maciek-s

Widzę że temat nie rozwiązany. Mam E39 530dA 2003 r. z oryginalnie montowanym Webastem z funkcjami dogrzewania silnika i ogrzewania wnętrza. Można włączyć z panelu navi bezpośrednio lub z możliwością zaprogramowania dwóch czasów włączenia i również z pilota. Ale jest problem. Webasto mogę odpalić z INPA, czasem uda się uruchomić z panelu navi lub pilota i działa normalnie, czasem odpali na kilka sekund i się wyłączy, ale pierwszy gaśnie klimatronik a później Webasto, ale w większości nie uruchamia się. W zimny dzień przy uruchomieniu silnika dogrzewanie silnika nie staruje i pojawia się błąd w IHKA: 50 Zuheizer Error frequency : 10 Leitungsunterbrechung - OTWARTY OBWÓD Fehler momentan vorhanden Webasto uruchamiane jest po K-BUS. Jest jakiś przekaźnik, który uruchamia klimatronik, a później sygnał idzie do Webasta i je uruchamia? Bo jeśli nie ma to musi być jakiś problem z przewodem od K-BUS. Prosiłbym o schemat z widocznym przewodem przez który płynie sygnał od panelu navi (funkcja: Webasto bezpośrednio), po przez klimatronik (IHKA), może licznik (IKE) do Webasta, pin 2 (przewód koloru czerwono-białego) na wtyczce 6-pinowej (u mnie są wykorzystane tylko 3 piny).

Problem rozwiązany. Uszkodzony był sterownik Webasta. 300 zł naprawa. Sam musiałem zająć się urwanymi śrubkami od pokrywy sterownika.

Tak, jak w temacie. Nie włącza się Webasto, bo nie włącza się wentylatorek, który wtłacza powietrze do pieca i studzi po zakończonej pracy. Ale jak włączę Webasto z komputera - z INPA to działa. Żadnych błędów w module klimy i w module ogrzewania postojowego. I o co tu chodzi???

Odpowiem sobie i może przyda się innym. Po pierwsze, akumulator musi być w pełni naładowany (mój nie był). Po drugie należy przy pomocy DIS wykonać następujące czynności: 1.Coding/Programming 2 ZCS/FA coding 3 Wybrać E39 4 Retrofit 5 Independent Heating 6 Przejść kilka ekranów czytając treść i zaakceptować kodowanie.

E39 530d A 2003 rok Walczę z Webastem i pompką wody już miesiąc. Kupiłem Webasto Thermo Top C - nalepka z dużej ścinki Webasta, a z bocznej ścianki: Thermo Top Z/C Diesel, o numerze BMW 64.12 - 8 387 112 (64253B), moje było: BMW 64.12 - 8 387 111 (64252B), reszta oznaczeń jest identyczna jak moje, nawet lata zastosowania te same. Założyłem, rozgrzałem silnik aby płyn wypełnił cały obieg układu chłodzenia-ogrzewania, odpowietrzyłem układ, skasowałem błędy i ... I można Webasto uruchomić jedynie przez interfejs diagnostyczny w INPA. Z panelu navi, z funckji : Webasto bezpośrednio, nie uruchamia się, tzn.: nie uruchamia się klimatronik i piec. Nie miałem przy sobie pilota do Webasta, więc nie miałem jak sprawdzić czy to działa. Czy te Webasta różnią się sposobem sterowania, a może trzeba wykonać kodowanie, adaptacje lub jeszcze coś innego?

Po wymianie pompki wody przy Webasto na używaną, sprawną pojawił się inny błąd: E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 10/24/16 15:54:07 ECU: ZUHEIZ JobStatus: OKAY Variant: ZUHEIZ ------------------------------------------------------------- RESULT: 1 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 3 Umwaelzpumpe - 3 pompa obiegowa Error frequency : 255 Stoerverriegelung 51.00 0-n - Blokada usterek Kuehlmitteltemperatur 36.00 Grad Celsius Leitungsunterbrechung - Otwarty obwód Fehler momentan vorhanden

Dzięki za wyjaśnienie i wskazanie lokalizacji. Moje E39 posiada te dwie funkcje. A czy oprócz bezpiecznika w bagażniku nr 47 jest jeszcze gdzieś indziej,inny bezpiecznik, np. w komorze silnika?

