tba11

Witam! Po długich poszukiwaniach mój wybór padł na Michelin Alpin A4 i po dwóch sezonach jazdy mogę je śmiało polecić. Dobra przyczepność, niska ścieralność i dopuszczalny poziom hałasu. Rozmiar 225/45/17

Dokładnie, prawdopodobnie masz przerwany przewód czujnika położenia lewarka trybu DS oraz dodatkowo uszkodzoną izolację innych przewodów z tej wiązki np odpowiedzialnych za trym M +/-. U siebie w E91 miałem to samo z tą różnicą, że sam nie zmieniał biegów, jedynie tryb DS nie wchodził.U mnie jeden przewód był przerwany a w innych izolacja była uszkodzona. Wiązka jest pod mieszkiem, zdejmij go i przyjrzyj się przewodom.

U mnie miałem to samo wbijałem z D na DS a na wyświetlaczu pomiędzy zegarami w dalszym ciągu było D i w tym trybie skrzynia pracowała. Przyczyną był przetarty przewód(pod mieszkiem) który podczas zmiany pozycji lewarka z D na DS był ruchomy i przetarł się aż w końcu pękł. Pomogło zlutowanie przerwanego przewodu. Jest dość ciężki dostęp ale generalnie awaria była prosta do samodzielnej naprawy...

Witam! Nie wiem jak po lifcie ale w mojej przedliftowej 330d po programie na 270/580 skrzynia GA6HP26Z spisuje się bez zarzutu. Katalogowo max moment określono na 600Nm.

tez slyszalem ze to bardzo dobre opony, niestety nie wystepuja w wersji runflat a takich wlasnie poszukuje. Waham sie miedzy CSC5 i Pirelli P Zero - ktos uzywal jednych i drugich i moze porownac? W zeszłym roku jeździłem na P Zero i śmiało mogę polecić te oponki. Miałem założone na tylnej osi w rozmiarze 255/40/17 Run Flat. Przyczepność rewelacyjna na suchej i mokrej nawierzchni. Jedyna wada (ale raczej oczywista w tej klasie opon) to szybkie zużycie. Od wiosny do zimy zrobiłem około 20tys km i z 8.5mm (tyle mają nowe) zostało ok 5,5mm. Z reszty bieżnika niestety nie miałem okazji korzystać ponieważ zostały uszkodzone przy demontażu(mam jeden komplet felg). Generalnie oponki rewelacyjne dla osób stawiających osiągi na pierwszym miejscu. W tym roku planuję zakup Good Year Eagle F1 Assimetric 2 na tył na przód ten sam model ewentualnie Continental Sport Contact5 (225/45/17) ale zwykłe bez Rof. Pozdrawiam i życzę wszystkim dobrego wyboru!

Ja też za klamkę łapię w końcu comfort access. ;)

U mnie siedzi CR2032. Bateria zwykła bez akumulatora, brak jest ładowania przy stacyjce...

Ad.1 Zgadza się wężyk który zaznaczyłeś jest od podciśnienia . Łączy się z pompą vacum i rozprowadza podciśnienie dalej... Ad.2 Istotne jest jak jest pęknięty tj. czy jest nieszczelność w układzie podciśnienia. Jeśli pęknięcie jest znaczące możesz mieć problemy z utrzymaniem właściwej wartości podciśnienia a zbyt mała wartość może zakłócić pracę kilku układów (m.in. wysterowanie EGR oraz klapek zawirowań kol.dol.). Nie wiem jak dokładnie jest zbudowany układ ale z tego co widać na fotce z dużym prawdopodobieństwem przez pęknięcie może zostać zassany brud do pompy vacum. Ewentualnie na czas dojazdu do mechanika spróbuj uszczelnić pęknięcie taśmą elastyczną. Jednak w tej kwestii nie chciałbym wprowadzić Cię w błąd więc proponuję zaczekać na opinię bardziej doświadczonego forumowicza. Ewentualnie zamów wężyk i spróbuj ogarnąć temat sam a do czasu naprawy odpuść jazdę. Ad3.Patrz ad2 Ad.4 Być może wystarczy zdemontować zawór EGR (powinno być widać). Dodam, że u mnie podczas wymiany termostatów również pękł wężyk od vacum ale ten przy pompie pomiędzy obejmami (nr 5 OEM). Termostaty wymieniał mechanik więc wymienił wężyk na nowy sprawny. Całe szczęście, że byłem przy wymianie i widziałem pęknięcie inaczej jeździł bym z pękniętym wężykiem i zastanawiał się co się dzieje z autem. Mechanik miał wyjątkowego pecha i podczas wymiany przy króćcu łączeniowym(przy obejmie) złamał termostat EGR co wiązało się z wyciekiem płynu, wymianą termostatu na nowy i całą robotą włącznie z odpowietrzaniem od nowa. Generalnie robota zajęła mu całe dwa dni... Pozdrawiam!

Bierz oryginały, wg mnie wyglądają o niebo lepiej ale wiadomo kwestia gustu...

