brz123

Ok, czas na wykopanie tematu. Przepraszam Was za tak długą zwłokę, ale kilka dni po Waszych odpowiedziach urodziła mi się córka i praktycznie cały swój czas poświęcam właśnie jej, a auta nie mogłem za bardzo rozgrzebywać bo mogło być potrzebne w każdej chwili. Na prawie 2 tygodnie sytuacja unormowała się na tyle, że przy odrobinie wprawy dało się tym jeździć po ulicach (manetka w lewo - nic nie miga, manetka na 0 - miga prawy kierunek, manetka w prawo - miga lewy kierunek :]), ale wczoraj nagle się naprawiło, po czym w nocy znowu całkiem się wysypało samo z siebie. :duh: Porozkręcałem to wszystko w końcu i wyszło, że manetka jest ok - podpiąłem u kumpla w e46 i działa bez zarzutu, a u mnie kierunek wariuje nawet bez manetki. Wyciągnąłem moduł LCM i na płytce przy jednym ze scalaków jest przebarwienie. Chyba się biedaczek przegrzał i wychodzi na to, że znalazłem winowajcę. Jak znam życie, jest to nie do ruszenia i trzeba będzie poszukać nowego modułu. Problem w tym, że oczywiście naklejka na obudowie musi być zatarta w najważniejszym miejscu i wygląda tak: http://img833.imageshack.us/img833/7613/qr4e.jpg Ja tu widzę 6 908, ale trzech ostatnich cyfr już brak. :mad2: Co ciekawe, w ETK nie znalazłem takiego numeru modułu dla mojego auta. Na alledrogo znalazłem coś takiego: http://img02.allegroimg.pl/photos/oryginal/33/27/58/45/3327584564 Chodzi oczywiście o moduł numer 2. Wydaje się być bardzo zbliżony do mojego bo różni się tylko tym środkowym numerem pod kodem kreskowym i tym małym numerkiem po prawej stronie. Czy jest szansa, że ten moduł będzie u mnie działać bezproblemowo, czy może wszystkie możliwe cyfry, litery i inne oznaczenia muszą być w 100% identyczne?

MacFly, googlowałem, szukałem, przeglądałem wątki na różnych forach, ale ten Twój przeoczyłem. Dzięki wielkie za odpowiedź, na pewno w wolnej chwili to sprawdzę i spróbuję się do tego dokopać. Opis wydłubania LCM z auta już gdzieś widziałem, więc pewnie sobie poradzę. Shadow69, nie mam bladego pojęcia, jaki mam LCM, ale w aucie xenon jest. Jeśli koło modułu będzie sucho i nie będzie zimnych lutów, które znajdę od razu (jestem raczej technicznie upośledzony :]), to na pewno będę się z Tobą kontaktował, więc również wielkie dzięki za zaoferowanie pomocnej dłoni. A nawet jeśli nie w tej sprawie, to pewnie i tak prędzej czy później się odezwę bo auto mam od niedawna i ogólnie średnio jeszcze ogarniam tematykę BMW, a z Ciebie widzę dobry szpec i pewnie kilku przydatnych rzeczy się od Ciebie dowiem. ;]

