Deacon
-
Postów
452 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Deacon
-
-
zacytuje sam siebie bo widze, ze kolega uparty :)
troche faktow
w Polsce liczba cetanowa ON ma wynosic min. 51. paliwa uszlachetnione takie jak Ultimate czy Verwa maja liczbe cetanowa 55. jednyny ON, ktory ma liczbe cetanowa wieksza od 55 to wlasnie Shell V-Power GTL. paliwa uszlachetniane maja tez mniejsza zawartosc siarki - V-Power GTL do 0,001% przy czym zwykle ON maja do 0,005%.
tak - jest w calosci importowany z niemcowni.
ja teraz zalalem, zwyklego diesla extra na shellu na probe i na poczatku wydawalo mi sie, ze auto jest ciut slabsze. teraz, jak wyjezdzilem pol zbiornika to wydaje mi sie, ze juz nie czuc tej roznicy.
-
ja od wymiany pompy leje tylko na shellu wlasnie v-powera gtl. dlaczego? bo to paliwo z niemiec a nie z rafinerii orlenu wiec mam nadzieje, ze jest czystsze. czy jest mocniejsze od "zwyklego" - nie wiem, leje go dosc dlugo i nie pamietam jak bylo jak jezdzilem na tirowkism :) niestety to paliwo ma jedna wade - jest praktycznie bezsiarkowe i dla starszych diesli za suche. dlatego przydalo by sie czasami wlac jakis "smarowacz", np: od Liqui Moly.
-
niestety ale musze zgodzic sie z Biernusem. dzisiaj wymienilem 3 padniete NGK - mialy zrobione 25 tys. km. nigdy wiecej NGK. nie wiem, czy firma tak zjechala na jakosci, czy po prostu TDS jest do tych swiec za mocny :) od teraz tylko Beru lub Bosch.
-
wiesz, dla mnie to mozesz do swojego lac nawet Kujawski z Biedronki - twoja bryka ;) nie zyjemy juz w czasach PRL'u, teraz stacje koncernowe nie moga sobie pozwolic na "chrzczenie" paliwa bo maja za duzo do stracenia w razie wtopy. poza tym tak jak pisal kolega wyzej, prawdopodobnie nie maja nawet takiej mozliwosci. co innego stacje "drucik" u pana Wladka. ja tam wole tankowac paliwo o lepszych parametrach i miec nadzieje, ze silnik bedzie na tym lepiej pracowal. mnie 20gr na litrze nie zbawi :)
-
podejdzie, mam podobny zestaw tylko z "normalnymi" kluczykami. te sa od VW i w BMW beda po prostu wygladaly smiesznie.
co do zamykania szyb - musisz miec modul komfortu. wtedy podpinasz tak, ze podczas zamkniecia samochodu domykaja ci sie szyby. na osoby przycisk domykania sie ustawic nie da.
-
troche faktow :)
w Polsce liczba cetanowa ON ma wynosic min. 51. paliwa uszlachetnione takie jak Ultimate czy Verwa maja liczbe cetanowa 55. jednyny ON, ktory ma liczbe cetanowa wieksza od 55 to wlasnie Shell V-Power GTL. paliwa uszlachetniane maja tez mniejsza zawartosc siarki - V-Power GTL do 0,001% przy czym zwykle ON maja do 0,005%.
-
no widzisz kolego, ja tankuje tylko na shellu v-powera gtl i wszystko jest cacy. nic mi nie zamula, nie dymi bardziej niz powinien. po drugie juz jest podobny temat na forum. wszedzie jest paliwo z rafineri orlen, bodajze slovnaft ma swoje paliwa i shell v-power sa importowane. nie chce mi sie wiecej pisac bo wszystko jest juz na forum.
-
wlasnie chyba masa ucieka gdzies. musze sprawdzic.
co do wlacznika swiatel - no wlasnie nie wiem pod ktooy kabel sie wpiac.
-
witam
kupilem sobie wskaznik doladowania, popodpinalem wszystko w komorze silnika, poprzeciagalem kabelki do kabiny i zabralem sie za podpiecie zasilania. niby banal a jednak przeroslo mnie to :)
poslugujac sie oryginalna instrukcja:
http://images37.fotosik.pl/159/7eafdd9840483682m.jpg
sa cztery kabelki: czerwony, czarny, pomaranczowy i bialy. czerwony i czarny to zasilanie, pomarancz i bialy to podswietlenie.
zakladajac, ze chce miec tylko podswietlenie amber to czerwony wpinam w +12, czarny w mase i pomaranczowy w ACC (rozumiem, ze jest to +12 po zaplonie).
poniewaz kabelek jest bardzo ktorki, zdemontowalem oslone kierownicy i wpinalem sie w stacyjke. zrobilem wiec tak:
-czarny podpialem pod srubke przykrecona pod stacyjka, do ktorej idzie brazowy kabelek.
