biba24

Raczej musisz zdemontować. 90% jest to razem z łożyskiem. Ori czujnik powinien być ATE, zamiennik nie chce działać.

Temat do zamknięcia, źle liczone sumy.

Temat trochę trwa ale nadal nie jest rozwiązany. uszkodzony mam sterownik DDE a dokładnie to jego zawartość. Kupiłem drugi sterownik komunikacja jest. Próbowałem podmienić zawartość eeprom, komunikacje mam ale nie mogę zrobić synchronizacji z CAS. Cały czas mam bład klucza.

Komunikacje mam z każdym sterownikiem tylko nie z DDE. Generalnie DDE był uszkodzony. Podmieniłem drugi identyczny jak był. Przepisałem go poprawnie. Po podpięciu do auta zaczyna pracować pompa paliwa oraz klapa gasząca- generalnie coś żyje. DSC widzi dwa błędy świadczące o braku komunikacji z DDE. Niema w pobliżu drugiego takiego auta podmienił bym na chwile CAsa kluczyk i dde. Używam kts-a

Dodałem jako dodatek ale dalej nie idzie. Dużo mi rozjaśnia twoja podpowiedz. Auto było bite z prawej strony a tam jest JBBF. Podejrzenie pada na niego ponieważ to on odpowiada za całą komunikacje. Brakuje mi jedynie komunikacji z dde. Czy Jbbf mogę wymienić na inny, czy wymaga do zmiany vin itd??

Dzięki. Coś mi nie działa ten link. Problem z jawa.

Czasu było mało temat nadal nie zamknięty. Auto niestety stoi. Powie mi ktoś w jaki sposób CAS komunikuje się z DDE. Chodzi mi o to czy komunikacja pomiędzy nimi jest bezpośrednia czy po drodze jest jeszcze jakiś sterownik np JBBF?

Widzę ze temat omijany szeroki łukiem. Poddały się już dwa warsztaty. Nadal brak komunikacji z dde, podmieniłem na inny sterownik-nic to nie pomogło. pomysły się kończą. Dla testu podmieniłem jbbf dalej nic.

Szukałem tam i nie ma.Według info znalezionych w sieci w moim sterowniku na pinie nr 8 powinna być linia diagnostyczna, u mnie jest wolne. Dlatego pytam czy ktoś ma sprawdzona rozpiskę.

Naprawdę nikt nie posiada rozpiski pinów?? Na czerwonych napięcie mam.

Witam jak w temacie. Mam brak komunikacji z ecu. Nie widzi go żaden sterownik. Napięcia na sterowniku mam. Auto jest po naprawie blacharskiej, przed naprawą było ok. Niestety nie mam możliwości wsadzenia go do innego auta. Może ktoś podpowiedzieć jak wymienić ECU na inne. auto to e90 2.0 163ps 2007 dde7 edc16 Posiada ktoś opis pinów tego sterownika??

Ogrzeje trochę kotleta. Szukałem ale nie znalazłem wiec pisze. Mam problem z niedziałającymi pilotami. Wiązki mam dobre, na wszelki sprawdzone. Radio działa poprawnie ale nie mogę otworzyć auta z pilota. Dodatkowo samoczynnie otwiera mi się szyba w klapie. E61 2005 3,0xd

Sprawdziłem zasilaczem ale niestety mam tylko 5A. wychodzi mi na to że świeca nr 2i 3 do wymiany. Pomału dochodzę prawdy w tym aucie. Było dłubane wcześniej. Czujnik temperatury sprawny. Musze zaopatrzyć się w Dis-a bo inpa pokazuje suche fakty, nie jest dobrym wyznacznikiem, wczoraj testowałem AutoComa i o wiele więcej się dowiedziałem.

Wchodziłem w bloki pomiarowe podczas pracy silnika i temperatura rosła. Nie sprawdziłem jej jednak na zimnym silniku. Jaką rezystancje mają mieć świece???

Dzisiaj wieczorem sprawdzę. Musze poszukać info gdzie się znajdują. Bede też miał do dyspozycji KTSa , sprawdzę co pokazuje w blokach pomiarowych.