Witam! Mam przedziwny problem z kierunkowskazami, a mianowicie działają praktycznie non-stop (a przynajmniej prawy). Cała historia zaczęła się z 1,5 tygodnia temu, już po kilku dniach ciągle padającego deszczu - w pewnym momencie w trakcie jazdy zaczął migać prawy kierunek, którego nie dało się wyłączyć inaczej, jak tylko włączając lewy. W uproszczeniu wyglądało to tak: - manetka w pozycji 0 - miga prawy kierunkowskaz - manetka w pozycji 'prawy' - miga prawy kierunkowskaz - manetka w pozycji 'lewy' - miga lewy kierunkowskaz Zgasiłem auto, ale świeciły się prawe postojówki. Pierwsza próba ponownego odpalenia auta o dziwo nie powiodła się - można było przekręcać kluczyk do oporu, a i tak poza włączonym zapłonem silnik nawet nie drgnął. Wyciągnięcie kluczyka, ponowna próba i poszło. Wtedy okazało się, że przestała działać elektryka fotela kierowcy i elektryka kierownicy (przyciśnięcie któregoś z przycisków od pamięci skutkowało tylko przełączaniem się lusterek). Dojechałem do domu, podpiąłem laptopa pod OBD i w INPIE, o której nie mam praktycznie żadnego pojęcia, wyczytałem, że komputer widzi manetkę w pozycji 'prawy'. Żeby nie rozładować aku, odpiąłem go na noc (bez tego miał bym nonstop włączone postojówki z prawej strony) i na drugi dzień wybrałem się do jakiegoś mechanika. Mechanik odczytał i skasował ewentualne błędy, popukał, postukał, ale nic nie wskurał (twiedził, że błędy już się nie pojawiają). Pojechałem do elektryka, zostawiłem mu auto i w ten sam dzień było do odbioru. Fotel działał, kierownica działała, kierunki też tak jak trzeba - powodem był podobno jakiś problem z instalacją, który został naprawiony. Na drugi dzień znowu kierunek zaczął wariować i ma tak do teraz. Elektryka fotela i reszta działa, problemem jest tylko kierunkowskaz. Najpierw zaczęło się tak: - manetka w pozycji 0 - miga prawy kierunkowskaz - manetka w pozycji 'prawy' - miga lewy kierunkowskaz - manetka w pozycji 'lewy' - cisza Zadzwoniłem do elektryka, zasugerował odpięcie aku, co też uczyniłem i dzięki temu teraz miga jeszcze inaczej (już nawet nie pamiętam jak). Zdjąłem kierownicę, zajrzałem do manetki, ale wygląda jak prosto z fabryki, czyli zero brudu, wilgoci itp. Elektryk sugeruje LCM i tu wreszcie moje pytanie. :) Czy to naprawdę może być wina LCM? Inne światła działają prawidłowo (przynajmniej tak mi się wydaje bo niczego dziwnego nie zaobserwowałem). Rozumiem, że jeśli podmienię moduł i wszystko będzie ok to winowajca jest znaleziony? W związku z tym wszystkim, czy jest tu ktoś z okolic Rzeszowa, kto byłby na tyle łaskawy, żeby w wolnej chwili na moment do mnie podjechać (Zalesie) w celu testowego przepięcia modułu? Proszę o podjechanie bo jeżdżenie po mieście z szalejącymi kierunkami jest średnio zabawne. :)

Rozumiem, że tylko komputer mi pomoże w tym wypadku?

Temat jest jeszcze w miarę świeży, więc się podepnę bo automat to dla mnie taka sama nowość, jak jazda benzyniakiem i to zagazowanym. Pytam bo nie chciałbym przez głupotę zostawić skrzyni czy jakiegoś innego elementu silnika na asfalcie, ale do rzeczy. Mam wrażenie, że skrzynia czasem nie może zdecydować się na konkretny bieg (jakby w trakcie delikatnego przyspieszania najpierw chciała zredukować, a później jednak decyduje się na powrót do poprzedniego biegu i dociągnięcie do wyższych obrotów). To jednak nie martwi mnie tak jak coś innego. Póki co z reguły jeżdżę niemal po emerycku, no ale czasem trzeba przycisnąć, czy to dla wyprzedzenia, czy dla frajdy. W instrukcji wyczytałem, że kickdown wykonuje się poprzez dociśnięcie pedału gazu do samego spodu, łącznie z pokonaniem tego punktu oporu. Gdy chcę nagle mocno przyspieszyć, wciskam pedał do spodu, pokonując ten opór i trzymam... obrotomierz pnie się po skali, wjeżdża na czerwone pole, po czym wyjeżdża poza skalę i przez ponad sekundę siedzi niedaleko ekonomizera. Później wskakuje kolejny bieg, normalnie wskakują niższe obroty, po czym dzieje się dokładnie to samo. Mam nadzieję, że ktoś mnie wyprowadzi z błędu, ale to chyba nie jest normalne? Czy po pokonaniu tego oporu powinienem momentalnie cofnąć nogę bo to jest wystarczający sygnał dla skrzyni, żeby zredukować? Zrobiłem test zegarów i przy pierwszym przejściu wskazówka wyskakuje poza skalę i dociera do tego samego miejsca, o którym pisałem wyżej.