Na allegro wczesną wiosną udało się wyrwać. Długo się nie zastanawiałem... :D

Ja za swoje do E91 pre lci dałem 600pln za oryginały oczywiście o i to była niezła cena. Lampy wymienisz 1:1 nic nie trzeba robić poza montażem i podłączeniem oczywiście... Generalnie lampki dają radę. O wiele ładniejsze od lanoslook... Pozdrawiam! Dodam że kupiłem używki i takie polecam ewentualnie nówki ale oryginały.

Z aplikacji na Androida masz np Torque lub BMWhat. Komunikacja ze smartfonem odbywa się po Bluetooth. Osobiście korzystam z interfejsu na ELM327(pod obdII) i generalnie śmiga bez problemów, cena również bardzo przystępna.Możesz odczytać sporo podstawowych parametrów pracy auta również temperaturę "silnika". Mi nieco przeszkadza rozmiar urządzenia ale ostatnio widziałem że można kupić mniejsze (są nawet po WiFi). Pozdrawiam!

Przy Comfort Access w pilocie nie ma akumulatorka i nie doładowujesz go przy stacyjce. Masz zwykłą bateryjkę, wymień ją (koszt kilku pln) i powinno być ok...

Witam! Drugą z kolei zimę jeżdżę na Michelin Alpin A4 i mogę je śmiało polecić. Rozmiar moich opon to 225/45/17 bez ROF. Co do przyczepności Michelin-ki są rewelacyjne zarówno na ośnieżonej jak i mokrej(jak na zimówki) nawierzchni, nie zawiodły mnie ani razu. Na nieośnieżonym asfalcie słyszalny jest niewielki szum który nie występował na oponach letnich(PZero). Jest on jednak na dopuszczalnym poziomie i przypuszczam, że większość osób nie zwróci na niego uwagi. Jeżeli chodzi o zużycie eksploatacyjne po przejechaniu ok 10kkm bieżnik wygląda praktycznie jak nowy. Preferuję dynamiczny styl jazdy a te opony spełniają moje oczekiwania .

Dla mojej rodzinki 2+1 (synek 1,5 roku) E91 jest w zupełności wystarczające. W tym roku byliśmy w Chorwacji i z zapakowaniem nie było większych problemów. Do bagażnika śmiało wchodzi składany wózeczek(u mnie spacerówka+stelaż), komplet bagaży i inne wakacyjne gadżety typu basenik. Oczywiście vectra czy passat oferują pojemniejsze bagażniki ale z pewnością nie oferują takiej przyjemności z jazdy jak E91. Jeśli nie potrzebujesz vana E91 w zupełności powinno wystarczyć, moja rodzinka jest mega zadowolona.

Ja całkiem niedawno wymieniałem na zamiennik PIERBURGa (około 150pl na allegro). Ten zdemontowany (oryginalny BMW) różnił się dodatkowym numerem BMW drugi numer był ten sam(PIERBURG). Różnica w cenie około 300pln, producent i typ ten sam. Decyzja należy do Ciebie. Mój po wymianie chodzi bez problemów...

Witam! Tak jak pisze Rafał to może być problem zaworku(przetwornika ciśnienia) sterującego EGR. Miałem to samo w swojej E91 330D. Tutaj masz linka viewtopic.php?f=70&t=135641. Ale w moim przypadku dźwięk był taki jak na filmiku z Youtube (tam również opisywałem swój problem) . Po odłączeniu wężyka podciśnienia nr 4 z linka http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_2336-sterowanie-podcisnieniowe-agr/i48836#part04 dźwięk(skrzypienie) nie pojawiał się. Zaworek kupiłem na allegro Pierburg-a taki sam jak oryginał ale bez nadruku BMW . Cena około 130pln (oryginał ponad 300pln).

Ostatnio wymieniałem w swoim aucie ten zaworek (przetwornik) i z tego co wiem to mechanik podmienił go 1:1. Musiałem tylko wykasować błąd emisji który pojawił się po odłączeniu zaworku (około miesiąca jeździłem na odłączonym). Ale niekoniecznie jest problem z zaworkiem. Możesz mieć np. przytkany EGR . U mnie uszkodzony zaworek wydawał dziwny dźwięk coś w rodzaju skrzypienia ( przejrzyj moje posty znajdziesz linka do filmiku).

Witam! Polecam 3.0d (M57). Silnik jest dynamiczny i dość ekonomiczny. Użytkuję E91 330d od 6miesięcy i jestem naprawdę zadowolony. Spalanie średnio 8-10l (70%miasto 30%trasa, jazda raczej dynamiczna). Przy czym jadąc ekonomicznie w trasie można zejść do 6.0l/100km. Dźwięk silnika jest dość przyjemny jak na diesla, szczególnie powyżej 2,5tyś/obr. Do tej pory żadnych poważniejszych awarii. Poza filtrami i olejem wymieniałem termostat i zaworek podciśnieniowy sterujący EGR.

Majkel orientujesz się może czy ten chłopak który robił Ci auto wymieniał całą wiązkę czy tylko łatał tą uszkodzoną ? Czy chodziło o wiązkę przy lewarku jak u mnie czy może inną? Jeśli zakładał nową daj namiar gdzie była kupiona ...

