rafaelo94

W mojej w ogóle nie ma ledów od przeciwmgielnych także z klapy też zdejmowałem żeby dorobić diody.

Dzięki za potwierdzenie, że to są te same silniki. Odwiedziłem tą stronę z częściami i zamówiłem co potrzebowałem.

Potrzebuję panewki główne wału i korbowodowe, szlifu nie było nominał, nie wiem czy w tych silnikach też były kolory czy po prostu są jakieś nominały kompletne, że na każdy czop to samo czy trzeba sprawdzać wal i mieszać WBXJG9C01L5P96364. A no i nowe śrubki są potrzebne.

Nie znajduje tego vin z usa.

Witam, potrzebuję zamówić kilka części do silnika B46D taki ma kod z USA i nie wiem jaka jest mu odpowiadająca literówka z Europy żeby kupić pasujące cześci. Czy to jest B48B20B, C, D, E, B48A20A? Są jakieś różnice w ogóle między tymi kodami w doborze części czy to wszystko pasuje zamiennie? Silnik ma 228km, napęd xdrive, GPF obecny, 2020r, produkcja 12/19.

Przełącznik podobno nie każdy to ma, no i mi jeszcze powiedzieli, że trzeba 3 przewody od schowka z bezpiecznikami ciągnąć 2x kierunek + przeciwmgielnych. 2020r Full LED. Pozdrawiam

Przecież w F48 chyba nie ma w ogóle większego silnika jak 2000ccm3... To że na oznaczeniu pisze xdrive25 albo 30 to już od dawna nie ma nic wspólnego z pojemnością silnika pod maską. Zależy ile ma turbin i moc. Masz do wyboru benzyny 1.5 i 2.0. Z diesla to nie wiem czy jest 1.5, ale 2.0 jest na pewno i większego nie ma bo tam jest silnik w poprzek i skrzynia obok.

Nie nic nie mierzyłem, wyjąłem z pudełka i widzę, że tego nie zamontuje, za rozbiórkę auta będę się brał dopiero jak to z tymi nakrętkami ogarnę. Ale jako tako mały nie jest i trochę sobie waży. Edit: tej tulejki co u mnie brakuje to jaka mniej więcej ma wysokość z 2cm czy więcej?

Gładkie mi to z każdej strony przyszło, będę musiał jeszcze spawacza znaleźć co mi nakrętki od góry przyspawa. Nie ma ani tych od góry ani od dołu, chyba producent coś pozmieniał w tych intercoolerach.

Złożyłem zamówienie na taki sam zestaw jak u ciebie, zobaczymy jak to wyjdzie w E60, jeszcze mam pytanie co do tej szyny. To jest jakiś profil CWC czy coś w tym stylu? W tym sklepiku co zamawiałem żadnego takiego wspornika nie znalazłem.. No i co do tej fazki to muszę to nadlać jakimś spawem, czy po prostu kątówka bądź innym pilnikiem zrobić jakieś wgłębienie i tam opaską złapać, czy te rurki są za cienkie i raczej tylko spaw?

I to jest na tyle miejsca, że zmieści się ta rurka 45° bo ten plastik 45° wchodzi zaraz do oryginalnego intercoolera? Może kolanko 45° 64/76mm rurka aluminiowa 63mm 10cm i tak to złączyć, no chyba że braknie bo to nie wychodzi tak blisko i lepiej zamówić taki zestaw jak napisałeś: prosta redukcja i kolanko aluminiowe i po przycinać ile trzeba ale na pewno się zmieści i nie braknie.

Tak tak wiem że chodzi o rdzeń te co polecają to znalazłem takie wymiary Wymiary intercoolera: 780x300x76mm Wymiary rdzenia: 600x300x76mm, no chyba że te co mi polecają to ja źle zinterpretowałem i to nie chodziło o rdzeń, a o całość. U mnie to chyba wygląda jak na zdjęciu nie wyjąłem tego jeszcze i w całości nie widziałem ale wygląda mi podobnie. Opisane, że 530D 218km, w 35D chyba jest inaczej ja będę potrzebował jakiś gumowy łącznik do rurki aluminiowej z oryginalną rurą, albo jak się tak patrzy to rurkę 90' a nie 45'.

A od oryginalnej rury z turbiny masz tam czerwony silikon co wchodzi do rury 45', to jest prosty silikon czy też jakieś kolanko 63mm?

To mówisz, że do szczęścia potrzebuje redukcję z 3" na 2.5" w ilości 2 szt. oraz rurkę prostą i rurkę 45° i powinno być plug & play no i ten wspornik od góry? Masz 635d? Tam od turbin idzie to tak samo do intercoolera jak w 1 turbo?

Nie no Wagnera to nie planuje, auto nie wiele droższe , w E60 podobnie to jest z miejscem? Chodzi mi o tą beleczkę w poprzek co dołożyłeś żeby go od góry zamontować na równi z tymi oryginalnymi otworami co trzymają zamek maski? Na dole już nic nie trzyma intercoolera, śmiga to tak? A temat z tym dłuższym rozmyślałeś? Dużo tych kolanek i innych zakrętów jak ma wyjście po bokach? Wszędzie wszyscy polecają i jak widzę projekty to mają tego 600mm mi też taki został właśnie polecony, że mieści się i najlepiej wychodzi. Night vision i innych radarów w mojej bieda wersji nie ma.