Właśnie o taką odpowiedź mi chodziło. Dzięki wielkie. Czy ten Valvoline Maxlife 10W40 się nadaje? Czytałem pochlebne opinie. Co do płukanki widziałem na allegro 3 różne z Liqui Moly. Wszystko jedno jaką kupić?

Witam! Mam problem bo przydałoby się zrobić standardowe wymiany eksploatacyjne po zakupie auta i nie za bardzo wiem co zrobić w tej sytuacji. Wygląda to tak: Model: e39 2001 Touring Silnik: m54b30 Przebieg: 212 000 km (o dziwo może być bardzo prawdopodobny :]) Styl jazdy: normalny Użytkowanie: głównie miasto Zużycie bieżące na l/1000km: nie wiadomo Instalacja LPG: tak Dotychczas: jakiś 15w40 Zajrzałem w książkę serwisową, do której od przybycia auta do Polski wpisywał się jakiś mechanik spod Warszawy. Na końcu podopinali jakieś podbite pieczątką kartki z rzekomymi wymianami części itp. Spojrzałem na olej, żeby dowiedzieć się co wlać, a tam... 15W40 :mad2: :mad2: :mad2: Lany już od jakichś 40 tysięcy km. Kto zalewa silnik minerałem przy 170 tysiącach???? :duh: Proszę o pomoc, co wlać teraz? Domyślam się, że syntetyk z marszu odpada, ale nie chcę dalej męczyć auta tym paskudztwem, które było do niego lane do tej pory.

andrzej29, o to mi właśnie chodziło. Dzięki za rozwianie wątpliwości!

Dobra, może sprostuję kilka kwestii bo chyba zbytnio namotałem. :) Jeśli chodzi o wnękę na koło to spokojnie, zdjęcie wyszukałem gdzieś w googlach bo chodziło mi o ten spaw czy co to jest. Inna sprawa, że zaczyna się tam chyba coś utleniać, ale może uszkodzono powierzchnię przy montażu butli na gaz. Klapa koroduje - to rozumiem i nie mam z tym problemu, chociaż podobno w poliftach miało być z tym lepiej? Przednia szyba też nie jest dla mnie oznaką szrota, podobnie jak malowane elementy bo nie wierzę w 12-letnie auta bez napraw blacharskich. Przynajmniej nie w tym przedziale cenowym. :) Jeśli chodzi o korozję (pojawiły się parchy, prawdziwą rdzą jeszcze bym tego nie nazwał :P) na drzwiach to pojawiła się tu gdzie zaznaczyłem na czerwono: http://img40.imageshack.us/img40/6360/touring.JPG Rozumiem krawędzie, miejsca przy uszczelkach czy pod listwami, ale to mnie zdziwiło. Stąd moje pytanie - czy ten czarny mat to po prostu malowanie drzwi, czy może jakaś nakładka, która potrafi zajść rudą. Najbardziej martwią mnie właśnie te drzwi i ta podłoga bagażnika. I stąd właśnie moje pytanie bo na bawarkach się nie znam - czy to kosmetyka, czy raczej z auta zaczyna się robić pułapka. Liczyłem po prostu na Wasze doświadczenie w tych kwestiach bo wiadomo, że ze zdjęć można wróżyć jak z fusów. Chyba jednak się wybiorę na solidniejsze oględziny i zobaczymy co na stacji kontroli powiedzą.