Miałem błąd 4203 załączanie świec żarowych, 4A07-CAN komunikacja alternator- BSD. Problem polegał na siorbaniu aku po otwarciu pilotem nie podczas uśpienia. Ibs nic wcześniej nie pokazywał. Dzisiaj nie wytrzymałem poszedłem na chwile do garażu, świece nie grzeją wcale ale gdy odepnę wtykę z ich sterownika to prąd mam max 8A ( mierzony na minusowej klemie Amperomiarką z bocznikiem), auto budzi sie ale pod maską cisza. Wykluczam sterownik oraz jego zasilanie. Teraz nie wiem od czego zacząć, nie wiem czy ten cały IBS nie robi mi tego syfu, stwierdza sobie ze ma mazało U i I w aku i nie załącza mi świeczek. Na czym polega komunikacja CAN alternatora i jak jest realizowana?? Skoro alternator w sobie nie ma terminatora CAN. Pomału odechciewa mi się tego auta.

Batalii ciąg dalszy. Wymieniłem moduł na sprawny, prąd po otwarciu auta pilotem mam w okolicy 18A po paru minutach spada do 4A, jak wkładam pilota w matkę znowu rośnie do 18A. ten wynik już mnie cieszy. Natomiast wymiana sterownika świec przyniosła też negatywny skutek a mianowicie auto mi ciężej pali. W sterowniku silnika mam zapisane trzy błędy które po skasowaniu natychmiast wracają. 4203 załączanie świec żarowych, 4A27- inteligentny czujnik akumulatora, 4A07-CAN komunikacja alternator- BSD. W poniedziałek mam wolny będę szukał dalej.

Możesz doprecyzować ,co to za cewki , na wężu ogrzewania ? Dokłądnie nie wiem co to za cewki, ogrzewania postojowego nie mam. Jutro zapodam ich foto

Sterownikiem świec steruje komputer, błąd 4203 mówi o braku komunikacji pomiędzy ECU a sterownikiem świec. Brak komunikacji brak możliwości sterowania. Brak komunikacji występuje w przypadku: braku zasilania, uszkodzenia wiązki, uszkodzenia sterownika świec. Jak pisałem wcześniej mój sterownik był dłubany, jutro podmienię na sprawny i zobaczę co z tego wyjdzie.

Witam Panowie. Dzisiaj doszedł sterownik od Rogera ale jeszcze nie podpinałem z racji drugich zmian.Tak jak pisałem wcześniej zakupiłem drugi ponieważ mój był już dłubany ( jakiś Włoch coś tworzył ), wole mieć w 100% sprawny. Przez dwa ostatnie dni pogrzebałem trochę w aucie i zauważyłem z gdy miałem podpięty mój sterownik grzały mi sie dwie cewki na wężu ogrzewania po stronie szofera. Beż sterownika ceweczki zimne. Jutro Zamontuje sterownik i dam znać co z tego wyszło.

jeżeli 6 świec pobiera około 7A nie chce być inaczej, myślę że to dobry znak i świece są całe.Dzisiaj w ciemno zamawiam sterownik.

Właśnie nikt z moich znajomych nie posiada E60/61. 39 i 46 się znajdzie. gdzie znajdują się wspomniane układy zarządzające sterownikiem świec??? pojawiał mi się błąd 4203 o treści załączanie świec żarowych.Może to wykluczać sam sterownik.

Podłączałem auto pod kompa wczoraj wieczorem, był błąd od sterownika świec i brak komunikacji can z alternatorem. Dzisiaj miałem trochę luzu i zacząłem szukać co się dzieje z sterownikiem świec. doszedłem de tego że w momecie otwarcia pilotem nie otwierając drzwi zaczynają mi grzać świecę. Wpiąłem w obwód aku amperomierz 40A analogowy z bocznikiem i przez parę sekund prąd mam powyżej zakresu 40A po kilko sekundach spada na około 25A i pulsuje. wyjęcie wtyczki, tej 12 pianowej z sterownika świec, powoduje spadek do 5A. Wymontowałem sterownik i widzę na nim ślady dłubania, nie próbowałem go jeszcze rozebrać. Załęczem lokalizować przyczynę braku komunikacji Can alternatora ale nie wiem na czym ona ma polegać, W moim alternatorze są dwa przewody ten od wzbudzenia regulatora i przewód plusowy. W pierwszej kolejności uporać się chce z świecami. jeśli możesz to sprawdź u siebie czy w momencie otwarcia auta pilotem pod maska słychać tak jakby podtrysk paliwa, szum pompy i pisk egr?? być może mam coś jeszcze namieszane..

mój sterownik był rozbierany a przynajmniej ktoś coś rzeźbił. szukam drugiego ma podmianę.

Pytanie tylko cze świece startują w momencie otwarcia auta czy dopiero jak wsadzę pilota do matki?? Czy w obwodzie sterowania jest czujnik czy steruje tym ecu?? odpiłem wtykę i prąd spada do ok 5A, co sugeruje sterownik lub jego sterowanie.