i puszczę gaz i będzie zwalniał a gdy ponownie przy 2 tys obrotów wcisne gaz do pełna to odrazu laduje do 22000 mpa i winiata w fotel. Na kolejnych biegach już przy 2 tys obrotów laduje do 2200 mpa. lecz zdąży się to też czasem na 2 biegu. Pomóżcie już nie mam pomysłu.

Na komputer jestem umówiony na wtorek niestety dopiero to wszystko sprawdze. A czy ktoś orientuje się czy to może być od turbiny? Np. Zatarta zmienna geometria czy jakaś inna wina turbo?

A więc tak. Na komputer pojadę do kolegi sprawdzimy błędy. Może uda się jutro. Ekonomizer idzie ładnie do 20 już sprawdzałem. Sztanga od turbiny chodzi ładnie bez oporu. Od czasu jak kupiłem auto ani razu nie zadymil na czarno. Powiedzcie mi. Co dokładnie sprawdzić na kompie? I czy na postoju turbina ładuje? Bo mogę tylko wkrecic ją do 4 tys. I wydaje mi się jak by wtedy turbo się nie zalczało? I czy sposób z dziurka w moim przypadku zda egzamin? Chodzi mi o przepływomierz

Wymieniłem elektrozaworki. Efekt taki sam. Co jeszcze zauważyłem gdy silnik jest zimny to jest dużo lepiej i kolejna rzecz gdy jest np. Taka sytuacja że na 2 biegu nie załączy turbiny przy 2 tys to jak puszczę gaz i znowu depne to odrazu turbina załaduje.

Zdjąć to nie problem tylko pewnie nowe uszczelki już trzeba założyć?

Dobra. Jutro po pracy to zamienię i zrobię parę km. Wieczorem napisze czy jest jakas poprawa.

Rok produkcji 2002. Sterowane podcisnieniowo. Czyli mam rozumieć że nie jest to poprawne zachowanie samochodu?. Ile mniej więcej metrów potrzebuje tego przewodu? A elektrozawory zamienić tylko miejscami?

Witam. Od 2 tygodni jestem posiadaczem BMW compact. Zastanawia mnie dziwna praca turbiny w tym modelu. Na 1 biegu na ciepłym silniku turbo praktycznie nie ładuje załączy się dopiero przy około 4 tys obrotów. Na 2 biegu ładuje już przy 2 tys obrotów lecz zdąży się raz za czas taka sama sytuacja jak na biegu 1. Jeździłem już wieloma dieslami i to jest pierwszy który tak reaguje. Lecz jest to pierwsze bmw którym jeżdżę. Powiedzcie czy jest to normalne czy powinno być inaczej. Czyściłem egr i elektrozawór.