Jawaa

generalnie sprawdzałem i na 4 wtrysku mam dziwną korekcję o ile pamiętam ok +3 a reszta się sumuje w okolicach -1, 0 , +1 .. ale nigdy nie ma problemów z odpaleniem, nigdy nie falują obroty itd..

A koledzy jest możliwe, żeby to jeden wtrysk był walnięty i dlatego na zimnym tak kopci ?

oo to mnie teraz zaskoczyłeś.. jak żyję myślałem że olej sprawdza się na wystudzonym silniku tzn. żeby olej był nie rozgrzany. Ale skoro tak mówisz to wygląda na to że poziom oleju w porządku ?

Fakt zapomniałem dodać. Odma wymieniona 8tys km temu razem z regeneracją turbiny :) Turbo nie było w najgorszym stanie ale było troche luzu i dałem do zrobienia dla świętego spokoju i różnica na plus takze nie żałuję.. a swoją drogą mam newsa.. dziś na silniku tak do połowy rozgrzanym sprawdziłem stan oleju i był w normie między min a max.. więc nie wiem o co chodzi.. sprawdze rano na zimnym jeszcze aa i dodatkowo sprawdziłem płyn w chłodnicy jest czysty żadnego śladu oleju oraz w drugą stronę olej również czysty. zreszta 2 miesiace temu wymieniany.

No tak ale kopcenie nie byłoby cały czas ?? Na bagnecie oleju też można byłoby odróźnić olej a olej + płyn .. A może jest ktoś kto uszczelkę już wymieniał ? nie chciałbym zrzucać głowicy i dowiedzieć się że to jednak nie to :) Dlatego wole wypytać

Okey, dzięki za szybkie odpowiedzi. A co z tymi różnymi rodzajami uszczelek ? na co dokładnie zwracać uwagę ?? Jedno mnie ciaglę dziwi, że każdy z was mówi że to uszczelka.. Ale czy z taką usterką przejechałbym ponad 1k i nie zauważyłbym żadnej różnicy w pracy silnika i mocy ??? czy to możliwe ?? Zalałem auto płynem do pełna i będę obserwował czy chociaż odrobina zeszła..

Oj dobrych warsztatów jest tyle, że na palcach chyba policzyć można.. Orientuję się ktoś jaki jest koszt wymiany uszczelki + sama uszczelka + pewnie głowica planowanie.. Ale czy walnięta uszczelka nie powinna w jakiś sposób wpływać na pracę silnika ? na jego moc ? bo dziwne, że codziennie robię autem 80 km a to dymienie mam od ponad miesiąca a silnik pracuje jak dawniej i moc ta sama.

Ale to powinno być w dwie strony.. w oleju powinno być widać płyn a dokładniej to odcień inny a olej czarny jak smoła żadnej kawy z mlekiem.. a swoja drogą jak wygląda taki test spalin ??

Dziś u mnie -0,5 to przez 2-3km mocno na biało dymił ale jak się rozgrzał już ani trochę. A przy +15 kopcił na jasno po odpaleniu ale przejechałem 300-400m auto złapie temp i już nic nie widać.. Silnik działa jak należy, równo pracuje moc raczej jest okey ale musi być przyczyna podniesionego stanu oleju + kopcenia a ja ja jestem chory jak coś w aucie jest nie tak....

Też się nad tym zastanawiam.. ale wtedy silnik pracuje normalnie ? olej ma normalną konsystencję ? Gdy auto rozgrzeje wszystko jest absolutnie jak być powinno.

Witajcie panowie/panie 320d E46 M47N 150km 2003r. Od pewnego czasy borykam się z pewnym problemem i nie mam pojęcia za co mam się brać przy ewentualnej naprawie. Zapytam może ktoś miał już coś podobnego.. otoż: Auto po odpaleniu mocno kopci na jasno. jest to szary/biały dosyć gęsty dym. Ciekawe jest to, że kopciło nawet przy +15. Kopci tak długo aż nie rozgrzeje auta do temp powyżej niebieskiego pola na wskaźniku- potem wszystko znika ( pojawia się czasami lekki czarny gdy się mocno przyciśnie ale to norma ) Drugi problem pojawił się w tym samym momencie i pewnie ma związek - podniósł się poziom oleju dużo ponad max. ( miesiąc wcześniej była wymiana i na pewno nie nalalem za dużo bo kilka dni po wymianie sprawdzałem codziennie stan i był między min a max ) Do tego wszystkiego ubyło troche płynu z chłodnicy - wycieku nie ma. Może ktoś potrafi pokojarzyć jeśli dobrze zna budowę silnika i może jakąś przyczynę znajdziemy. Dodam, że auto zawsze pali od strzala, obroty równe - moc wydaje mi się że jest wporządku ( Turbina regenerowana 3miesiące temu - nie ma pogwizdu itd ) Egr nie jest zaślepiony - katalizatorów nie wycinałem )

Koledzy/koleżanki niestety mój kabel diagnostyczny został uwalony i nie dałem rady sam zrobić diagnostyki a zależy mi na czasie, więc dałem auto w ręce mechanika, chyba po raz pierwszy. Na dniach będę wiedział co jest lub było grane i dokładnie wszystko opiszę - może się przyda forumowiczom :) Pozdrawiam

Własnie siedze w robocie i walcze z instalką inpy na win7, postaram się jutro go podpiąć i sprawdzić. Jak wróce to sprawdzę jeszcze czujnik doładowania i mocno wydaje mi sie ze jest jakaś nieszczelność turbo-przeplywka, turbo-intercooler

BMW e46 2003r. - 320d 150km CR Witajcie forumowicze :) Mam od kilku dni problem z... no własnie nie jestem pewien z czym.. Kilka dni temu zaczeła strasznie świszczeć ( nie gwizdać ) turbina tyle, że świst zaczynał sie od ok 1900rpm.. Objawy były takie, że był to tylko świst ale auto jechało tak jak wcześniej, nie czułem drastycznego spadku mocy może minimalny spadek w okolicach 1800-2000.. Postanowiłem więc, że zabiore się za rozebranie i sprawdzenie dolotu.. tak zrobiłem.. wywaliłem kolektor, wyczyściłem ( jest bez klapek już ) sprawdzałem rury od turbo w strone intercoola wyglada wszystko ok, sprawdzilem również podciśnienie, filterki wężyki zmienione wszystko jest ok. no i zonk. złozylem auto do kupy odpalam jade sie przejechać i zdziwienie bo auto nie jedzie wcale. tzn jedzie ale tak jakby wgl nie bylo turbiny dosłownie. i jeszcze większe zdziwienie jak po odpieciu przeplywki auto znowu jedzie prawie tak jak wczesniej i nadal świst.. tyle że 3 godziny wczesniej była przeplywka podpieta i wszsystko jezdzilo ok ( tyle ze z tym niepokojącym świstem) Sprawdzalem wszystko 3 razy- wszystko podpięte tak jak wczesniej. Czy jest mozliwe by w jakiś sposob uszkodzic przeplywke ? nie dotykając jej ? podczas naprawy również jej nie wypinałem. Czy któryś z was miał cos podobnego ? Dodam jeszcze ze jeszcze 3 dni jestem uwiazany bez kompa bo mi sie rozwalil i nie mam tymczasowo inpy,disa.. szukam instalek i na sobote bede juz cos mial na kompie.. Wiem ze tematy podobne byly ale nie widzialem nigdzie problemu takiego jak mój..