m-naw

Odgrzeje starego kotleta. Jakis czas temu zapalila mi sie zolta kontrolka aku przy postoju. Olalem jednak miesiac pozniej nie odpalil przy -20. Tez to olalem bo jak przyszla odwilz ruszyl. Dzisiaj jednak wchodze do garazu i : 1. Drzwi z kluczyka sie czasem otwieraja/zamykaja czasem nie (mam tylko jeden kluczyk, ktory jest kluczykiem serwisowym) 2. Szyby sie ledwo juz otwieraja 3. Rozrusznik ani rusz Mam teraz oryginal bmw 90ah 720a. Chce kupic : http://allegro.pl/akumulator-bosch-silver-s4-95-ah-800a-3lgw-3t-test-i5028282543.html I teraz pytanie, czy moge sam to wymienic, bez laczenia sie z kompem aby chociazby dojechac do serwisu, ktory mialby mi przestawic kompa, czy trzeba to wykonac od razu po instalacji nowego akumulatora? Czy moge przestawic to przez kabel k/d-can + rheingold ista czy to bardziej zaawansowana magia? Musze to szybko zalatwic, bo nie wiem czy imobilajzer juz sie nie rozkodowal i zastanawiam sie nad poszukiwaniami akumulatora w supermarketach.

Zakupic kabel OBD2 i zainstalowac softa lub znalezc kogos z twoich rejonow kto ci sie podlaczy do kompa ;)

Witam, zakupilem nowe opony letnie Toyo Proxes C1S 225/40/R18 przod i 255/35/R18 na tyl. Przejechalem na nich juz 2k KM i powiem szczerze jestem grubo zawiedziony jesli chodzi o przyczepnosc. Kontrola trakcji bardzo czesto wlacza sie na 1 i 2 biegu przy dynamicznym przyspieszaniu, przy mokrej nawierzchni na 3 rowniez. Zakrety na mokrej nawierzchni nie sa kontrolowane. Mieliscie podobne doswiadczenia? Czy moze to byc wina opony/zbieznosci/zawieszenia ? Generalnie czytalem same dobre opinie o tych oponach dlatego jestem zawiedziony...

Ktos wie gdzie w ISTA sprawdzic te korekty na wsryskiwaczach, nie moge znalezc takiej opcji... ? Chyba bedzie trzeba zainstalowac znowu INPE.

Widze, ze miales podobny problem ;) Zastanawia mnie czemu po nacisnieciu sprzegla falowanie ustaje?

Witam, po wypaleniu DPF pojawil sie problem nierownych obrotow na biegu jalowym przy rozgrzanym silniku. Sa to skoki co najwyzej 50 obrotow, jednak wczesniej silnik pracowal rowno. Poza tym, ostatnio jadac jako pasazer wyczułem lekkie, cykliczne drgania przy podlodze - uczucie zgrzytu, jakby metal tarl o metal (nie wiem jak to zdefiniowac ale nie czuje tego jako kierowca). Gdy wciskam sprzeglo nierowne obroty ustaja. Drazek od biegow bardzo lekko drga na wolnych obrotach. Nie zauwazylem innych objawow wskazujacych np. na dwumase. Komp pokazuje mi bledy 4 swiec. Pewnie sterownik.. ktory moze miec tu wplyw, ale czy to faktycznie to (blad wystepowal od dlugiego czasu nim pojawil sie ten problem)? Poza tym blad auxiliary pump, ktory prawdopodobnie nie ma tu znaczenia, chyba, ze chodzi o jakies skoki napiecia? Czy to poczatek konca dwumasy jako, ze auto ma juz 160k przebiegu? I czemu problem pojawil sie po zlikwidowaniu bledu DPF (byc moze zbieg okolicznosci)? Prosilbym o opinie, bo nie chce wymieniac kolejno kazdej czesci, co wiecej problem wystepuje tylko przy rozgrzanym silniku.

Ja nie kupowalem 3L silnika, zeby oszczedzac na paliwie ;) No ale tak czy siak mozliwosci minimalnego i maksymalnego spalania milo zaskakuja ;)

U mnie komp pokazal ze ostatnie automatyczne wypalanie bylo 30k km temu i jakos dal sie wypalic ;)

Nie wiem, z automatem nie palą mniej 330tki? Miałem m57 w manualu i palił 7-7,5l/100km, teraz mam n57 automat i łyka ok 8l średnio przy mojej jeździe. Po wypaleniu DPFu jest duzo lepiej. Miasto 10L na trasie ostatnio zrobilem rekord 6.3L wcale nie przy oszczednej jezdzie!

