Sz4m4n

Dzień dobry. Czy ktoś z kolegów demontował Turbo w tym silniku? Mam przy dodawaniu gazu piski, jakby pisk paska klinowego, ale to wydobywa się z okolic turbiny. Po wypalaniu DPFa na autostradzie, piski się nasiliły. Jest podejrzenie, że to nieszczelność uszczelki gdzieś między Turbo, a kolektorem, tym bardziej, że czasem czuć spaliny w kabinie. Potrzebuję zdemontować Turbo i wymienić wszystkie uszczelki. Czy można się normalnie dostać góra? Patrzyłem trochę i niby dostęp by był, gdybym zdemontował ten segment podciśnienia, ale odkręcam trzy śrubki i nie mam pojęcia na czym się jeszcze trzyma, bo już nic tam nie widać, a jednak u dołu, jakby jeszcze był przymocowany.

Ja kupiłem i założyłem nawiercane Zimmermanna i mi po tygodniu zwichrowało. Myślałem, że to mój błąd, bo były gorące, gdy je oblałem wodą na myjni. Zamówiłem więc ponownie te same i założyłem. Przez dłuższy czas nie miały kontaktu z wodą, ale po miesiącu się zwichrowały. Zasięg te pierwsze do przetoczenia i założyłem, właśnie zaczynają mieć bicie. Nie wiem o co chodzi?! Zapomniałem dodać, że to było w e60 535d 286 klaczy.

Minęło trochę czasu i znikąd pomocy :( Serio nikt nie miał takiego problemu? Czy komuś działa INPA na win 10?

Witam kolegów i na samym wstępie proszę o przeniesienie posta, jeśli znajduje się w złym miejscu, świeżak ze mnie. Instaluję INPA na Windows 10 już któryś raz, według różnych instrukcji i ciągle występuje ten sam problem związany z EDIABAS. Poniżej zamieszczam odnośnik do wideo prezentującego mój problem. Czy któryś z bardziej doświadczonych kolegów pomógłby mi rozwiązać ten problem? Dodam jeszcze, że program próbuję wystartować nie podłączając kabla, ani nie podpinając się do auta rzecz jasna. Ale myślę, że powinien się normalnie uruchomić i być gotowy do pracy, prawda? https://drive.google.com/file/d/12UgLRy3ZkkZ2ZgTuM5olooSRyj_jmdeK/view?usp=sharing

No ja wiem o co chodzi. Też wałkuje temat od pół roku i sporo czytam. Problem w tym, że w przypadku zaworka i uszczelniacza objawy są identyczne, bo i przyczyna jest taka sama, powrót oleju do miski, nie zależnie od tego, czy wraca zaworkiem, czy uszczelniaczem. Dlatego właśnie muszę zacząć od najprostszej czynności i wymienić uszczelniacz a korku, jak nie pomoże, rozkręcam podstawę.

Właśnie zostało mi tylko ASO chyba, bo w motoryzacyjnym, dobrym, dużym itd chłop nie potrafił mi pomóc, powiedział żeby podać vin i po oryginale poszukamy. Dał bym sobie głowę uciąć, że niedawno kupowałem filtr BOSCHA w którym były dołączone te dwa uszczelniacze. Jeszcze chciałem zapytać skąd masz pewność, że to nie wina uszczelniacza który puszcza olej do miski gdy odkręcasz korek filtra ?

Krótko zwięźle i na temat, jak w temacie. Skąd mogę załatwić te dwie uszczelki do nakrętki filtra oleju. Czy znajdują się one w zestawie z jakimś filtrem oleju ? Jak tak to jakiej firmy ? Mój silnik to 2.0D 136KM. Po dłuższym postoju wraca mi cały olej do miski olejowej i nieładnie napinacz łańcuszka rozrządu przez to tłucze po odpaleniu, zanim znowu olej zaciągnie. Muszę sprawdzić, czy to wina uszczelniaczy, czy też zaworka w obudowie filtra oleju zanim ją wymienię a do tego potrzebne mi są te uszczelniacze. Myślę, że starzy wyjadacze od ręki wiedzą o co chodzi to już się nie produkuję. POZDRAWIAM.

