kojo31

Witam. Odgrzeję troszkę tego kotleta. Może ktoś będzie kiedyś potrzebował info na ten temat. Także dołożenie multifunkcji i tempomatu do samochodu, który tego nie miał E87 118d 2005. Kupiona kierownica i multifunkcją i pająk z manetką tempomatu oczywiście z taśmą. Sam montaż pominę bo jest banalnie prosty. Multifunkcja działa od razu natomiast tempomat nie i oczywiście pokazały się błedy od abs i ciśnienia w kołach. NCS dopisanie do FA wartości $249 - multifunkcja i $540 - tempomat. Wartości dopisane w modułach CAS i FRM. Moduł DSC przekodowany pustym plikiem .man Następnie ISTAD i kalibracja czujnika skrętu, po kalibracji mogłem usunąć błąd abs. Dołożony pająk muszę się przyznać, ż nie sprawdziłem żadnych numerów czy będzie pasować i do tego był wyjęty z samochodu z czujnikiem deszczu, którego mój samochód nie posiada. Po powyższych działaniach wszystko działa i nie ma żadnych błędów. W razie pytań służę pomocą. Programowanie konsultowane z moją skarbnicą wiedzy- użytkownikiem Yoshimura za co bardzo dziękuję. Pozdrawiam.

Cześć. Możesz dac jakiś kontakt do siebie w sprawie tego gwintu?

Jeżeli chodzi o pompę to zakładałbym ori chyba Pierburg jest na pierwszy montaż ale mogę się mylić to niech ktoś poprawi. A co do tych objawów to zrób test przelewowy wtrysków, albo sprawdź programem np. ISTA jaką masz dawkę paliwa na suw w temp 89-90 stopni.

masz czujnik ciśnienia doładowania od góry na kolektorze czy od strony grodzi? ja mam od grodzi i zaślepki 22mm natomiast u kolegi co ma czujnik od góry kolektora są 33mm. jak coś mam 6 szt zaślepek 33mm na sprzedaż nowe

Przy jakiej temp silnika występują te drgania?

zrobiłem test przelewowy na rozgrzanym silniku temp 86 stopni po 4 minutach pracy na wolnych obrotach wyniki są następujące : 1. 63ml 2. 74ml 3. 83ml 4. 89ml 5. 52ml 6. 64ml Jak dla mnie to wszystkie nadają się do wymiany ale może niech wypowie się ktoś kto ma pojęcie

Heh może i tak bo nawet nie zauważyłem kiedy te kontrolki i błąd 5e21 zniknął. Do rzeczy podczas występowania bujania odpialem podciśnienie od egr i nic nie pomogło natomiast jak odpialem przeplywke bujania nie ma i korekcje wtryskow chodzą. Podczas bujania są zamrożone. Najlepsze w tym wszystkim jest to, że podczas pomiarów live data z odpietym przeplywomierzem wartości zmierzone normalnie się zmieniają i przy pełnym obciążeniu dochodzą do wartości ponad 1150 czyli tak jak z podpietym przeplywomierzem. Samochód nawet jak daje mu się w palnik nie puści grama dymu a nie ma pierwszego kata. Czy ktoś mi powie dlaczego mam prawidłowe pomiary z przeplywki skoro jest odlaczona? Dla mnie jest to nienormalne. Samochód po odpieciu przeplywki jest jakby mocniejszy i silnik bardzo ładnie pracuje. Naturalnie mam w dde błąd air mass flow meter i czujnika w rurze IC- EGR. Jest na to jakieś wytłumaczenie? Czym się zająć teraz?

Mam euro3 po pracy podłącze przeplywke bo obecnie jeżdżę z odpieta. Egr mam ograniczony ale sprawdzę. Czujnik na pompie to wiem który ale co ma wspólnego jego błąd z odpieciem przeplywomierza? Wcześniej go nie było a pojawił się w momencie odłączenia przeplywki

Panowie ja juz wysiadam. Wymieniłem szynę CR z czujnikiem i zaworem, wymieniłem czujnik na pompę, podmienilem DDE z EWS i kluczykiem i nadal to samo. Odpinalem elektryczny podgrzewacz wody i zawór co daje na nagrzewnice i nic. Dzisiaj podczas jazdy standardowo jak osiągnął 88-89 stopni zaczęło się bujanie. Korekcje wtryskow stanęły w miejscu i bujalo samochodem. Na pracującym silniku odpialem przepływomierz i zero problemu samochód i ciszej pracował i nic nie bujalo. Wyskoczył natomiast błąd 5E21 Presure sensor 2 electrisch defekt i nie mogę go usunąć. Zmieniłem przepływie na drugą sprawna zrobiłem adaptacje i wyjechałem na próbę. Temp 88-89 stopni i na postoju zaczyna bujać odpialem przeplywke i wszystko idealnie. Czy ktoś mi pomoże? Bo ja już psychicznie nie wyrabiam z tym samochodem.

