lukas600

Z tym różnie bywa, ale raczej przyczyną awarii pompki jest niesprawny układ (nieszczelny). Pompka ma za zadanie tylko dopompować, gdy rzeczywiście jest taka potrzeba, zmienia się obciążenie samochodu. Natomiast jeśli układ jest nieszczelny, wówczas pracuje zbyt długo i niepotrzebnie, wtedy właśnie się psują. U mnie jak się okazało, skrzywiony był gwint w rozdzielaczu od lewej poduszki, tam najprawdopodobniej była nieszczelność choć musiała być tak niewielka, że jej nie zauważyłem, jednak dla układu powodowała nieszczelność. Pompka się włączała bardzo często, nie mogła dopompować, aż w końcu jej sprawność zmniejszyła się na tyle, że przestała być wydajna. Więc Koledzy, po pierwsze mega szczelność układu, dopiero potem zmiana pompki, tylko wtedy ma to sens. Dodatkowo dowiedziałem się, iż po każdej zmianie pompki, należy wymienić filtr (bo im częściej się pompka załączała, tym więc filtr był używany, a czystość powietrza również wpływa na żywotność) oraz przekaźnik (sytuacja podobna - pompka się często załączała, przekaźnik mógł się przegrzać, jakieś przerwy w nim się zwiększyły i będzie pompka funkcjonowała nieprawidłowo) - takie wyjaśnienia otrzymałem od tego fachmana od pompek z Poznania. Po podłączeniu nowej pompki i wymianie rozdzielacza od razu pompka dopompowała do końca więc na razie testuję, czy to była jedyna nieszczelność i przyczyna usterki.

Dzięki koledzy za pomoc Jadę dzisiaj do Poznania do regenerowaną pompę (bo od tego muszę zacząć). Jak się okazało po rozmowie z tym Panem od pomp, regeneruje tylko pompę, więc elektrozawory to osobna historia do osobnej naprawy. W dodatku zasugerował wymianę całego układu m.in. miechów. Podłączę nową pompę i będę obserwował, jeśli nadal się będzie zbyt często włączała to rzeczywiście będę musiał wszystko wymienić, Eh....

Witam Jestem już po wymianie pompy nivo (regenerowana), minął rok i temat powrócił jak bumerang. Przed kolejną wizytą celem regeneracji pompy chciałbym Was zapytać jak działa cały ten układ (jeśli gdzieś jestem w błędzie to mnie poprawcie): pompa zasysa powietrze przez filtr, który jest usytuowany w nadkolu, powietrze idzie wężykiem do pompy, tam oczywiście cały proces, tłoki, itp, z pompki wychodzi czarnym przewodem (który lubi być dziurawy), trafia do elektrozaworów, gdzie jest również przewodami rozprowadzany do lewej i prawej poduszki. Oczywiście na wahaczach są jeszcze sterowniki do poziomowania i elektronika (przekaźnik w bagażniku). I zastanawiam się nad jedną rzeczą, gdyż po napełnieniu przez diagnostykę (komputer u mechanika) trzymało powietrze 4 dni (nie ulegało zmianie obciążenie auta, jeździłem ciągle sam) i tu nagle znów opadało, wywaliło "level control..." i pompka chodzi ale nie może dopompować. I moje pytanie jest następujące: dlaczego to powietrze uciekło? Na ile potrafiłem sprawdziłem poduchy i przewody doprowadzające do nich powietrze. Są szczelne. Czy powietrze zwrotne zatrzymuje się na elektrozaworach? Czy trafia gdzieś do pompki gdzie jest jakiś zawór zwrotny i on nie trzyma, lub ten wcześniej wspomniany przewód który lubi być nieszczelny? Z góry dzięki za pomoc i czekam na jakieś nowe spostrzeżenia :)

a możliwe, że na pozostałych biegach zachowuje się wręcz idealnie?? może ktoś coś więcej powiedzieć o awariach tych skrzyń redukcyjnych, co tam lubi się psuć? jestem po telefonie z ASO gdzie uzyskałem informację, iż diagnostyka nie wykazała żadnych awarii... ale mechanicy stawiają na 90 % na awarię tej skrzyni redukcyjnej i całkowicie eliminują awarię silnika w tej skrzyni...jakieś pomysły?

Witam Na początku tego roku kupiłem e 60 530 xd i nieszczęśliwe zacząłem przygodę z tym samochodem, a mianowicie problem jest następujący: przy zmianie biegu z 1 na 2 (automat) strasznie szarpie, przy redukcji nieco mniej. Wymieniłem olej w skrzyni biegów wraz z filtrem i miską w ASO. Objawy nie ustąpiły, wręcz się nasiliły. W ASO stwierdzili, że problemem jest skrzynia redukcyjna, na razie potwierdzili to na 90 %. Czy ktoś miał podobny problem i udało mu się go rozwiązać?