Wywalony bezpiecznik, odpięta wtyczka, przerwany kabel, itp. Ale gdzie jest to urządzenie: 50 Zuheizer ?

Czy ktoś wie co dokładnie oznacza poniższy błąd i gdzie jest Zuheizer? Auto posiada webasto i podgrzewacz płynu chłodz.. E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 09/26/16 15:14:38 ECU: IHKA39_5 JobStatus: OKAY Variant: IHKA39_5 ------------------------------------------------------------- RESULT: 1 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 50 Zuheizer -> 50 Podgrzewacz Error frequency : 10 -> Częstotliwość błędu 10 Leitungsunterbrechung -> Otwarty obwód Fehler momentan vorhanden -> Błąd obecnie dostępny Errorcode: 32 44 0A 24 24 5E C9 11 10 03 84 =============================================================

Obecnie jest tak, jak mówisz, ale z nawiewów wieje chłodem.

Ostatnio 1 cyl. się pogorszył i dzisiaj jak sprawdzałem to tak około:: 1 cyl.: -1.40 2 cyl.: +1.05 - nowa końcówka 3 cyl.: +0.85 - nowa końcówka 4 cyl.: -1.10 5 cyl.: +0.20 6 cyl.: -0.15 Na wiosnę wymienię końcówki z 1 i 4 cylindra.

Ale wtedy płyn musiał by przejść przez nagrzewnicę, a wiec nagrzewnica będzie ciepła, to i ogrzewanie powinno być. Albo nie robi obiegu (zamknięte elektrozawory, uwalona pompka) albo coś z piecem jest nie halo. Wyżej piszesz że po 4-5 minutach masz 90 stopni płyn, to jest nie możliwe. Ja bym jednak wytarmosił pompkę i sprawdził czy faktycznie pompuje, czy tylko sobie mieli w miejscu. To że coś nie melduje błędu nie znaczy że dobrze działa. Podczas normalnej pracy silnika nie masz problemów z ogrzewaniem? Według mnie nie ma problemów. Przy obecnych temperaturach od -2 do +2 st. C, jak wyjadę z pod domu to najpierw ciepło czuć z nawiewów na szybę i nogi, a po przejechaniu 5-6 km wieje ciepło również ze środkowych nawiewów. Klimatronik mam ustawiony na 18 st. C i jest wystarczająco ciepło. Pompka wody, ta przy elektrozaworach działa na pewno. Miałem z nią problem, ale wymontowałem ją, oczyściłem z pyłu ze szczotek, przepłukałem i przedmuchałem. Po zamontowaniu działa, czuć wibracja jak się przełączy na zapłon i nie zgłasza błędu (auxiliary water pump). Jak sprawdzić te elektrozawory?

Przy zimnym silniku, obecnie nie trzęsie silnikiem tak, jak przed naprawą. Zresztą jedna z końcówek była spuchnięta i groziło, że się rozleci, a wtedy wiadomo, co się dziej w cylindrze.

Zrobiłem porządek z wtryskiwaczami. Łatwo wyjąć nie było - tragedia. Po wyjęciu oddałem do naprawy, która polegała na sprawdzeniu stanu wtrysków, wymianie uszczelnień wewnętrznych i wymianie dwóch końcówek wtrysków. Po założeniu wtrysków do silnika nie trzeba nic więcej robić, można je zamieniać między cylindrami. Jedyne co zrobiłem to wykasowałem błędy, bo włączałem zapłon przy odpiętych wtyczkach od wtrysków. Oringi na wtryskach i podkładki miedziane pod końcówki wtrysków - nowe.

A masz jakiś pomysł?

