Marek1994

Jezeli wszystko dziala jak nalezy to ja bym sie tym nie przejmowal :P moze po prostu wspomaganie / alternator chodzi glosniej :P

Silnik pracuje rowno na wolnych obrotach? Jezeli piszesz , ze to po przekreceniu kluczyka to moze po prostu przekaźnik?

Problem falujacych obrotów rozwiazany ! Powodem takiej pracy byla Mala dziórka od spodu tej rury ssacej (gruba) , po zaklejeniu wszystko wrocilo do normy . Moze to poslozyc jako podpowiedz dla innych .

Licznik wskazuje dobrze , kłamie może o jakieś 5-6 km sprawdzane z Gps , czyli bez przekłamania będzie jakieś 145 . Z odcinką już dałem sobie na luz bo wiem , że wszystko jest ok . Teraz mam tylko taki problem , że na zimnym silniku i niskich obrotach nie pracuje za równo , ale chyba zlokalizowałem problem , 2 przewody zapłonowe kopią , ostatnio mnie łupneły więc myślę , że tu lezy problem ew. jeszcze może być to wina nieszczelności na łączeniu Kolektora z Rurą , wywaliło mi tam uszczelkę .

Dziwne , nie ma tam nic takiego co mogło by burczeć ; P Po wciśnięciu pedału hamulca burczenie jest takie samo ? Włącz Wentylator na 4 bieg i wciśnij pedał Hamulca , jeżeli to bedzie wina masy , to zacznie buczeć okropnie , jeżeli nie to masa i serwo odpada .

Ja miałem takie problemy gdy odłączyła mi się masa od strony pasażera , po przekręceniu kluczyna buczało serwo , okropnie , po ponownym podłączeniu masy wszystko wróciło do normy .

Mam jeszcze jedno pytanko , czy prędkość prawie 150 na 3 biegu to dobry wynik czy nie , przy 152-3 miałem już niestety odcinke ; /

Tylko boje się jednego : P Od ponad 100 tyśięcy leje minerał , a jak teraz zaleje syntetyk i przepłuka mi silnik to dopiero będą jajca jak ciśnienie oleju spadnie : P

To jeżeli to licznik , to zostawie to w spokoju ; P Zdjąłem przed chwilą pokrywę zaworów , żeby sprawdzić czy jest smarowanie i zobaczyć położenie wałka rozrządu w GMP , wałek stoi idealnie w płaszczyźnie z głowicą , więc odpuszczam sobie domyślenia : P Jak chodzi , niech chodzi . Leje olej Mineralny 15w40 .

Popychacze są sprawne i tylko 1 stuka , więc raczej tu nie ma problemu . Mam głowicę kupioną na złomie , po zdjęciu pokrywy w zakładzie gdzie robią Planowanie ich , gościu powiedział , że wałek był wymieniany fakt wałek nie miał żadnych wytarć jedynie małe wżereczki na 1 tłoku , mój stary był już nieźle podjechany , na brzegach były już krawędzie dość duże , ten wałek który posiadam teraz nie ma żadnych krawędzi , jest po prostu równy . Co do przekłamywania , to co to może być ? Czujnik położenia wału ? Dodam , że samochód zawsze pali bardzo dobrze i nie zależnie ciepły / zimny ma dosyć dobrą moc , ale te obroty mnie nie pokoją .

Witam , zwracam się do was z pytaniem odnośnie tych stuków w silniku , czy to jest normalne ? Cały rozrząd jest prawie nowy , i jest jeszcze problem z odcinką , obrotomierz wskazuje 4,6 tyś. obrotów , nie wiem czemu tak pokazuje czy możliwe , że jest to wina nie oryginalnych liczników ? Zamieszczam filmik i nagranie , na filmie nie pokazywałem odcinki ponieważ silnik nie był rozgrzany , pokazałem przykładowo jak wyglądają zegary i wkręcanie się na obroty . Dodam , że ostatnio leciałem prawie 190 i obrotomierz pokazywał tylko 4.2 tyś obrotów . Czujnik obrotów jest oryginalny od M40 , a zegary nie mam pojęcia od jakiego , podobno sportowy Alpine . Film : http://youtu.be/sqzNZh1l81Q Nagranie : http://www27.zippyshare.com/v/435872/file.html Dodam , że samochód ma ładne przyśpieszenie , przy 50 km/h na 4 biegu lekko wgniata w fotel .

Brak info : P?

Mam " Sam Naprawiam " ale nie ma nic o rozrządzie ; / http://img11.imageshack.us/img11/8696/fhim.jpg

Witam , ostatnio przytrafił mi się nieszczęśliwy wypadek , pękł mi pasek rozrządu , który miał dopiero przejechane 10 tyś. km , powodem tego była śróbka od dekielka , która jakimś cudem się odkręciła i przetarła pasek ;/ Po zdjęciu główicy okazało się , że jeden zawór ostro dostał po dupce , a fakt iż główica była już po 1 Planowaniu , pojechałem na szrot i dostałem za 180 zł dobrą główicę z nowym wałkiem rozrządu ,( ogólnie cały środek pod poprywą był prawie nowy ) mój był już niestety wytarty i też pewien + dla mnie . Po zawiezieniu główicy do Planowania okazało się , że do wymiany są jakieś gniazda zaworowe i zawory do szlifowania , łączny koszt zrobienia jej 570 zł . Ale nie o tym temat , niepokoi mnie luz na klinie wałka rozrządu , ustawiłem wał w GMP , a koło wałka mniej więcej na środku klinu a sam wałek w równi z płaszczyzną główicy , po złożeniu wszystko chodzi cacuśnie , ale nadal się martwie , że te koło na tym klinie się przesunie i znów naciągne się na koszta 1200 zł ( łączna kwota naprawy ) , i tu moje pytanie , czy moge ten wałek ustawić w płaszczyźnie z główicą ( przednie zawory schowane , i 4 tłok również schowane , choć wałek prawie je chwyta) i klin oprzeć maksymalnie na wpuście w wałku ? Ale wtedy wcięcie na kole nie będzie się zgadzało z rowkiem na obudowie , więc też jest pewnien problem . Jeżeli ktoś wie mniej więcej o czym mówie to proszę o pomoc : P Jeżeli będzie trzeba to jutro porobie zdjęcia o co mniej więcej mi chodzi , ale myślę , że obędzie się bez tego . Pozdrawiam . viewtopic.php?f=68&t=120678