morgoth

Dzisiaj mój brat pytał innego mechanika (też znajomego) i ten mu powiedział, że przyczyną niedokręcania obrotów do odcięcia (ok. 6,5tys.) może być zatkany/przepalony/wydmuchany katalizator. Proponował, żeby najpierw to sprawdzić i dopiero ewentualnie (jak nie pomoże) brać się za rozrząd. Co do cykania silnika, to zwrócił mi na to uwagę znajomy mechanik od BMW. Mi się wydawało na słuch, że jest ok. Jedynym problemem dla mnie było stukanie katalizatora o podłoge i słabe przyspieszanie w granicach 1-2 tys. obrotów. Jeszcze jedno: jak silnik jest niedogrzany (wskazówka temperatury jeszcze na niebieskim polu), to wtedy potrafi dociągnąć do 6,5tys. We wrześniu nie miałem takiego problemu, a od tego czasu bardzo mało jeździlem samochodem, bo tylko w weekendy (nie wszystkie). W październiku przyjechałem na studia i samochód stoi na podwórku od poniedziałku do piątku, a w weekend robie mniej niż 100km.

Witam forumowiczów! Mam problem z moim silnikiem m40b16, bo trochę mi cyka i kręci tylko do 4,5tys. obrotów. Znajomy mechanik (zajmuje się tylko BMW) powiedział mi, że będę miał do wymiany wałek rozrządu i dźwigienki. A być może także hydraulikę, ale to mi powie dopiero jak zajrzy do silnika. W związku z tym mam do Was pytanie co będzie lepsze*: zabawa z wymianą rozrządu czy swap na m40b18. Czy w przypadku zrobienia swapu jest szansa, żeby sprzedać mojego m40b16 w całości lub na części? Jeśli tak to za ile? Silnik m40b18 ma przejechane 140tys. km, jest z klimatyzacją i będzie mnie kosztował 1400zł plus 200zł przekładka. * - lepsze = bardziej opłacalne finansowo (przede wszystkim), jak i pod względem osiągów i spalania. Dodam jeszcze, że właśnie zakładam gaz sekwencyjny - jutro powinno być gotowe.

Witam wszytskich forumowiczów! Jest to mój pierwszy post, więc się przedstawię. Mam na imie Przemek i jestem posiadaczem BMW E30 316i Touring '94r. :) Autko kupiłem od brata w lipcu i na razie nie narzekam :)