pydzik

Musisz mieć włączone świała, lub automat. Zapalasz długie, naciskasz guzik i pojawia Ci sie obraz na navi. Warto też przeczyścić kamerę raz na jakiś czas.

Działa! S8 ma nowe kawałki, więc to napewno 2015 mapa. Pawelkoln, podeślij nr konta - chciałbym podziękować.

http://pl.wikipedia.org/wiki/DVD%2BR_DL

Próbujesz odpalić coś 32 bitowego na 64 bitowej maszynie. Spróbuj tryb zgodności z XP lub ściągnij obraz VMWARE z XP 32bit i tam odpalaj to co chcesz.

Będę w Częstochowie w przyszły weekend (17-18) - mogę wam to ogarnąć, piszcie na pw.

Pewnie ISTA/P jest wstanie to zrobić :) Zrób tak jak Ci napisaliśmy, zrobiłeś już VO - przekoduj każdy moduł pojedyńczo NCSem poza 2MULF. Potem tool32.

Ciekawa sprawa. Jesteś pewien że czujnik jest ok? Jakie błędy Ci wyskakują dokładnie? Szczególnie interesujące by były błędy z modułów AFS, ALC, SZL lub SGM (w zależności od tego co tam masz w aucie). Nie masz może jakiegoś update'u dostępnego dla tego auta? Może coś co ma rozpoznać ten czujnik ma za starą wersję softu.

Nie ten temat. Business do MASK nie potrzebuje kodów, mapy są na DVD. Nie ma operacji kopiowania na HDD bo MASK go nie posiada :)

Tylko w niektórych e90 idzie dogadać się z MULFem przez kabel D-Can (no chyba że miałeś MOST podpiętę). Możesz zrobić SG_CODIEREN na wszystkich modułach pojedyńczo poza MULF, nie sądzę żeby MULF miał coś do akumulatora. Potem odpalić tool32 i zresetować mapę ładowania. 2MULF jest praktycznie jednym z pierwszych na liście - NCS idzie alfabetycznie. Więc nie pokodował wiele. Wg mnie nie powinien zostawiać tak jak jest bo niedługo pojedzie po kolejne aku i dołączy do grona krzykaczy jak to komputery zepsuły BMW :) Chyba że nie jeździsz tym autem? Skąd jesteś? Może ktoś lokalnie Ci z tym pomoże?

Nie widać :)

Poczytaj podstawy jak zmieniać VO /FA (nazwa zamienna w zależności jakiego języka używasz - vehicle order albo fahrzugcośtam) za pomocą NCSa. Na każdym forum poświęconym bmw jest tutorial. Zamień A090 czy co tam miałeś na pojemność jaką masz i jest poprawna, a potem zapisz. INPA działa na plikach .ipo lub .ips które i tak są tylko swego rodzaju wrapperem na .grp i .prg - tak na marginesie :) A co do NCSa, co rozumiesz przez to że działa dobrze, skoro powyżej brzmisz jakbyś nie wiedział jak go używać? Klikałeś co wewnątrz DDE ? :) Anyway, zanim zaczniesz kopiować pliki między folderami lub szukać innej nazwy, ściągnij najwyższe sgdaten jakie się da. Znam ludzi którzy podeszli z za niskim do zupdatowanego modułu i mieli kuku. Aczkolwiek tool32 najwyżej nie wykona roboty - tak mi się wydaje, mądrzejsi odemnie muszą się wypowiedzieć. A komenda której szukasz to steuern_batterietausch_registri...

Już jest, tylko nie za darmo w sieci ;) Myślę, że jeżeli ktoś jest niecierpliwy (jak ja) to możnaby zorganizować jakąś zrzutkę na pseudo oryginał z allegro i puścić w szeroki świat.