Dzięki, sam dopiero po chwili zorientowałem się, że zabrakło linka do aukcji. :)

No i witam ponownie. :) Tym razem padło na 5er w wersji karawan. Sytuacja może trochę śmieszna bo pytam Was o zdanie (liczę na odpowiedzi na kilka dręczących mnie pytań) chociaż wstępnie oglądałem już auto. Niestety oglądałem je na szybko i po drodze do domu z "męczącego weekendu", więc nie zwracałem dokładnie uwagi na podstawy. http://allegro.pl/bmw-530i-231km-lpg-shadow-xenon-alu-skora-i3032737930.html Chodzi o to, że auto całkiem mi się spodobało i myślę o dokładnym obejrzeniu go połączonym z wizytą na stacji kontroli. Jest kilka felerów: 1. Sprzedający twierdzi, że wymienił maskę bo była lekko puknięta w sam front, a nie chciał bawić się w malowanie. Z drugiej strony na rancie prawego błotnika podobno trzeba było zrobić zaprawkę (a to chyba oznacza jakąś przygodę?). 2. Przednia szyba Pilkington, lewe szyby Sekurit. Szyba kierowcy z otoczonym kółkiem oznaczeniem E2, szyba lewego tylnego pasażera E6 - na rocznik jakoś zapomniałem popatrzeć. :mad2: Czy to możliwe, że szyby te są oryginalne mimo różnych oznaczeń? W swoim aktualnym aucie wszystkie "E" mam takie same... 3. Tylna klapa przy samej szybie w jednym rogu koroduje, ale wiem, że to standard. Na razie nie jest źle, ale czy z tym rzeczywiście nie da się wygrać? 4. Bardzo mocno zastanawiająca mnie (na razie chyba powierzchowna) korozja na samym dole tych malowanych w czarny mat części drzwi przy szybach - słupek B od strony kierowcy. Nigdzie nie znalazłem informacji, że to typowe korodujące miejsce dla E39. To są drzwi czy może jakaś blaszana nakładka? Jeśli drzwi to chyba źle? 5. Wydaje mi się, że zauważyłem jakieś delikatne ślady korozji w miejscu na koło zapasowe. Teraz jest tam butla - czy to możliwe, że przy montażu ktoś uszkodził lakier i po prostu blacha trochę się "zarumieniła"? 6. Nad miejscem na koło zapasowe jest coś takiego jak na tym zdjęciu (w tym załamaniu, gdzie wcześniej szły przewody - to spaw czy jakieś uszczelnienie?): http://www.m5board.com/vbulletin/attachments/e39-m5-e52-z8-discussion/48482d1190528407-project-e39-m5-tourer-boot-floor-before.jpg Czy to normalne? 7. Z elektryki podobno kilka czujników PDC do wymiany i lewe lusterko się nie składa. 8. Na pokrywie zaworów (widać na zdjęciu) coś jakby plama z poxipolu czy innego kleju. Od czego to mogło być? Więcej grzechów tam nie zauważyłem i sama buda to chyba największy mankament. Warto jechać znowu i zgłębiać temat czy Wasze doświadczenie mówi, że to rdzawa pułapka? Niby mam tylko 200 km w jedną stronę, ale zawsze to czas... Numer podwozia WBADS61090GV42179 Kod typu DS61 Typ 530I (EUR) Typoszereg E E39 (2) Seria 5 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M54 Pojemność skokowa 3.00 Moc 170 Napęd HECK Skrzynia biegów AUT Kolor ORIENTBLAU METALLIC (317) Tapicerka STANDARDLEDER/GRAU (N6TT) Data prod. 2001-06-18 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S210A DYNAMISCHE STAB. CONTROL (DSC) Dynamiczny ukł. przeciwpoślizgowy S216A SERVOTRONIC Wspomaganie układu kier. Servotronic S227A SPORTL.FAHRW. MIT NIVEAUREGULIERUNG Podw. sport.+ obniż. zaw.+ regul. poz. S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu S339A SHADOW LINE Shadow-Line S363A LM RAEDER/RADIALPEICHE 32 Obr. BMW, st. le. spr. rad. 32 S386A DACHRELING Reling dachowy S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S417A SONNENSCHUTZROLLO HINTERE TUERSCH. Roleta przeciwsłoneczna drzwi tylna S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND Lust. wew./zew. z automatyką przyciemn. S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Wersja z drewna szlachetnego S455A AKTIVSITZ FUER FAHRER/BEIFAHRER Aktywny fotel kierowcy/pasażera Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S456A KOMFORTSITZE ELEKTRISCH VERSTELLBAR Fotel komfort z pamięcią S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG Inst.czyszcz.refl./Czyszcz. intensywne S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional S612A BMW ASSIST BMW Assist S630A AUTOTELEFON MIT SCHNURLOSEM HOERER Telefon samoch. z słuchawką bezprzew. S672A CD WECHSLER 6-FACH Zmieniarka CD na 6 płyt CD S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM System głośników HiFi S710A M LEDERLENKRAD M Kier. sport. wielofunk. S785A WEISSE BLINKLEUCHTEN Lampy kierunkowskazów białe L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki S970A BUSINESSPAKET Pakiet Business S980A EXCLUSIVPAKET Pakiet Exklusiv Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S202A STEPTRONIC Steptronic S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki Information Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S220A NIVEAUREGULIERUNG Zawieszenie samopoziomujące S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Elektryczna regulacja foteli z pamięcią S473A ARMAUFLAGE VORN Podłokietnik przedni S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Podparcie lędźwi kierowcy i pasażera S555A BORDCOMPUTER Komputer pokładowy V z pilotem S602A BORDMONITOR MIT TV Monitor pokładowy z TV S694A CD-WECHSLER VORBEREITUNG Instalacja zmieniarki BMW na 6 CD

