afterm

Witam Mam taki sam luz u siebie w skrzyni w e46 m47n i ten sam dzwiek jak tak pokrece wałem . Natomiast przy wrzucaniu/ zmianie biegu żadnego stuku. Czy taki luz jest dopuszczalny ? czy to oznaka zuzycia skrzyni ?

Okazało sie że węzyk od podcisnienia przy elektrozaworze rozleciał sie . Jutro sprawdze co pokaze live data . Jest dostep do sztangi zeby ja rozrszac bez zciagania turbiny ?

Do 2 tys pod nie wane czy na biegu jałowym czy na postoju wystepuje ta rozbieznosc. Tak samo jest z szarpaniem . Powyzej jest okey . :) Wiec chyba masz rację ze jest cos z egr.

Od 300 do 500 jednostek. Dzisiaj nagram widok z programu i jeszcze raz sprawdze

Mowiac podczas jazd mam na mysli ; pod obciążeniem na wyzszych obrotach niż obroty biegu jałowego. W kazdym razie podczas jazdy na wyzszych obrotach róznica ta się powieksza, wartośc mierzona rosnie szybciej niż wartosć oczekiwana. Czyli twierdziz ze jesto spowodowane źle działający układem EGR ? Wydaje mi się że EGR nie wpływa na wartosc mierzoną powietrz

Podczas jazdy to samo. Na Biegu jałowym DESIRED-CURRENT : 330 - 447. Co moze byc przyczyna takieo sanu rzeczy ? Dodam ze auta szarpie do 2 tys obrotów Pozdrawiwm

"Winowajcą "air mass żądana to 275 mg/Hub, a mierzona 473 mg/Hub" według mnie jest przycinający się zawór EGR (dokładnie jest prawie cały czas zamknięty ). Wymontuj go przeczyść w miarę możliwości rozruszaj i sprawdź jeszcze raz co komputer ;) mówi po takich zabiegach." Mam tą sama sytuacje co kolega. Zawór EGR otwiera sie kiedy wartośc masy powietrza jest za duża w celu jej zmniejszenia. Natomiast nie koryguje wskazń przepływomierza. Wiec nie szukałbym przyczyny tutaj. Pozdrawiam

Czesc Ostatnio pierwszy raz przyjrzałem się paraemtrowi air mass w inpie . Zauważyełme dużą róznice pomiedzy wartascią oczekiwana a mierzoną . Na wolnych obrotach wartosci równe , natomiast przykładwo przy 2 tys obrtoów wartosc mierzona dużo wieksza od wartosci oczekiwanej. Wiecie co może byc przyczyną takiego stanu rzeczy ? ?? Pozdrawiam

Jak bujało ? Co masz na myśli ? Ma stan koła pasowego co wspolnego z szarpanie podaczas redukcji do niskich biegów ?

Witam W mojej 320d m47n wymieniłem dwumas, sprzegło i poduszki . Dalej drga pedał sprzegła , pulsowanie to normalna sprawa natomiast dragania troche dziwne . Szczegolnie podczasz przyspieszania drgania sie nasilaja a na biegu jałowym nie drga. Silnik chodzi równo cicho, zero dymu nie beirze oleju , nie brakuje mocy. Pewnie tłumik dragań wału już swoje przeszedł.

Wsadziełem nowe gumy na drązek stabilizatora. Jest znacząca poprawa. Kierownica przestała tak latac.

Ale nie ma tragedii . Najgorsze szarpanie kierownicą. Jutro wymienie gumy stabilizatora i zobacze jak bedzie

16"W koleinach kierownice trzeba trzymać mocno żeby nie wjechac do rowu :P

Wszystkie gumy w zawieszeniu silnika, skrzyni i mostu . Cały układ traci sztwyność , działa jak spręzyna.

Przekładnia sprawdzana. Nie ma luzów. Łączniki drążka tez nie. Być moze gumy stabilizatora.... hmm

Ogromna poprawa . Jeszcze lekko szarpie , mechanik powiedział ze mam walnieta poduche na silniku dlatego.

Chodziło mi o zwane potocznie kocie łby w poniemieckich wioskach

E46 2003.03 Nowy dwumas, simerning na wale i w skrzyni ,kpl sprzegło plus robota = 1800 zł . Brak zabkowania

Dwumas wymieniony szarpanie zmalało w bardzo duzym stopniu :d Mechanik powiedział że prawa poducha na silniku jest wywalona. Żabkowanie przy walnietym dwumasie moze wystepować na niskim biegu i niskich obrotach. Mamy sutyacje małej wartosci momentu wypadkowego na wale silnika i co za tym idzie duzy procent udziałau momentu bezwładnosciowego koła zamachowego. Jeżeli jest cos nie tka z dwumasem, to w takich sytacjach wprowadza duzo zamieszania. Czujnik połozenia wału warjuje. W moim przypadku stary dwumas miałluz katowy prktycznie równy nowemu (sprezyny juz były bardziej podatne ) , natomiast duzy luz osiowy. Pozdrawiam

sadze ze nie wielka . Być może amory stare i nie daja rady z wyższymi czestotliwościami

Jezdze czesto rocznym volvo v50 i v40 i nie ma takiej telepawy jak w becie.

Witam Jazda po kostce brukowej moim autem e46 m47n jest bardzo nieprzyjemna. Wystepuja drgania na kierownicy i trzesie wszystkim w srodku. Tyuleje na wahaczach wymieniane, brak luzów, amortyzatory sprawdzane- ok. Maglownica idealna, jedynie drazek lekko puka . Co może mieć wpływ na drgania o wyższej częstotliwości ? Pozdrawiam

Hej Rozwiązał juz ktoś problem żabkowania auta? U mnie to chyba jednak coś z poduchami bo przy wysokich obrotach jak np wpinam 2 przy wysokich obrotach strzlajac ze sprzegła tez podobnie szarpie tylko mocniej . W nastepnym tyg wymieniam dwumas. Dam znać czy cos pomogło :P

sprawdzany na odlaczonym egr to samo .

Wyczytałem na stronie że przyczyna może leżeć po stronie zaworu egr ! wtrysków. :O:O