Rozumiem że wg VIN'u masz 6FL w wyposażeniu? Może z pendrivem coś nie tak (nie ten system plików lub coś innego). Co do BT to jest opis na tym forum (usera SantaCruz bodajże) i sporo opisów na zagranicznych, osobiście byłem w podobnej sytuacji (było 6FL, nie było BT). Całość jest bardzo łatwa do zrobienia, za jakieś 300 zł (najdroższa sprawa to mikrofon) zrobisz wszystko.

Ciekawe... ogólnie czasami niezłe bzdury można tu wyczytać, ale ... ! Sprawdziłem jakiś pierwszy lepszy .trc z MASKa z googla i znalazłem tam: MAP_2D nicht_aktiv więc można by spróbować przestawić to na aktiv. Nie siedzę akurat przy kompie z softem do BMW żeby sprawdzić czy to wogóle logiczne. Zawsze myślałem że trzeba mieć nowszego MASKa Nie mniej, chcesz spróbuj (pisze z pamięci, jestem za leniwy żeby zweryfikować, instrukcji na necie jest multum): - odpalasz NCS'a - ładujesz profil expert lub revtor's - czytasz FA z ECU -> E89 -> CAS - jak pokaże Ci FA dajesz back - potem choose ecu -> MASK - zmieniasz robote na Codeirungdata-lesen - execute - modyfikujesz plik .trc, zmieniasz to co tam chcesz, zapisujesz jako .MAN - zmieniasz robote na SG_codieren - execute - dajesz autu sie przespać 16 minut Pewnie nie zadziała, lub potrzebuje jeszcze coś innego przestawić, googlaj - może coś znajdziesz. A tak pozatym, MASK2 można kupić naprawde za grosze na allegro, tylko kupuj u ludzi którzy przyjmują zwroty, bo można się naciąć i kupić coś uwalonego, a to tylko kolejne koszty.

Szperałeś o awaryjności N43 i nic nie znalazłeś? Gigant jesteś :) Poszukaj o problematycznych cewkach, wtryskach, rozrządzie i wrażliwości na paliwo... jest takie forum w UK, temat o N43 chyba na 70 stron, fajnie się czyta. Tutejsze forum też ma sporo an ten temat.

Tu: http://chomikuj.pl/matimisztal/BMW+Navigation/BMW+Navigation+2014/BMW+Update+DVD+Road+Map+Europe+Business+2014

- Wymieniasz jednostkę centralną na MASK update 1/2 - powinna mieć 8 guzików programowalnych na froncie - Zmieniasz build date w VO na 0307 lub 0308 - Kodujesz tylko moduł MASK pustym plikiem .MAN - Wkładasz płytę z mapami - Czekasz

Nie płacisz za każdy, kupujesz 9GB za 8 zeta i ciągniesz. Potwierdzam że działa (przynajmniej DVD2), we Wrocławiu wreszcie jest kawałek wschodniej obwodnicy, w okolicach Warszawy wyglada jakby A2 była już dobrze dociągnięta. Kiedy będzie dostępne DVD1?

Wnioski? Dwa: 1) Napisałem, żeby sprawdzić historie auta przed zakupem, ludzie zawsze te naprawy robią w BMW a nie w niezależnych warsztatach. Masz więc wgląd co się działo z autem. Zaryzykuje stwierdzenie że w 70% przypadkach BMW zażegnało problemy, ale przed wydaniem oficjalnych biuletynów dealerzy kombinowali jak mogli bo ludzie byli mocno wkur.... Kto by nie był. Widziałem już auta z N43 gdzie serwis rozkładał górę silnika... Więc: jeżeli auto ma sporo dziwnych wpisów, ostatni całkiem niedawno (autor planuje zakup auta z prebiegiem 100kkm ;)) i nadal ma problemy to trzeba odpuścic. Jeżeli ostatni wpis był już jakiś czas temu, auto było na akcji nawrotowej a potem było dalej serwisowane w ASO (np olej, filtry, klocki) to spora szansa że już po kłopocie. 2) Nie jestem jakimś fanem N43, uznaje jego wady, nie mam nic do diesli. Podjąłem świadomy wybór (nawet po przeczytaniu całego 60cio stronnicowego tematu na jakimś uk forum) silnika i jestem zadowolony z mojej e91. Wiem, że następne auto to będzie e91 lub jeżeli funduszy starczy f10. Nikogo do niczego nie namawiam, poprostu chciałbym rzucić inne światło na temat który może rozwinąć się podobnie jak reszta na tym forum... czyli zaszczekanie i udowadnianie dlaczego taki a nie inny silnik jest dobry.