Witam, jeszcze nie rozwiązałem problemu. Kroki, które poczyniłem to wymiana jednego z wtrysków, która i tak nie pomogła chociaż mam teraz o niebo lepszą korekcję. Natomiast zauważyłem wczoraj po mocniejszym traktowaniu samochodu, że jak stanę w miejscu to korekty silnika stają w miejscu i zaczyna się bujanie tak jak kolega z forum Youshimura mi podpowiedział, że wygląda to na wyłączenie smooth controller. Objaw bujania jest identyczny gdy w inpie wejdziemy w zakładkę, która pokazuje obroty na poszczególnych cylindrach. Z ciekawych rzeczy jest to, że w tej chwili jak samochód zacznie się bujać i go zgaszę to nie mogę go odpalić. Skasuję błędy nie związane z moim problemem i samochód odpala. Dzisiaj mam zamiar podmienić całą listwę CR z czujnikiem i zaworem. W razie niepowodzenia podmienię jeszcze czujnik w pompie.

Mam właśnie zamiar to zrobić. Kupię strzykawki i zrobię to na samochodzie. Zapomniałem dopisać, że podczas tych drgań obroty nie falują

Witam serdecznie. Na wstępie zaznaczę, że przejrzałem wszelkie tematy, które były związane z moim problemem ale nie znalazłem rozwiązania. Do rzeczy, 330d M57N manual . Problem polega na tym, że jak samochód złapie juz swoją temperaturę i trochę się nim pojezdzi to podczas np. stania na światłach zaczyna dziwnie drżeć buda takie jak bicie wyczuwalne na kierownicy, fotelu, podłodze. Na chwilę obecną jest nowy dwumas luk i koło pasowe corteco. Poduszki pod silnikiem wizualnie bez zastrzeżeń i dzisiaj przez wężyk wprowadziłem dym z papierosa żeby zobaczyć czy nie mają gdzieś jakiejś dziury itp. jak również zasysalem ustami wężyk od każdej poduszki i widać było jakby się delikatnie wciągała. Wąż od elektrozaworu jak przylozylem palec czuć ze zaciąga. Z błędów są tylko od świec ale wiem ze sterownik mam do naprawy. Korekcja wtryskow w Inpie tez ok sprawdzana z samochodem w którym nie występuje taka usterka nawet u mnie była lepsza. Ja obstawiam Elektrozawor od poduszek sprawdzę jego oporność Poduszki silnika- niby sprawdzone jako tako Wtryski Macie jakieś pomysły co sprawdzić czego się czepic?

Witam Panowie proszę o porady bądź podpowiedź czego się czepić. Klapa gasząca działa normalnie tzn prawidłowo ale w inpie pojawiają się błędy: 3FB1 3FB1 (0102) air flow meter 42C1 42C1 oil-pressure indicator lamp 3F62 3F62 (0500) speed sensor signal ueber CAN 3F01 3F01 (0237) boost pressure sensor Po odłączeniu klapy gaszącej błędy znikają i nie pojawiają się. Jeśli chodzi o czujnik ciśnienia doładowania to wiem, że jest w sumie obligatoryjny i miałem go zawsze przy klapie gaszącej ale dlaczego pojawiły się pozostałe 3? Przepływomierz daje poprawne wartości sprawdzałem pod obciążeniem. Bardzo proszę o pomoc.

kup sobie na spokojnie drzwi od anglika nawet w kolor trafisz, przełożenie wszystkiego jest proste a cenowo wyjdzie Cię taniej jak naprawa i malowanie

Polecam wywalić ten zawór. Wcale nie zniszczycie sprzęgła wcześniej niż mielibyście zamontowany zawór. U brata w samochodzie (silnik m47) właśnie ten zawór przypalił tarczę i dwumasę. Moc i moment była podniesiona (wg hamowni 145km i 350nm) i w przeciągu max pół roku sprzęgło zaczęło się ślizgać przy normalnym przyspieszaniu. Zawór wywalony tarcza i dwumasa zabielona i problemu nie ma. Poprzednim samochodem silnik też m47 jeździłem bez CDV wyjąłem od razu po zakupie. Obecnie w m47n też jeżdżę bez tego ustrojstwa.

ma jeszcze składane lusterka co też nie jest jakimś często występującym zjawiskiem :)

Ok realoem sporo pomaga ale chodzi mi czy w praktyce ktoś tak już zrobił. Przy porównywaniu już bloki silnika eu3 a eu4 mają inne numery. Pomysł jest taki żeby przełożyć słupek, turbine założyć na podciśnienie i zostawić moje wtryski. Turbine myślę, ze idzie podłączyć ponieważ przewód od vacupompy do serwa dam mój przez co będę mieć już podciśnieni na turbinę. Zastanawia mnie kwestia wtrysków. Pokrywa zaworowa jest taka sama ale głowice mają inne numery. Czy włożenie moich wtrysków jest wykonalne?

