juby_p

parownik taki jak na zdjęciach kolegi niedz ale dokładnie niewiem, ale napewno sie zainteresuje bo wiem jedno lepiej więcej niż mniej:) żeby nie było dławienia przy przyspieszaniu. i lepiej dopłacić troche do większego niż wymieniać za jakiś czas na większy.

napoczątek ściagnołem sobie instrukcje do diego i czytam no i tam napisali że parownik może być równolegle i prostopadle montowany i ze wystarcza do 270koników czyli do 2.8 z e-39 bedzie oki? a rurka 6mm doprawadzająca gaz do parownika jest wystarczajęca? nie kusić sie a 8mm? Na gazowników jestem wyczulony, moj poprzedni samochód to Opel Vectra z silnikiem C20XE 150KM miał stoorzek kródki dolot, i kady gazownik twierdził że nieda sie wyrególować i trzeba dławić dolot, a ja wywaliłem klape przeciw wybuchową i założyłem mikser strumieniowy i było oki chodził jak marzenie.

Przepraszam za głupie pytania i stwierdzenia:) Ale jak bede zakładał sekwencje to przypilnuje żeby zrobili jak ja chce:) i na 100% bedzie to KME diego.

W sekwencji nie ma to znaczenia, reduktor można montować w różny sposób. czemu bo jest ciśnienie większe?? W większości montują tak, jak piszesz, bo takie są "zalecenia". Jednak nie ma to większego znaczenia, bo w sekwencji ciśnienie jest monitorowane czujnikiem, a ilość gazu jest określana przez wtryskiwacze (ich czas otwarcia), a nie przez ciśnienie wyjściowe reduktora. oj to widze że jednak ma znaczenie:) czujniki maja swa bezwadność pozatym czas otwarcia jest według mapy gazowej zapewne:) taki sam czas mniejsze ciśnienienie mniej gazu np. Ale pewnei to niema wiekszego wpłyywu na prace silnika moim zdaniem to uchybienie, tak samo jak przewody między wtryskiwaczami a kolektorem powinny byc mozliwie kródke tak na mój rozum żeby była jak najmniejsza bezwaładność i opór wysysanego gazu.

W sekwencji nie ma to znaczenia, reduktor można montować w różny sposób. czemu bo jest ciśnienie większe??

niedz - niewiem jak to jest w sekwencji ale w przypadku II i I generacji to na bank xle założyli ci reduktor, chodzi o to że nie jest równolegle do kierunku jazdy i przy szybkim starcie i gwałtownym chamowaniu siła ciężkości działa na membrame w parowniku i sa zachwiania w jego pracy, więc mozliwe że i sekwencji tak to jest, niech ktoś mnie poprawi jak si myle;)