Dzięki za odpowiedź, myślę właśnie o BB4.

Witam. Chciałem zapytać, czy ktoś miał kontakt z amortyzatorami mayla i jak się one sprawują. ---> http://www.meyle.com/PL/Czesci-zamienne/Wyszukiwanie.html

Tak też zrobię. A sprawdzaliście przedtem płyn w zbiorniczku, tak z ciekawości zapytam, był czyściutki ??

Mam dość dziwne objawy związane ze wspomaganiem. Od czasu do czasu wspomaganie zaczyna ciężko chodzić z takimi punktami krytycznymi. Kręcę pół obrotu gdy wspomaganie ciężko chodzi i napotykam na moment w którym chodzi jeszcze ciężej ok 50% i w momencie przełamania tego punktu znowu kręci się z poprzednim oporem. Sprawa jest o tyle dziwna, że dolegliwość pojawia się i znika kiedy im się podoba. Przez dwa tygodnie będę jeździł, normalnie wszystko działa, aż pewnego dnia wsiadam do auta i już chodzi ciężko przez np. miesiąc, po czym znowu normalnie chodzi. Wszystko jest losowe. Zarówno czas trwania usterki jak i opór jaki stawia kierownica, czasem mniej, czasem bardziej wyczuwalne i momenty w których występuje. Sprawdzałem płyn wspomagania, nie zawiera wiórów metalu mimo wszystko go wymieniłem. Czy ktoś miał takie dziwne objawy? Rozumiem, że w przypadku awarii pompy, lub maglownicy usterka by się sama nie naprawiała na jakiś czas. Wystąpiła by i pogłębiała się będąc coraz bardziej uciążliwą, a tu się psuje i naprawia, i tak w koło Macieju. :mad2: Odpowiedź zacznijcie najlepiej od słów "miałem dokładnie to samo" :D :D :D

Po wpisaniu tego hasła "podstawa filtra oleju" wyskakuje mi 7 stron. Nigdzie tam nie mogę znaleźć moich objawów. Mógłbyś podać konkretnego linka ? Już znalazłem. Dla innych użytkowników: viewtopic.php?f=69&t=156142&start=75

Witam. Mam e46 320d 136 KM. Niepokoi mnie jeden objaw i chciałbym się dowiedzieć, czy tak jest u wszystkich i to jest standard w tym silniku. Po odpaleniu silnika, po całej nocy postoju, przez parę sekund dość wyraźnie słychać, że silnik nie ma smarowania, jest w trakcie zaciągania oleju ( głośno klekocze ). Po około pięciu sekundach idzie poznać moment w którym dostaje smarowanie, bo klekotanie cichnie o jakieś 30% w sekundę. Druga sprawa. Czy w tym modelu powinno być słychać delikatnie przebijające się przez dźwięk silnika gwizdanie turbinki ?

Zdemontowałem zderzak, trochę to trwało, ale niestety z lekka mi czasu brakuje i okazało się jeszcze, że do wymiany jest chłodnica, żaluzje itd. Chcę kupić cały ten segment do besi, wszystkie chłodnice wraz z wentylatorem i żaluzjami, tylko teraz pytanie do was. Czy da się wyjąć cały ten zespół chłodnic z żaluzjami i wentylatorem ?

Wysłane z mojego GT-I9105P przy użyciu Tapatalka

No u mnie też są szpile z łbem na troxa, nazwijmy to "samiec" dla zobrazowania całości :D. Gadałem z kumplem w sklepie który mówił, że z kolei u niego był otwór na troxa. Generalnie kupiłem parę kluczy i prawdopodobnie odkręcę to nasadką N10 ponieważ śruba to T50 lub T55, w tym drugim przypadku będę musiał kminić inną nasadkę niż N10. Jeśli chodzi o zdjęcie samego zderzaka, to podobno wystarczy go odkręcić od nadkoli i zsuwa się wtedy z belki, sens ma to wtedy gdy wymienia się sam zderzak bez belki. Jutro z samego rana ( czytać po godzinie 11.00 ) idę to odkręcać i podzielę się doświadczeniami dla reszty świata. Przepraszam niechcący zdublowałem post, proszę o usunięcie jednego z nich.

