marcin87k

1. dla takiego dzika jak ty trójka też nie będzie zbyt komfortowa, jeśli chcesz koniecznie bmw to pomyśl może o jakimś e34 2. 7000zł? napewno coś kupisz, ale licz się ze sporym wkładem finansowym w to auto (choć prawdę mówiąc i 10000zl nie gwarantuje ci bezawaryjności, trzeba mieć szczęście - to pewne, bo przy paronastoletnim aucie nie ma siły aby wszystko było tip top) 3. pierwsza bryka i napęd na tył?... nie przejmuj się, jeśli jesteś w miarę ogarnięty i masz trochę po kopułą to się nie zabijesz. Wiele osób tak biadoli jak to trudno jeździć w zimę takim autem, przesiadłem się do e36 z matiza i naprawdę nie odczułem różnicy (oczywiście jeśli o bezpieczeństwo jazdy w zimie chodzi :wink: ). Zima to zima i każdym autem trzeba uważać i jeździć z głową. Poza tym nauka wyprowadzania auta z kontrolowanego poślizgu na zaśnieżonej drodze (oczywiście na pustej): bezcenna. 4. oczywiście życzę powodzenia na egzaminie ale znam paru takich co to uważali tylko za formalność a 4 razy było za mało :twisted2:

ten z latarką to główny te dwa (ciekaw jestem tylko dlaczego jeden czarny a drugi szary, ja miałem czarny) z plastikiem to zapasowe ten jeden plastikowy to zapewne hotelowy, sprawdź - auto odpalisz ale schowka nie otworzysz skoro pozostałe do niczego nie pasują to przestałbym sobie nimi głowę zawracać :wink: BTW. ale ci zazdroszcze... mam auto tylko z jednym kluczykiem :oops: :cry:

no ale przecież jak wół na realoem jest, że wychodziła od 06.2000r. więc śmiało może być w tych z 2000r. ....czyli przed liftem była napewno

nie wydaje mi się żeby tak było (no chyba że ten kołnierz na którym trzyma się sprężyna jest inaczej osadzony lub sam amor jest krótszy)... ale czy wziąłeś pod uwagę fakt, że z tyłu nie masz kolumny mcpersona więc czego byś tam nie wstawił to będzie stał tak samo - za wysokość odpowiada sprężyna chcesz mieć nisko, zainwestuj w sprężyny (lub tanim kosztem trochę podetnij aktualne - czego nikt nie poleca naturalnie)

jeśli chcesz opone o tej szerokości to odpowiedniejsze będą 205/50r17... tylko jedna ważna rzecz: jaką masz szerokość felgi? jeśli będzie to powyżej 5cali a poniżej 8 to wejdzie napewno

nie rusza bo nie dostanie, a tak na 17' profil opony niższy zapewne to i jamnikowi łatwiej do felgi dostać (oblać) :twisted2:

nie kupuj taniego szmelcu z allegro - swego czasu ojciec do 740d kupił takie za 250zł/sztuka i tylko kasa w błoto (akurat żadnych błędów nie wywalało ale auto mocy nie odzyskało). Oryginał i to w dodatku jeden (drugi przepływowmierz pozostał stary) załątwił sprawę. Nie chcę wprowadzać nikogo w błąd bo nie pamiętam wartości. W każdym razie sprawność przepływomierza można zbadać w jakichś tam jednostach. I tak dla nowego przepływomierza wartość ta wynosi dajmy na to 500, dla zużytego oryginalnego 250 (dlatego zalecili wymainę) a nowy allegrowy wypadał tak jak zużyty oryginalny jak i nie jeszcze gorzej. Nie wiem jak sprawa wygląda z boshami ale tandetę z allegro sobie napewno daruj.

tak temat zakończony w zawieszenie eibacha a tym bardziej seryjne amory do m-pakietu nie inwestowałem... zwykłe bilstainy b4 i wymiana poduch (za namową kolegi - mimo że ich charakterystyka nie jest do końca dopasowana do krótszych m-pakietowych sprężyn to powinno być ok) Wiadomo, że żywotność tego amorka może być krótsza ale oszczędność na zakupie to rekompensuje. Co było nie tak: krzywe amory - w miejscu gdzie się łączą ze zwrotnicą. I to nawet konkretne skrzywienie (lewy bardziej). Koła się ładnie wyprostowały i jestem bardzo zadowolony (bo spełnił się wariant najbardziej optymistyczny) Jest też minus niestety: zawieszenie podwyższone (na oko normalne e46) Ciekaw jestem tylko czy to amor mógł tak wpłynąć na wysokość auta czy ze sprężynami też coś było kombinowane i jestem pozbawiony tych m-pakietowych. W najbliższym czasie zmienie też tył na seryjne b4 bilstaina i zobaczę jak to wpłynie na wysokość.