Moim skromnym zdaniem, to lekarstwem na te trzęsawki i szarpania w N43 to odpowiednia wersja softu + cewki po akcji nawrotowej - stąd warto przejrzeć historie jak bardzo BMW już kombinowało przy danym aucie. Ja ostatnią wymianę cewek (wreszcie akcja nawrotowa) miałem tuż przed 160 tyś na liczniku, teraz mam trochę ponad 190k i jeszcze jest ok. Co do terkotu jak diesel to ponoć rozrząd lub auto za długo jeździło na jakiejś chrzczonej benzynce, ale miałem nauczke w VW z FSI i takie terkoczące bezpośrednie wtryski obchodzę szerokim łukiem. Ja kupiłem 318i bo była mocno wyposażona, pełna historia... no i ASO sprzedawało, a sprzedawali długo, bo każdy przecież musi mieć 2.0D - dlatego też utargowałem sporo. Moje przebiegi roczne są śmieszne. Jestem zadowolony, ale jak mi się trafi poliftowe e91 320/325i z CICem, dostępem komfortowym i lepszym dźwiękiem w jakimś ludzkim stanie to będę kombinował wymianę :)

Ale się boicie tych N43... Wrzuce swoje 3 grosze do dyskusji: 1) tematy dotyczące N43 są fajne na forach angielskich ale radze popatrzeć na daty niektórych postów, część userów skarżących się nigdy nie powróciła żeby się pochwalić że już jest ok. Wracają tylko Ci którym nadal się psuje lub dealer zlewa ich ciepłym moczem. Pamiętajcie że przez długi okres czasu BMW nie chciało się przyznać do błędu w N43 2) Nie istnieje coś takiego jak N43B18 :) 3) Kupując N43: a) kup 320 nie 318, te 27KM robi różnice b) sprawdź dokładnie wpisy serwisowe, ile razy auto było w BMW na updacie softu i zmianie cewek, kiedy ostatnio byłī cewki wymieniane, na jakie i ile (bo dowcipaski czasami wymieniają pojedyńczo i czekają aż wrócisz z następną). c) oglądaj auto zimne, odpal - sprawdź jak zachowuje się na wolnych obrotach, jak zachowuje się podczas jazdy szczególnie między 1500 a 2000 obr/min, jak sprzęgło chodzi. d) po takiej rundce podepnij kompa i zczytaj błedy z sterownika silnika Wyciągnięcie poprawnych wniosków z powyższych wg mnie pozwoli Ci na zakup fajnego auta, a nawet jak wtopisz... te cewki nie są naprawdę takie drogie.

Temat do zamknięcia, znalazłem opdowiedź. Mój 2MULF utknał w trybie diagnostycznym, tool32 się z nim dogadał i zakodował to co chciałem zwykłym kablem.

Witam, czy komuś na zwykłym kablu obd/dcan udało się odczytać/zapisać trace'a z modułu 2MULF w NCSEXPERT? Opinie na bmwcoding są podzielone, doświadczeni userzy twierdzą że niektóre E9x na to pozwalają, ale jest też grupka że tylko MOST -> ICOM B Moja konfiguracja (auto 2008r, daten v46.3, ediabas 7.2, ncexpert 3.1.0), czy mam kombinować z moim setupem czy to jednak ogranicza mnie kabel?

Działa! Wielkie dzięki. Jakby się ktoś zastanawiał to DVD1 nagrałem na DVD+R DL(nie -R jak w pierwszym poście) i też chodzi... przynajmniej w moim czytniku (auto z 06.2008).