Naprawdę nikt nie wie ?? :(

W takim razie chcę zdjąć zderzak wraz z belką, bo chce usunąć wszelkie przeszkody po drodze do chłodnic. Rozumie, że jak zdejmę zderzak z belką, to zostaną mi amortyzatory uderzeniowe ? Jeszcze zapytam, bo nie wykluczone, że będę musiał zderzak od listwy tak czy siak odłączyć żeby go wymienić jak przyjdzie mi zderzak bez belki. Aby zdjąć sam zderzak muszę odkręcić go od nadkoli a spinki mam pod tymi czarnymi listwami na zderzaku i już jest wolny ??

Witam panowie ! Parę dni temu wjechało mi się do rowu i połamało mi zderzak, urwało itercooler i prawdopodobnie chłodnice. Powiedzcie mi panowie jaki mi trzeba klucz żeby odkręcić te dwie główne śruby obok halogenów w zderzaku ? Wiem, że są to śruby gwaizdkowe, ale jaki to jest rozmiar w ogóle ? Przy okazji mógłby mi ktoś mądry powiedzieć jaki pojedynczy element trzeba wymienić by nowy intercooler dało się przykręcić pod chłodnicą, jakiś pas plastikowy, czy coś ? Prawdopodobnie element do którego się przekręca intercooler jest połamany w miejscu przykręcania intercoolera więc nie będę miał do czego go przykręcić. W ogóle jest on przekręcany do głównej chłodnicy, czy do chłodnicy klimatyzacji ? Nie orientuje się, bo nie mogę zdemontować zderzaka żeby sobie tam pozaglądać, ze względu na brak klucza. Z góry dziękuję i oczekuję odpowiedzi, bo jestem w trakcie roboty w śniegu, deszczy, bez kanału ani zadaszenia, szlak człowieka może trafić !!

Jeszcze nie, ponieważ mam ją jakiś tydzień. A czy to jest normalne zjawisko w tym modelu, że jak z wolnych obrotów depnę do spodu, to po wyjściu obrotomierza za 1000 obr przez ułamek sekundy nie wkręca się na obroty ? Nie wiem czy napisałem przejrzyście. Stoję na luzie bez wciśniętego gazu, wciskam gaz w podłogę i skazówka obrotomierza leci płynnie przez cały zegar, z tym że o grubość wskazówki za 1000 obr. zatrzymuje się na niecałą sekundę ( oczywiście nie chodzi o sama wskazówkę, tylko cały silnik na chwilę przestaje się wkręcać ).

No ja mam czarny dym jak depnę do spodu, jestem po wymianie wszystkich filtrów i oleju. Poza tym od czasu do czasu jak stoję na wolnych obrotach, to co jakiś czas jakby nie palił na jeden baniak, spadają obroty i pracuje nie rytmicznie. Mam nadzieję, że jak się podepnę do kompa, to wszystko się wyjaśni jutro czy pojutrze.

Witam wszystkich ! Mam kłopot, ponieważ moja besia prawdopodobnie bierze olej i w związku z tym mam takie pytania. 1. Jaki powinien być prawidłowy kolor dymu wydobywającego się z wydechu przy mocniejszym depnięciu ? 2. Ile oleju mieści się między dolnym a górnym stanem na szabelce ? 3. Jaki jest dostęp do turbo, żeby ewentualnie odkręcić wylot i zobaczyć, czy nie jest zawalony olejem ( z dwojga złego wolę raczej, żeby dostawał się przez turbinę ). 4. Czy jeśli olej dostaje się przez turbinkę, to można to naprawić samemu, czy raczej mechanior profesjonalista wchodzi w rachubę ? 5. Czy normalne jest, że silnik ten gaśnie ( oczywiście jak ja go gaszę ) w dość wyczuwalnych turbulencjach. Dopiero co wróciłem do domu i zauważyłem, że moje e46 CZASEM na wolnych obrotach traci rytm i ma drobne przerwy, co skutkuje pływaniem obrotów. wydaje mi się, że czasem nie dochodzi do wybuchu w którymś z cylindrów, co dodatkowo objawia sie czarnym dymem z wydechu, gdy gubi rytm pracy.