focus30

Przepływka była sprawdzana jako pierwsza. Po odpięciu bez zmian, a gdyby była padnieta to auto powinno jeździć gorzej niż normalnie, ale lepiej niż w trybie awaryjnym.

DPF jest ok. Po skasowaniu błędów jeździ jak przed usterką :) Do wymiany świec trzeba zdjąć kolektor dolotowy, więc przy okazji zostaną usunięte klapki.

Temat do zamknięcia. Okazało się, że świece żarowe się kończą i podczas odpalania sterownik nałapał błędów i przeszedł do trybu awaryjnego. Szkoda tylko, że nie sygnalizował awarii. Świece do wymiany, a przy okazji klapki do usunięcia. Dzięki za sugestie.

No właśnie też tak myśleliśmy, ale tutaj jest elektronicznie. Jest moduł, który przez dźwigienkę steruje geometrią. Do modułu nie dochodzi podciśnienie.

Witam, Jak w temacie. Brat ma problem z BMW E60 z 2004 roku. Auto nagle straciło moc. Im wyższy bieg tym trudniej wkręca się na obroty, a na 5 i 6 biegu nie wkręca się powyżej 3000. Silnik 3.0D 218KM. Objawy pasują do zaworu podciśnienia sterowania geometrii turbiny, ale w tym silniku geometria jest sterowana elektronicznie. Widać także, że dźwigienka zmienia położenie w zależności od obrotów, więc sterowanie działa. Podejrzewaliśmy też przepływkę, ale zarówno z przepływką jak i bez niej auto jeździ identycznie. Udało się połączyć Scan Masterem z kablem ELM327. Widać niewiele, bo tylko Przepływkę, temp powietrza w dolocie, temp silnika, obroty i prędkość. Na wolnych obrotach przepływomierz wskazywał coś około 16,4. Nie wiem tylko jakie powinny być wskazania w tym silniku. Brak jakichkolwiek błędów. Gdzie mogę jeszcze szukać problemu? Filtry zmieniane 10kkm temu. Mowa o filtrze powietrza i paliwa. Grzaliśmy też filtr paliwa suszarką, ale żadnej zmiany nie ma. Czy INPA zadziała z kablem elm327? Jeśli nie to z jakim kabelkiem będzie współpracowała? Pozdrawiam