Czy o niczym to bym tak nie powiedział... nie mierzyłem tego dokładnie. Faktycznie mogłem wstawić fotki, żeby brzmiało wiarygodniej (ale czy mam jakiś powód żeby zmyślać), jest dużo za dużo. Marcin222 - dzięki za radę, sam też dziś o tym pomyślałem i porównywałem z e46 kolegi. Wartości bardzo zbliżone (rozstaw kielichów i odległość np. do błotnika) - poza tym brak wszelkich śladów zgięć itp. na samym kielichu jak i w jego okolicy pozawala mi z ulgą wykluczyć tą opcję.

ach czyli chodzi o regulację na tych "fasolkach" w kielichu, myślałem, że może coś jeszcze bo taka regulacja to prawie żadna - a problemem jest to że mam to już ustawione najbardziej do zewnątrz auta - czyli powinien być już wręcz pozytyw.

a to kąt pochylenia koła jest w e46 regulowany?

co do wahacza to jednak w 90% wykluczam jego winę, jak się dziś dowiedziałem od sprzedawcy przez telefon to wahacz jest tylko jeden (więc to faktycznie trik marketingowy i życzą sobie paredziesiąt zł za naklejkę) niestety czasy słabego euro się skończyły i usłyszenie cen było dla mnie przykrą niespodzianką... W warsztacie stwierdzili, że to wina sprężyn - i w sumie jest w tym sens, gdyż kluczowy wpływ na to jak auto stoi ma sprężyna a nie amortyzator (przynajmniej tak też dotąd sądziłem). No ale amorki też trzeba wymienić bo te już zużyte. A ceny jakie dziś usłyszałem: W warsztacie 740zł :? za amor na przód do m-pakietu i około 400zł za sprężynę (nie byli pewni ceny sprężyny) W inter-carsie 700zł za amor od m-pakietu a sprężyny tylko mieli do seryjnego (235zł). W sklepie internetowym bilstein b8 (bo taki podobno by pasował do m-pakietu) to cena 670zł w górę (też dokładnie nie wiadomo) - tylko jak się dowiedziałem od sprzedawcy jest on naprawdę twardy (sporo twardszy od seryjnego m-pakietowaego sachsa). I tu trochę się obawiam tego jak auto by jeździło, lubię twardo ale jazda jak na wozie drabiniastym :wink: to też nie to. I kolejna opcja to wymaina całego na standart (wtedy przód amory bilsetein b4 po 300, tyl 200 i sprężyny po 150zł sztuka) - wydaje się to najekonomiczniejszym rozwiązaniem jednak podoba mi się taka ciut obniżona i chciałbym to zachować I tu rodzi się pytanie:... Co sądzicie o zawieszeniu Eibacha? gdyż znalazłem taki zestawik i trochę mnie kusi http://www.prince.com.pl/go/_info/?user_id=303407&lang=pl&form[c1]=1&form[c2]=4&form[c3]=56 (jest to zestaw sprężyn i amorów) podobno nie jest przesadnie twardy i delikatnie obniża auto (coś zbliżonego do oryginalnego m-paku) Co o tym sądzicie ?? :?: edit: w sumie najpierw napisałem, a później użyłem szukajki i znalazłem wątek o tych Eibachach i coraz bardziej się będę do nich skłaniał - bo czyż nie lepeij za 2800zł mieć nowiutkie amorki i springi na wszystkich kołach niż za 2200 tylko na przednich :norty:

Witam Niedawno stałem się (tu wypadałoby napisać szczęśliwym, no ale nie moge tego niestety napisać :cry: ) posiadaczem e46 320d w m-pakiecie... Problem jest następujący: Przednie koła są zbyt pochylone (lewe bardziej), na szczęście na minusie :wink: jednak jest to zdecydowanie przesada (a porównując do zdjęć znalezionych na internecie będzie to napewno powyżej 2stopni) Jak już wspomniałem lewe koło jest trche bardziej pochylone, a wyraźnie to się objawia gdy jedzie się za autem (prędkości raczej wyższe) - wtedy z prawej strony wszystko wygląda ok, tak jakby camber zanikł jednak z lewej nadal jest i to wyraźny. Ponadto przy hamowaniu i puszczeniu kierownicy auto trochę ściąga na lewo. Jeśli chodzi o opony to nie można zauważyć na niech wyraźnego zdarcia po wewnętrznej stronie, w sumie to temperatura nie była wyraźnie wyższa w porównaniu do zewnętrznej (badanie "na oko" a właściwie na palec :wink: ) Pytanie proste jak się tego pozbyć. Problem próbowałem rozwiązać wraz z moim kumplem (btw światłym userem tego forum :mrgreen: ) jednak do jednoznacznego stwierdzenia przyczy nie doszliśmy... Po pierwsze napewno w nowym nabytku są wpakowane amorki do zawieszenia seryjnego :evil: (w dodatku obydwa inne) dodatkowo biorąc pod uwagę ich już nienajlepszy stan z pewnością pójdą na wymianę w najbliższym czasie - najprawdopodobniej na sachsa dedykowane do m-pakietu (oczywiście wymienione zostaną też poduchy pod te amory) Ale czy to coś pomoże - wiecie jak wygląda sprawa długości amora m-pakietowego vs. seryjnego - czy po jego wymianie można oczekiwać zlikwidowania tego przesadnego kąta pochylenia kół?? Kolejna opcja to możliwość że do zawieszenia m-pakietowego został wsadzony seryjny wahacz, jednak jak już zostało tu na forum ustalone seria różni się tylko brakiem nalepki - więc opcje tą pomijam. Zostaje taka możliwość że wahacz (a nawet oba) są krzywe - ale na takie nie wyglądają. Jak już jestem przy wahaczu to warto wspomnieć, że tuleja wahacza lewego jest już troche wyrobiona ale czy stąd ta różnica w obserwacji auta czy ściągania na lewo? - tak czy owak też pójdzie do wymiany. Krzywą felgę lub piastę pomijam gdyż koło nie faluje - idzie równo ale pod kątem Pozostaje możliwość krzywej zwrotnicy (tzn. obu a lewej bardziej) jednak też wydaje się to mało prawdopodobne, I kolejna możliwość: sprężyny (są to najprawdopodobniej oryginalne springi z m-pakietu) jednak czy mogłyby się na tyle zużyć i "sflaczeć" by powstał taki kąt? Wszelkie sugestie mile widziane. Nie chcę wymieniać większości zawieszenia :x na ślepo (tzn. amorki i tuleja wahacza do wymiany idą napewno) jeśli ktoś miał podobny problem lub wie w czym tkwi haczyk - piszcie. Przy okazji pytania pomocnicze: 1. Czy jeśli zmienię amorki na nowe a kąt pochylenia kół się nie zmieni to czy możliwe jest że nowe amortyzatory jakoś na tym ucierpią (będą się szybciej wybijać czy krzywić) ? pytam zapobiegawczo 2. Czy tuleje i wahacze innych firm są ze sobą w pełni kompatybilne tzn. np taka tuleja lemfordera będzie pasować np. do wahacza febi?

dzięki za odpowiedzi faktycznie znalazłem na forum o różnicach między tymi silnikami -> bogatszy o nową wiedzę :8) co do chip-tuningu to chodziło mi o kupno auta z już podniesioną mocą (i jak mam się do tego odnieść) a nie o samodzielne prowadzenie go na chipa (bo wtedy wiadomo - trzeba wybierać profesjonalistów) tak czy owak znalazłem też na forum wątek o chip-tuningu 330d i chyba nie ma jednej odpowiedzi na ten temat - wywnioskowałem, że silnik 184KM podniesiony do 220KM to niemało (acz da się napewno więcej więc nie będzie on wyżyłowany na 100%) z tym zawieszeniam to nadal nie wiem jak z wymiennością części... więc jak ktoś się orientuje to śmiało pisać. Dlatego się tak tego czepiłem bo raczej mój styl jazdy nie przewiduje przesadnego zwalniania przed "typowo polską" drogą... a szkoda cały czas wymieniać ten sam nietrwały element (no chyba że trzeba się będzie po prostu nauczyć inaczej jeździć) jeśli chodzi o zderzaki to nadal nie wiem co to za zderzak ten niby M-pakietowy (ten pierwszy) bo znalazłem kolejną ofertę gdzie był właśnie tak podpisany - na pewno wygląda gorzej od m-pakietu "właściwego" jednak wg mnie lepiej od seryjnego sprzed liftu. Jednak czy to seria czy popularna podróbka ?? niedługo wkleje linka do tematu (którego niebawem napiszę) w dziale "Co sądzicie o tym BMW z ogłoszenia? Opinie na temat samochodów na sprzedaż" gdzie chętnie zasiągne opinii o poszczególnych bawarkach które wpadły mi w oko :)