Powróciłem do tematu Webasto. Odpowietrzyłem układ poprzez odpowietrznik pod filtrem kabinowym. Odpalałem Webasto z INPA, z pilota, z navi, niby działa, zero błędów, a z nawiewów leci chłodne powietrze. Pytanie, czy elektrozawory przy dodatkowej pompie wody wpuszczają płyn chł. z Webasto do nagrzewnicy. Nie ma błędów, że one nie działają. Mam jeszcze jedną hipotezę, że ukręcił się wirnik na ośce silnika elektrycznego, pompy wody, ale tej przy Webasto i nie rozprowadza płynu po układzie chł. i do nagrzewnicy.

Czyli trzeba zdjąć obudowę filtra kabinowego, a ja szukałem na zewnątrz pod filtrem, a konkretnie pod kanałem łączącym filtr i wlotem nawiewu do nagrzewnicy. Dzięki za zamieszczone zdjęcie.

Ale węże, które idą do silnika się nagrzewają. Nie wiem, które idą do nagrzewnicy. Może ktoś ma zdjęcie lub wskaże na schemacie z ETK, miejsce, w którym znajduje się odpowietrznik od Webasto, bo ja tego nie znalazłem pod filtrem kabinowym po lewej stronie.

Około 4-5 min. od momentu włączenia na panelu navi.

Nie mogłem znaleźć odpowietrznika pod filtrem kabinowym na żadnym wężu. Węże robią się ciepłe przy silniku. Pompa wody chodzi, bo nie ma błędu na jej temat jak również podglądając pracę Webasto w INPA-ie, zapala się czarne kółko przy pompie wody. Robiłem również test pompy paliwa, załącza się z charakterystycznym pukaniem. Dziś zrobiłem kolejny test, ale w inny sposób. Uruchomiłem Webasto z panelu nawigacji - tryb bezpośredni, i monitorowałem pracę Webasto w INPA-ie. Temperatura w sztyfcie przy rozruchu wahała się między 1780-1820 st. C, włączała się pompa paliwa, pompa wody, coś związane z powietrzem, ale nie przetłumaczyłem tego wyrazu z niemieckiego (zawierało słowo: luft). Temperatura płyny chłodzącego przy starcie miała 14 st. C i rosła z biegiem czasu pracy Webasto. Jak osiągnęła 91 st. C płomień gasł (tak pokazywała INPA), przy temp. 71 st. C ponownie załączał się piec (sztyft). I tak sprawdziłem 2 cykle. Mimo to z nawiewu wiało chłodne powietrze.

OK. wykonam czynności wg Waszych wskazówek.

Dziś robiłem kolejny test Webasto, również uruchomiłem z INPY-a i temp. płynu osiągała 110-114 st. C. Zauważyłem że ta temp. w sztyfcie 1800 st. C pojawia się przy rozruchu Webasto, a później jest ok. 1000-1100 st. C. Webasto zostaje wyłączone jak płyn osiągał ponad 110 st. C. Sprawdzę jeszcze ten odpowietrznik. A nagrzewnica czy może być zawalona, że ogranicza przepływ?

Ogrzewanie załącza się, nie ma żadnych błędów, jedyny objaw to krótkie działanie Webasta 3-4 min., później piec wygasa i zostaje sam nawiew - nie czuć ciepła w środku auta. Tylko 2 razy zdarzyło się, że chodziło długo i dobrze nagrzało wnętrze auta. Uruchomiłem Webasto z INPA-y i włączyłem pomiary z F5. Temperatura po pełnym rozgrzaniu pieca osiągnęła 1824 st. C, INPA jest wyskalowana do 1700 st. C. Czy lekko zatkany dolot powietrza do pieca może powodować, że jest zachwiana proporcja paliwa do powietrza - dużo paliwa i temp. spalania robi się za wysoka?

Są duże korekcje na cylindrach. Dla przykładu 2 cyl. ma 4,42 ; a 4 cyl. ma - 4,41 przy rozgrzanym silniku. Na zimnym są powyżej 6 i -6. Zamieniając wtryski dowiem się czy to wina wtryskiwacza, czy słabszego cylindra. Można by było sprawdzić ciśnienie sprężania, ale nie wiem czy będę miał dostęp do przyrządu pomiarowego.

Jeszcze ich nie wyjmowałem. A na czy polega skasowanie korekt?