Manual

Nie wiem jak wy to robicie. Ja mam w 30D min 11L po miescie. 2007 -> pinkny kolor ;)

U mnie dzialal to u Ciebie tez ;)

Sam wymieniales czy w serwisie?

Mam M57 i musialem miec kabel K+DCan dla >2006r : http://allegro.pl/bmw-can-interfejs-usb-inpa-d-can-dis-obd2-w24h-pl-i3942940267.html Musialbys poczytac czy ten tanszy kabel wystarczy przy Twoim modelu bo masz 2007r. DIS nie dzialal dobrze z moim modelem - sypal bledami. Tylko psudo ISTA (BMW Rheingold) zadzialala. Sadze, ze do Twojego auta DIS (v44 lub v53 bo nowsze nie maja opcji regeneracji DPF) wystarczy. Generalnie ten DIS od trandolf jest bardzo prosty w instalacji, bo to gotowa wirtualna maszyna. Sciagasz INPA v3 od trandolf i DIS od trandolf, troche konfiguracji portow, hostow i odpalasz. Kasujesz bledy DISem i pozniej robisz dokladnie to co na filmiku z youtube i patrzysz czy sa efekty. Edit: Aaa sory DIS od trandolf to v57 wiec musialbys poszukac v53 na VMWARE (czyli gotowa wirtualna maszyna).

Skutecznie rozwiazywalem dokladnie ten sam problem kilka dni temu. Zaczalem od wymiany termostatow, a pozniej 4 dni przeszukiwalem internet na temat wypalania DISem i ISTA. Poszukaj na forum "dis trandolf". Jest tego pelno tylko potrzeba kabla OBD2, ktory jest na allegro.. Tu masz jak wymusic wypalanie DISem: Generalnie z moich obserwacji wynika, ze do pelnego automatycznego wypalania nigdy nie dojdzie gdy w komputerze jest blad - trzeba bledy DPF skasowac bo inaczej wypalanie nie bedzie zainicjowane. U mnie komp pokazal ze ostatnie automatyczne wypalanie bylo 30 tys km temu wiec albo termostat nie dzialal od 30 tys albo nie ma wypalania jezeli jest blad na kompie (ale to tylko moje przypuszczenia). Po wypalaniu auto odzyskalo dawna moc i odpukac od wczoraj chodzi jak miod.

Czemu samemu nie sprobojesz wypalic DPFa DISem albo ISTA? Koszt to tylko 140 zl ( jezeli nie potrzebujesz K+DCan to nawet taniej )za kabel i troche googlowania? Chyba ze juz probowales... bo nie sledzilem watku od poczatku.

Udalo sie! Dla osob majacych blad z posta wyzej: Trzeba upewnic sie czy w OBD.ini w Ediabas jest hardware ustawione na OBD i w ustawieniach portu Usb serial interface ( Manager urzadzen w Windowsie ) opoznienie jest ustawione na 1. Teraz dopiero wysyla sie requesty do DDE. Przed rozpoczeciem procedury trzeba skasowac bledy na wlaczonym zaplonie i wylaczonym silniku. Co prawda status wypalania nie zmienil sie na active ale blad dpf sie nie pojawia i parametry cisnienia przed dpf sa duzo mniejsze. Dziekuje uzytkownikom krzysiek80r i forty za pomoc! Teamt uwazam za zamkniety.

A czy ISTA dziala z kablami z allegro w ogole? Dodam, ze w opcjach ISTA (BMW Rheingold) lacze sie uzywajac interfejsu EDIABAS. Powtorzylem operacje i zauwazylem, ze ISTA rozpoznaje auto, czyta bledy ale np gdy chce zrobic test jakiegos komponentu to pojawia mi sie, ze nie mozna nawiazac komunikacji z DDE. Zauwazylem, ze to samo pojawia mi sie jak robie Regeneration request - "The regeneration request failed because the corresponding value was not set correctly in the DDE control unit. Do you wish to repeat the function?" -> wybieram tak i niby idzie dalej ale regeneracje jest zawsze NOT ACTIVE...