No i witam ponownie! Po codziennym przeglądaniu dramatycznych aukcji i obejrzeniu kilku budzących wątpliwości egzemplarzy zaczynam spuszczać z tonu (miało być mocne i konkretnie wyposażone e39, później mocne i konkretnie wyposażone e46, a teraz zaczyna mi już chodzić o coś, co nie będzie ulepem malowanym z każdej możliwej strony). Powiem wprost - po przeanalizowaniu różnych scenariuszy najchętniej wydałbym na auto po 2000 roku do 21 - 22 tysięcy, ale zaczynam wątpić, czy w Polszy da się coś sensownego wyciągnąć w tej kwocie. Tym bardziej, że porównywanie polskich cen z niemieckim i szwajcarskim autoscoutem pozbawia wszelkich złudzeń. No ale do rzeczy. Od jakiegoś czasu na alledrogo wisi taka 5er z Warszawy: http://allegro.pl/bmw-e39-523-alpina-zadbana-gaz-koniecznie-zobacz-i2977329663.html Rozkodowany VIN z aukcji: VIN: Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBADD310X0BU25409 Kod typu DD31 Typ 523I (EUR) Typoszereg E E39 () Seria 5 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M52 Pojemność skokowa 2.50 Moc 125 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor MONTREALBLAU METALLIC (297) Tapicerka STOFF FLOCK STREIFEN/GRAU (D3TT) Data prod. 1997-01-13 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S401A SLIDING/VENT ROOF, ELECTRIC Dach przesuwno-uchylny elektryczny S423A FLOOR MATS, VELOUR Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNING TRIANGLE Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S465A THROUGH-LOAD SYSTEM System załadunku S494A SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S500A HEADLIGHT WASHER SYS/INTENSIVE CLEANING Inst.czyszcz.refl./Czyszcz. intensywne S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S510A HEADLIGHT BEAM-THROW CONTR. F LOW BEAM Regulator zasięgu świateł S534A AUTOMATIC AIR CONDITIONING Klimatyzacja automatyczna S629A CAR TELEPHONE (GSM) W CARD READER FRONT Tel. sam. sieci D z czytn. kart z przod. S704A M SPORT SUSPENSION M Podwozie sportowe L801A GERMANY VERSION Wersja krajowa Niemcy/Austria S863A EUROPE/DEALER DIRECTORY Spis dealerów, Europa S879A GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET Instrukcja obsługi, jęz. niemiecki S915A BODY SKIN CONSERVATION, DELETION Brak konserwacji pokrycia zewn. Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S260A SIDE AIRBAG DRIVER/FRT PASSENGER Poduszka boczna dla kierowcy/pasażera S520A FOGLIGHTS Lampa przeciwmgłowa S548A SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING Licznik kilometrów Information Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S464A SKIBAG Worek na narty S473A ARMREST, FRONT Podłokietnik przedni S665A RADIO BMW BUSINESS Radio BMW Business RDS Na szybko wyśledziłem auto i jego właściciel to niejaki Tymin z forum na "s" (nie chodzi mi tu o sport, ale nie do końca wiem, jak to z regulaminem w tych kwestiach), ale nie mam tam podglądu bo postów za mało. Obiecałem sobie kiedyś, że nie kupię auta "forumowego", ale ten egzemplarz zaczyna do mnie przemawiać. Tym bardziej, że ktoś tutaj na bank auto zna. Wisi już chwilę, ale jako laik obstawiam kwestię z lekka zaporowej ceny za dość leciwą e39 z raczej lichym wyposażeniem. A może się mylę i ktoś wyprowadzi mnie z błędu? Wygląda na mocno zadbaną, a do tego wymienione naprawy, rzekomy stan techniczny auta itd wydają się być atutami. Jeśli to rzeczywiście bezwypadek (choć coś mi nie gra z tylną klapą) to może warto dopłacić? Jako szukający pierwszego BMW nie mam odniesienia. Zależy mi na skórze, ale widzę, że taka tapicerka do e39 to raczej groszowe sprawy, więc da się przykombinować. Co szanowne grono myśli? Czy obiektywnie warto się tym interesować?