Witam Panowie proszę o informacje czy słupek z e46 320d który ma już turbo sterowane elektronika będzie pasować do mojego tj e46 320d 2002. Słupek dawcy jest z 11.2003 podejrzewam, że jest to już silnik z normą eu4. Czy sam słupek będzie pasować pod mój osprzęt? I czy różnią się one pokrywami zaworów? Dziękuję za odpowiedzi.

Witam serdecznie mam kilka pytań związanych z przekładką silnika. Szukalem na roznych forach ale nie znalazlem konkretnie takiego przykladu jak ja chce zrobic. Tak jak w tytule m47n na m57. Wiem, że zaraz posypią się komentarze ze lepiej m57n ale mam taki silnik i już :) a więc robić będę sam. Mój samochód jest z 2002r a dawca jest też poliftowy egzemplarz ze wcześniej wspomnianym silnikiem m57. Czy ktoś już praktykowal taka przekładke i może się wypowiedzieć co i jak? Czy są jakieś wspólne podzespoły ? Co poza silnikiem osprzętem potrzeba? Czekam na otwartą dyskusje. Z góry dziękuję za wypowiedzi :)

Wiem, że istnieje opcja szukaj ale gdybym znalazł odpowiedź to nie byłoby tego tematu. Opis problemu: Samochód kupiony 2tyg. temu. BMW 320d 98" 230 tyś. przebiegu wstawiony cały układ wydechowy HJS razem z katalizatorem i z DPF tylko dziwne, że DPF nie ma żadnego czujnika ani nic przy sobie ale Niemiec dostał nalepkę na szybę EURO4. Wymienione węże podciśnień na silikony, wymienione elektrozawory przy EGR i przy turbinie, wymienione przelewy, filtr paliwa i powietrza, poprzedni właściciel wymienił również przepływomierz na nowy oryginalny. Problem: Samochód ma dość kiepską reakcje na pedał gazu ale to jeszcze nic podczas jazdy pierwszy i drugi bieg ok natomiast na trzecim między 2000 a 2500 samochód nie jedzie coś go dusi, trzyma. Parametry podczas jazdy są dobre sprawdzane razem z kolegą Yoshimura01 dla którego również wielkie podziękowania za czas i pomoc. Nie wiem już czego się czepić. Wszystkie te czynności wyżej opisane nie były robione na raz tylko stopniowo i po każdej coś się poprawiało ale na chwilę. Kolejnym problemem, który może być powiązany z moim problemem może być to, że z samochodu wydobywa się czysta ropa i osiada na misce olejowej. Nie mogę znaleźć źródła tego wycieku obawiam się że może to być z pompy bo po tej stronie leci. Na chwile obecną rozkładam ręce. Mam nadzieję, że coś wymyślicie.

Panowie ponawiam problem moduł świateł podmieniony i efektów nie ma nie znalazłem tez żadnych kabli które mogłyby się zwierac. Naprawdę ręce juz mi opadają bo ostatnio przez noc rozładowalo mi to akumulator. Nie wiem już co robić. Proszę o jakieś podpowiedzi. Z góry dziękuję.

Na kompie moduł świateł nie wykazał żadnych błędów natomiast po kilku odczytach błędów wyszło zwarcie do masy w przednim świetle i na halogenie to samo. Będę dzisiaj szukać a manetke tez sprawdze

Pierwszy raz pojawiło to się podczas jazdy nagle zaczął migac prawy kierunek to włączyłem lewy i ustalo. Po jakimś czasie zauważyłem ze właśnie przy wyłączonym zapłonie zapaliła się prawa strona pozycji i ten kierunek po przekreceniu zapłonu tez mrygal. Później ustalo i znowu się pojawiło. Może chociaż podpowiecie co sprawdzać?

Witam, przeszukuje forum w próbie znalezienia odpowiedzi na mój problem ale nikt nie daje konkretnej podpowiedzi. Otóż mój problem polega na tym ze czasem potrafi zapalić mi się prawa strona świateł postojowych na wyłączonym zapłonie i przełączniku ustawionym na pozycję 0. Miałem przez chwile założone ledy w przednich światach ale szybko je wywaliłem i założyłem normalne żarówki. Jak te światła się zapalą i przekręce zapłon to miga mi prawy kierunek pomimo że nie jest włączony. Włączę lewy wszystko wraca do normy do kolejnego razu. Co może być przyczyną samoczynnego zapalania się tych świateł? Czy moduł świateł? Proszę o podpowiedzi. Pozdrawiam.

Witam ponowne podziękowania dla braci Yoshimura po prawie całym dniu testów znaleźliśmy problem braku mocy. Okazało się sprzęgło. Po wymianie i ustawieniu wszystkiego jazda autem to prawdziwa przyjemność. Jeszcze raz dziękuję za pomoc