-czerwony w gruby czerwony
-pomaranczowy w gruby zielony (miernikiem tu mialem +12 po przekreceniu stacyjki)
no i teraz jest tak, ze jak przekrece kluczyk w pozycje zaplon to wskaznik sie nie wlacza. dopiero jak odpale. ale.. jak go zgasze i przekrece na zaplon to sie wlacza. tak jakby przez chwile po wylaczeniu silnika bylo napiecie a potem ucieka. miernik pokazuje, ze 12V jest na czerwonym caly czas. masa ucieka po jakims czasie? jesli podpialem cos zle prosze o kolory kabli, w ktore powpinac poszczegolne kabelki ze wskaznika. jakbym chcial w dzien podswietlenie biale a po wlaczeniu swiatel amber, to w ktory kabelek we wlaczniku swiatel lub jakis inny od podswietlenia deski sie wpiac?
z gory dziekuje za pomoc
pozdrawiam
-
kazde E34 posiada czujnik na klocki. tak ja pisal kolega wyzej, czujnik jest jeden na os: z przodu po lewej stronie, z tylu po prawej. przy jakiej grubosci sie zapala kontrolka tego nie wiem, moge ci podac tylko grubosci graniczne jakie moga miec klocki.
pelna tarcza ham. przedniego - 10,4mm
wentylowana tarcza ham. przedniego - 20,4mm
pelna tyarcza ham. tylniego - 8,4mm
pewnie kontrolka sie zapala po przekroczeniu tej granicy albo ciut przed nia.
co do wymiany jak zapali sie kontrolka - wymieniasz komplet na osi, na ktorej sie zuzyly. klocki zuzywaja sie roznie na kazdej z osi, ba - nawet roznie na tej samej osi. chyba, ze masz akurat na tyle kasy, to mozesz sobie wymienic na dwoch ale to w przypadku gdy obie osie beda mialy podobna grubosc klockow bo bez senu bylo by zmienic np: tylnie jak jest ich polowa a starly sie tylko przednie. pamietaj, zeby zawsze kupic nowe czujniki - koszt niewielki ok. 20zl.
nalezy tez pamietac, zeby nie sugerowac sie tylko wskazaniami czujnika. ja mialem taki przypadek w swoim bumierze, ze podczas jazdy zaczelo mi cos trzec z tylu. okazalo sie, ze klocek sie juz tak starl, ze metal tarl mi o tarcze bo zatarl sie cylinderek. stalo sie to akurat na stronie, gdzie nie bylo czujnika. strona z czujnikiem jeszcze nie osiagnela wartosci granicznej i czujnik nie zadzialal. dlatego wiec, jesli wiesz, ze klocki juz nie sa za grube to sprawdzaj je wzroko raz na jakis czas.
-
dzieki, sprawdze :)
-
panowie szukam dobrego warsztau gdzie robia klime, ktory nie nabije mnie w butelke jak to zrobili w Bossie w Dabrowie Gorniczej kolo Huty Bankowej (nabili klime bez sprawdzania szczelnosci, mimo, ze powiedzialem, ze auto sprowadzone i klima nie dziala, potem chcieli jakies chorendalne pieniadze za wymiane czesci, jak sie okazalo, ze klima nieszczelna). musze wymienic chlodnice klimy, osuszacz i zlikwidowac luz na kole sprezarki, no i oczywiscie nabic. okolice katowic, chorzowa, bytomia, sosnowca itp.
-
przejezdzilem 4 pelne tankowania na tym nowym V-Power z GTL i Zero roznicy. nic sie nie pozatykalo, nic nie muli itp itd. czyli podtrzymuje moje wczesniejsze zdanie co do przyczyn awari autora tematu.
-
zrobilem na razie 250km na tym nowym GTL i nie wiedze roznicy w stosunku do starego V-Power Diesla. nic mi sie nie pozatykalo itp :)
-
byly prototypy coupe ale nie weszly do produkcji.