Witam ponownie! Brak jakichkolwiek sensownych ofert dotyczących E39 każe mi ukłonić się również w stronę jakichś mocniejszych E46 w Touringu. Wczoraj na alledrogo pojawiło się takie auto z Siedlec. Porusza się po naszym urokliwym kraju już od jakiegoś czasu, więc może koledzy z Mazowsza coś o nim wiedzą? http://allegro.pl/bmw-330xi-kombi-m-pakiet-02-03r-mozliwa-zamiana-i2943907703.html VIN: WBAEP51030PF17295 M-pakiet widmo i znaczek na klapie to oczywista oczywistość, a reszta? :]

I o to mi chodziło, nie wiedziałbym o tych listwach. No to odpuszczam kolejnego rodzyna. Do tego przebieg kręcony, a ostatnia wizyta w serwisie 2004. Dzięki za pomoc, panowie.

Z tą ceną się zgadzam i właśnie stąd moje pytanie w tym dziale - coś musi być nie tak, ale co? :) O autach (a w zasadzie o sprzedawcach) z Radomia pisze się źle chyba na wszystkich znanych mi forach, jakaś specyfika klimatu chyba. Dziurami bym się aż tak nie przejmował, wyglądają trochę jak po obcasie.

Oglądałem dziś tę aukcję i zauważyłem słabe spasowanie tylnego zderzaka przy błotnikach. Chyba ktoś go w tyłek klepnął. Ale u nich w sumie to może być od przestawiania parkingowego. :)

Witam wszystkich! Jestem zupełnie nowym użytkownikiem, gdyż swojego pierwszego BMW dopiero szukam. W tajnikach rozpoznawania wad bawarek biegły nie jestem, więc liczę na pomoc klubowiczów. Rozglądam się za stosunkowo dobrze wyposażoną, poliftową e39. Skłaniałem się ku sedanowi w manualu, ale ma to być zasadniczo auto rodzinne, więc touringiem w automacie też nie pogardzę, jeśli będzie rozsądny. Zasada jest jedna - żadnych diesli i silnik 2.5 lub 3.0. :) W gąszczu allegrowych ogłoszeń znalazłem takiego szwajcara z Radomia: http://allegro.pl/bmw-530-lift-w-oryginale-ze-szwajcarii-i2915875789.html Końcówka VIN podana przez sprzedającego to GV40356. Zastanawiam się, co jest z nim nie tak bo wydaje mi się trochę zbyt tani. Na zdjęciach zauważyłem coś nie tak z drzwiami kierowcy, dziwne zużycie plastikowej obudowy fotela kierowcy i chyba obszywaną kierownicę (tu mogę się mylić). Coś jeszcze się tam czai? Może ktoś oglądał to auto i jest w stanie powiedzieć, czy warto w ogóle jechać 200 km w jedną stronę i to oglądać? Z góry dzięki za pomoc!