Witam wszystkich Jako, że oglądam sobie ostatnio oferty klekotów 3.0 to mam pare pytań... 1. Zderzaki z tego co wiem zderzak przed liftingiem wyglądać powinen tak: przód: http://s1.zapodaj.net/76005977.jpg.html tył: http://zapodaj.net/47961781.jpg.html natomiast po lifcie przód: http://s5.zapodaj.net/1782216.jpg.html tył: http://zapodaj.net/18981130.jpg.html M-pakiet wyglądać powinen chyba tak: przód: http://s3.zapodaj.net/80835776.jpg.html tył: http://s2.zapodaj.net/72977013.jpg.html Czym natomiast są takie wersje (sprzedawane często jako rzekomy M-pakiet) pierwszy: http://s6.zapodaj.net/19653547.jpg.html drugi: http://s3.zapodaj.net/48535795.jpg.html jak to w końcu jest z tymi M-pakietowymi zderzakami? 2. Pytanie nr 2 czysto mechaniczne... wyczytałem, że w wersjach przed liftem może łatwo ulec uszkodzeniu tylne zawieszenie (wybita belka)... czy jeśli zdarzy się taki "nieszcześliwy wypadek" to istnieje możliwość zastąpienia takiej belki taką po liftingu (mocniejsza)? 3. Książka serwisowa.... orginał vs. mejd in czajna ?? czy da się to jakoś wykryć? widać na pierwszy rzut oka czy jest orginałem czy też nie? 4. Czy silniki po 2003r. (204KM) to te same co przed 2003r. (184KM) tyle że ze zmienioną mapą?? 5. Jaka jest rozsądna granica podniesienia mocy w silniku 184KM ? czy np. 40KM (czyli jakieś 20% mocy) to zbyt dużo dla tego silnika (i dajmy na to dla skrzyni manualnej) i można wnioskować, że podatne elementy zostały zbyt drastycznie eksploatowane ? wszystkie odpowiedzi mile widziane (i nie konicznie na każde pytanie :) )

Witam. Sam mam tego Pioneera i jestem bardzo zadowolony (nie mam niestety porównania do Alpine). W prawdzie mój Pionek obsługuje zestaw fabrycznych głośników (więc rewelacji nie ma, choć ja nie jestem audiofilem to mi wystarcza) ale jakość dźwięku w porównaniu z poprzednim radiem jakie było zamontowane (jakieś Gamma) jest wielka. Absolutnie nie ma mowy o czymś takim jak gubienie stacji radiowych czy długie wczytywanie mp3 (co np. działo się w moim poprzednim aucie z radiem mp3 firmy dalco - nie polecam szmelcu). Co do wytrzymałości na wstrząsy to jak dotąd ani razu nie przerwało mi odtwarzanej muzyki. No i na koncu dodam ze niewątpliwym atutem tego radyjka jest możliwość zmiany kolorów podświetlenia (niezależnie przycisków i wyświetlacza) dzięki czemu sobie można wszystko ładnie dopasować według własnych upodobań. :)

Witam. Mam pilne pytanie. W mojej e36 progi mam szare i chropowate (czli tzw. "baranek") i teraz pytanie - czy coś stoi na przeszkodzie aby je polakierować na kolor nadwozia? Od lakiernika usłyszałem opinię, że lakier będzie odpryskiwał (jednak zastanawiam się czy mówił prawdę czy nie chciało mu się tego robić). W sklepie z farbami natomiast sprzedawca powiedział że "baranka" śmiało można lakierować. Czy ktoś z was lakierował seryjne progi na kolor nadwozia czy może konieczny jest zakup tych progów-nakładek. Dziękuję za odpowiedzi.