-
-
ok, skoro powiedzial tak rzecznik Shell'a to pozostaju mu wierzyc. ja caly czas myslalem (bo tak czytalem), ze to zwykly ON z dodatkiem.
dzieki za wyjasnienie :cool2:
-
ehh. stary shell v-power diesel to byl normalny ON z dodatkami shella. jak jest z nowym GTL nie wiem ale na stronce Shella pisze, ze produkty GTL wytwarzaja w Malezji, wiec pewnie to tez zwykly ON tylko dolewaja do niego paliwo GTL.
tak samo jest z Verwa czu Ulimate - to normalny ON tylko koncerny dolewaja swoje specyfiki.
-
Importowany jest V-Power diesel i V-Power Racing
ja sie klucil nie bede ale wystarczy poczytac. juz nie raz byla o tym mowa.
-
[..]przynajmniej jakis czas temu shell informowal, ze diesel v-power jest paliwem w calosci importowanym z rafinerii zachodnioeuropejskich (m.in. niemiec), reszta, np. ultimate, verva, to zwykly polski diesel z orlenu lub lotosu z dodatkami serwowanymi przez koncern sprzedajacy[..]
importowany jest tylko V-Power Racing, wszytko inne to Orlen a koncerny dodaja tylko swoje ulepszacze.
ja tez leje tylko V-Power Diesel ale jakichs diametralnych roznic nie widze.
-
Deacon to zrozumiałe, że chwalisz swoje autko...
No bo co to za oszczędność kiedy takie 2.5TDS spali w mieście z 10-11 litrów w manualu i pewnie z 12 w automacie przy oszczędniej jeździe?
Przecież to cała wieczność, i nie chodzi tu o ściganie, ale zwykły komfort jazdy i bezpieczeństwo podczas wykonywania różnych manewrów (wyprzedzanie itd.)
po pierwsze - nie chwale TDS'a tylko pisza jakie sa realia. wiekszosc zlych opini o TDS'ach pochodzi od ludzi, ktorzy wogole tym autem nie jezdzili, tych co kupili i mieli zapedy rajdowca a potem sie dziwili, ze silnik szlag trafil albo tych, co kupili padline.
po drugie - odnosze wrazenie, ze ty tez nigdy nie miales do czynienia z tym silnikiem. 12 litrow automatem w miescie przy oszczednej jezdzie? skad masz takie dane? wyzej pisalem o tym jakie mam spalanie - tak, na automacie wlasnie. nie wierzysz to moge ci dac rozpiske tankowan i ilosci przejechanych km. zapewniem cie, ze zwykły komfort jazdy i bezpieczeństwo podczas wykonywania różnych manewrów jest bardzo dobre. przy wyprzedzaniu kickdown robi swoje - zapraszam na jazde probna :)
kazdy egzemplarz jest inny - to, ze ktos zaplaci za naprawy 6tys zl, nie znaczy, ze drugi tez tyle wtopi. wszystko zalezy od stanu. jak pisalem wyzej, najdrozsza czesc jaka kupilem byla pompa wtryskowa. reszta to normalne rzeczy eksploatacyjne, kosztujace tyle samo, co w benzyniakach.
TDS nie jest taki zly - trzeba tylko odpowiednio o niego dbac i uzywac mozgu :)
-
Neste - taaa, podziekujemy. juz nie raz czytalem, ze tam syf fajny jest.
-
Nie potrafię zrozumieć dlaczego ludzie kupują TDSa oszczędności na paliwie nie ma żadnych, .
no ja bym nie powiedzial, ze nie ma oszczednosci w paliwie. miasto 10l, trasa ponizej 7l - pokaz mi silnik 2,5l w benzynie, ktory tyle spali.
silnik ma kilka elementów które w każdym egzemplarzu podczas jego zywota psują się przynajmniej raz do kilku razy ikosztuja kilka tys. zł., w benzynie problem tych części wogóle nie istnieje, choćby niewiadomo jak zajechana padlina to była.niby ktore to elementy psuja sie kilka razy i kosztuja kilka tys zl?
owszem, pompa wtryskowa kosztuje ok 4tys. zl ale po wymianie zrobisz na niej ponad 300tys km, wiec predzej sprzedasz to auto. ktore elementy jeszcze?
-
dokladnie jak kolega wyzej pisze. od katowania moze peknac glowica. pompa wtryskowa siada po jakims tam przebiegu 250-300tys km w gore - zaleznie od lanego paliwa. po prostu tak zostala policzona, jak wszystko, po czasie sie zuzywa. pech, ze akurat jest to czesc bardzo droga.
jako uzytkownik TDS'a polecilbym ci... benzyne jednak :)
paliwo shell
w Spalanie & Paliwa alternatywne
Opublikowano