Dzieki Panowie! Korzystajac z uprzejmosci forumowicza, poradzono mi skorzystanie z ISTA. W koncu doszedlem do momentu w ktorym przekazuje request o wypalaniu, przechodze cala procedure do momentu : Reqeneration enabled Regeneration not active No i oczywiscie jadac po autostradzie na roznych kombinacjach NIGDY NIE przelaczylo sie na ACTIVE... Warunki predkosci, temperatury plynu oczywiscie byly spelnione. Musze sie doszukac gdzie w ISTA sprawdzic czy temperatura spalin jest odpowiednia, bo byc moze jakies czujniki sa uszkodzone? Bledy kompa to oczywiscie: 480A, 481A, 4D00 (czy ten blad zawsze towarzyszy bledowi DPF czy czujnik moze byc niesprawny?) oraz bledy czterech swiec 4212, 4232, 4242, 4262 (nie wiem czy to ma cos wspolnego z DPF?). Podam dane z 4D00 przy obrotach 2400 na min: Injection rate: 40.57 mg/Hub Air mass per cilinder: 1127.98 mg/Hub Change-air pressure, actual value: 1939.69 mbar Exhaust backpressure before DPF 1979.08 mbar Ambient pressure: 984.62 mbar Dane z 480A: Ash mass in DPF: 33 g (to bardzo duzo?) Czy ktos ma jakies przypuszczenia? Nie chce na slepo wymieniac czyjnikow, ktore moga byc dobre..

Witam, przeczytalem multum stron na tym formu ale juz sobie nie radze... Kupilem kabel na allegro i zaczalem dzialac najpierw z INPA pozniej z DIS. Po serii klopotow doszedlem do stanu dzialajacego DISa V57. Niestety opcja ta nie posiadala procedury wymuszenia wypalania DPF. Wyczytalem ze V44 ma taka opcje, niestety ta wersja nie obslugiwala E92... Udalo sie zainstalowac wersje V53, ktora posiadala prodecure wymuszonego wypalania i wspierala E92. Niestety, kiedy chce ja odpalic wyskakuje error 100.723 o ktorym wyczytalem, ze pojawia sie w nowszych wersjach DISa. Termostat glowny i EGR wymieniony, bo byly problemy z niedogrzewaniem. Moje pytanie: czy komus sie w ogole udalo wymusic wypalanie DPF przed DIS w BMW E92 >= 2007r Czy to wina kabla, DISa, sprzetu czy moja? Czy po prostu sie nie da, bo juz trace wiare? Jezeli nie, to chyba bede musial sie udac do Stando we Wroclawiu, gdzie kolega ostatnio mial wymuszone wypalanie za bagatela 800 zl. Co prawda podobno pomoglo...

Z powyzszym problemem poradzilem sobie tak ze v53 ma taka opcje i obsluguje E92. Jednak mam inny problem... gdy chce rozpoczac procedure (pierwszy ekran gdzie mamy wszystkie informacje o wypalaniu DPF) i wciskam strzalke w prawo pojawia mi sie blad... 100.723 bodajze.. Mial ktos taki problem?

Z powyzszym problemem poradzilem sobie tak ze v53 ma taka opcje i obsluguje E92. Jednak mam inny problem... gdy chce rozpoczac procedure (pierwszy ekran gdzie mamy wszystkie informacje o wypalaniu DPF) i wciskam strzalke w prawo pojawia mi sie blad... 100.783 bodajze.. Mial ktos taki problem?

Witam, mam problem z tego tematu : http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=107824 wyglada na to ze wersja trandolf v57 nie ma takiej opcji... Czy moze ktos to potwierdzic? Czy jest jakis latwy sposob na downgrade tej wersji na v44? Pozdrawiam, Milosz Edit: Sprawdzilem na v44 i niestety nie ma E92...

Ja tak miałem gdy dis nie łączył mi się w pełni poprawnie - wyskakiwały jakieś errory, i o ile się nie mylę tow dis v55 niema tej opcji Takie małe pytanie ciekawostka..czy załączy się automatyczne wypalanie gdy w baku mamy mniej jak 10L paliwa? czy też i w tym procesie musi być warunek ilości paliwa spełniony jak wprzypadku wymuszonego wypalania? Odswieze stary temat. Mam DIS od trandolf (chyba DIS v57+kodowanie_z_v44), wszystko wydaje sie dzialac poprawnie jednak nie mam pozycji Particulate Filter w Drive -> Diesel Electronics. Czy to sprawa wersji czy to moj indywidualny problem (np. z polaczeniem)? Teoretycznie moge wymusic wypalanie tutaj : http://i1253.photobucket.com/albums/hh597/chr15gb/530D%20INPA%20DIS/dpfDISpressure.png ale status nigdy nie zmienia mi sie z not active na active. Czy ktos mial podobny problem? Edit: Sprawdzilem na v44 i niestety nie ma E92...

Co prawda wloski ... PS92411, prywatny, pelna ksiazka, samochod od 2 lat w Niemczech http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-325i-coupe-berlin/176360124.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=7%2C8%2C9%2C10%2C11%2C12%2C13%2C14%2C15%2C56%2C72&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=146&minPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2007-01-01&maxPrice=17501&ambitCountry=DE&zipcode=02826&zipcodeRadius=200&negativeFeatures=EXPORT&categories=SportsCar Troche sie obawiam tych wlochow..