Cześć, jakiś czas temu zmieniałem w swojej E60 wtryskiwacze na poliftowe z euro 4 i robiłem program. Wyszło mi że mam nieszczelność w układzie dolotowym. Będę robił uszczelkę 11617801222 i jak to wyjmę to chciałbym też wymienić intercooler bo obstawiam, że w nim też może być jakaś nieszczelność, od strony egr mam wszystko nowe. Teraz pytanie czy ktoś zakładał taki intercooler? Podobno pasuje, ale jeszcze nie wiem jak to zamocować, do pasa przedniego na długich szpilkach, a od dołu nic? Ktoś może wie jakie kolanka silikonowe trzeba dokupić bądź proste rury żeby to nałożyć na krucće przy takim intercoolerze? Oryginalne na te duże zawlaczki out. Tak żeby została rura z turbiny oraz ta od egr w dół z czujnikiem temperatury. Ponoć te gotowe zestawy co są w sieci (intercooler razem z silikonami) to nie pasują. Ktoś z forum przerabiał temat i podpowie?

Robiłem rozrusznik bo już kiedyś przy zimie słabo kręciła, teraz odpala na strzała. U mnie w ogóle nie ma ładowania 10 sekund nie pomaga, puki nie wkręcę go na obroty to nic się nie zmienia jakby się coś zawieszało, a przy obrotach odwieszało alternator. Ładowania nie ma wcale na mierniku jak przy podpiętym komputerze. Jak auto chwilę pochodzi i przy tym się podepta gazem to błąd ładowania ustaje. Na komputerze pokazuje wówczas 13.9v na mierniku 14.4v. Mam ten samochód 8 lat więc zrobiłem w nim bardzo bardzo dużo rzeczy... Alternator robiłem dlatego go nie podejrzewałem. Jak bawiłem się z klemą to też monitorowałem napięcie ładowania wydaje mi się że na mierniku na spokojnie dochodziło do 14.7 czy tam nawet 14.8v, nie wiem co jest znów nie tak z tym samochodem...

Czyli nic tam z elektroniką jakimś modułem nie ma już nic wspólnego i zostaje sam alternator? Wydłubię go już po weekendzie, dzięki.

Kupiłem Valeo 599101, podmieniłem, odpaliłem auto i nic. To samo, nie ładuje po odpaleniu wcale, pokazuje 11.8v na mierniku i błąd na desce. Po rozgrzaniu 14.4v. Odpinalem tą inteligentną kleme i nic to nie zmieniało. Podpinałem komputer i pokazuje błąd generatora 44D3 nieciągły. Znaczyłem kredą rolkę alternatora no i kręci się na wolnych obrotach więc to koło pasowe raczej nie. Czyżby alternator padł?

Wyjąłem ten regulator, wtyczka ma 1 pin w regulatorze 2 piny. na osłonie alternatora napis TG17C010, a na samym regulatorze Valeo i po lewej pionowo cyfry 2542604 produkcja 16r na jednym elemencie luty na drugim kwiecień, więcej numerów nie dostrzegam. Nie mogę naleźć w sieci takiego numeru, zmieniły się modele i jest coś kompatybilnego z tym alternatorem? potrzebny vin czy po samym alternatorze można dobrać? Ktoś podpowie, który zamówić?

A jak go sprawdzić na stole czy jest dobry albo na aucie? Czy jedynie kupno nowego podmiana i wtedy sprawdzić napięcie?

Dzisiaj się temu przyglądnąłem i wygląda to tak, że jak zaraz odpalę samochód to nie ma ładowania wcale jest 11.8v na aku. Koło pasowe wygląda w porządku chodzi równo nie telepie, paski się kręcą, alternator obraca. Na zimnym jak się doda gazu podbija do 14v i błąd ładowania znika, odjecie gazu znów na wolnych obrotach spada ładowanie , przy 13.35v wywala ten błąd z ładowania. Max ładuje 14.35v, jak się zagrzał to już nie spadało tylko się utrzymywało 14,3/14,35v. Niezalżenie czy światła radio klima włączona, ładuje 14.35v maksymalnie, na wolnych obrotach jak i przy ok 3tys bez różnicy, błąd znika i nie wrócił. Aku po zgaszeniu szybko spada do 12.7/12.6v i później co 0.1 spada/wzrasta. Przy odpalaniu spada do 11,33v. Paski nie piszczą robiłem oba układy 2 lata temu z wszystkimi rolkami, prócz tego koła pasowego no ale na oko wygląda w porządku, próbowałem zatrzymać pasek czy by nie ślizgał o pompę wspomagania jak byłby luźny ale szedł dalej tylko drewno przytarł. Jakieś pomysły, czy to koło pasowe i dać to komuś do zdiagnozowana bardziej w temacie?

Witam, ostatnimi czasy zaraz po odpaleniu na wolnych obrotach wyskakuje na zegarach i w komputerze błąd ładowania. Jak już obroty wzrosną to gaśnie, jak się jedzie to w ogóle się nie zaświeca, puki samochód zimny i zatrzymie się na skrzyżowaniu znów błąd się pokazuje jak ruszę to gaśnie. Jak ciepły po 20km to już na wolnych obrotach się nie zaświeca. Alternator robiłem, regulator był wymieniany z 8 lat temu, klema jest z nowszych modeli. Akumulator nowy agm kupiony w styczniu. Co ją może boleć?

Dziś poglądowo zakładałem na przymiarkę na obecne dystanse przód 12mm tył 15mm. Z przodu nie są jakoś schowane myślę, że wrzucę te z tyłu 15mm do przodu, a na tył kupię nowe 25mm jak radzicie. Co do łożysk robię rocznie tym samochodem ok 5000km więc myślę, że źle nie będzie z czego pewnie połowa na letnich na tych dystansach by była. Kupić przelotowe czy przykręcane?

Na przód to nie za dużo? Styling 172 ma chyba ET 18, to takie ET 35 z dystansem 25mm to będzie ET 10, 8mm będzie bardziej wystawało niż oryginał styling 172, dobrze myślę?