Witam! W tym sezonie kupiłem na tylną oś Pirelli PZERO 255/40/17 RSC na przedniej osi mam Dunlop Sport 01 225/45/17 RSC. Auto prowadzi się wzorowo . Przyczepność tylnej osi na mokrej nawierzchni jest rewelacyjna. Polecam wszystkim te gumy. Mam wersję Run Flat, ale komfort jazdy nie jest wyraźnie gorszy od zimowych Michelinów Alpine 4 225/45/17 bez ROF. Dodam, że felgi mam 8'' zarówno z przodu jak i z tyły.

Nie chciałbym wprowadzać offtop ale skoro temat automat/manual został poruszony pozwolicie, że również przedstawię swoje zdanie. Na wstępie co do wyboru rodzaju skrzyni biegów Automat czy Manual oczywiście jest to wyłącznie kwestia osobistych preferencji każdego z nas. Wg własnych doświadczeń i odczuć sądzę jednak, że w przypadku 3.0D automat jest jak najbardziej słusznym wyborem, doskonale radzi sobie z tym autem. Dodam, że preferuję dynamiczny styl jazdy. W swoim garażu miałem kilka aut z manualną oraz kilka z automatyczną skrzynią biegów wliczając wychwalaną dwusprzęgłową DSG i uważam, że Steptronic BMW nie funkcjonuje gorzej czy odczuwalnie wolniej od DSG(z którą wg danych katalogowych przyspieszenie jest lepsze niż w manualu) Przed 330D miałem Honde Civic Ufo 1.8 w manualu i raczej więcej auta z taką skrzynią nie kupię( ewentualnie do małolitrażowego, słabszego auta bez szaleństw). Mam znajomego który jeszcze jeździ 330D LCI w Manualu. Sprzedaje auto tylko i wyłącznie z powodu manualnej skrzyni. Ogólnie twierdzi, że manual psuje mu całą frajdę z jazdy (a poliftowe 3.0d przecież jeździ naprawdę dobrze). Wg moich preferencji manual do tego auta jest nieporozumieniem. Zapas mocy i momentu jest wystarczający do sprawnego działania automatu. Teraz do zwolenników Manuala, szczególnie tych którzy argumentują przewagę ręcznej skrzyni szybkością jej działania. Uważam, że w warunkach drogowych a nie katalogowych automat mimo wszystko szybciej zrobi redukcję, dodatkowo wybierając odpowiedni, do wartości zadanych przez kierowcę, bieg i obroty .Sumarycznie w wielu drogowych sytuacjach automat przyspieszy lepiej. W sytuacji gdy chcesz nagle przyspieszyć lecz nie jesteś przygotowany na redukcję, dłoń nie znajduje się na drążku manuala itp automat zrobi to sprawniej, szczególnie w trybie sport. Przykładowo w sytuacji gdy np inne auto które chciałeś sprawnie dojść(wyprzedziło cię wcześniej lub próbuje lub zmieniasz pas ruchu) zanim zdążysz zredukować, drugie auto już odjechało a Ty dopiero zbijasz bieg ewentualnie silnik dopiero zaczyna się wkręcać. W moim poprzednim aucie dość często miałem takie sytuacje. Jest to szczególnie problematyczne w autach benzynowych. Aby dynamicznie przyspieszyć czasami trzeba zbić nawet i 3biegi tak aby dobrać odpowiedni do max dynamiki górny zakres obrotów no i oczywiście ważne aby nie przesadzić co też trzeba przekalkulować. Przykładowo w Hondzie jadąc 80km/h na 5 lub spokojnie nawet na 6 biegu musiałem zbijać do 2 i ciągnąć do 100km/h ponieważ na 3cim nie było pełnej dynamiki. Oczywiście w sytuacji gdy np przyspieszamy od 0 większość automatów będzie katalogowo wolniejsza o ułamek sekundy, manuala ciągniemy do końca. Jednak są to wartości niezauważalne podczas normalnej eksploatacji. Dodatkowo dość często skrzynie automatyczne krytykowane są przez osoby które jak się później okazuje nie miały okazji takową jeździć ewentualnie jeździły automatem w starym mercedesie(a one pracowały zdecydowanie gorzej pod każdym względem). Oczywiście jedną z głównych korzyści posiadania automatu jest dużo lepszy komfort podróżowania. Na dość częsty argument :"lubię powachlować biegami" odpowiadam: tryb manualny również jest dostępny, wtedy można jeździć manualem non stop i wachlować do woli. Dodatkowo zawsze mamy tryb auto i sport gdzie w skrzyni manualnej niestety nie mamy już opcji wyboru. Pozdrowienia zarówno dla zwolenników jak i przeciwników automatów.

Witam ! majkel555 również miałem problem ze skrzynią w swojej E91. Co prawda objawy były troszkę inne ale czytając opis twojego problemu przypuszczam z dużym prawdopodobieństwem,że usterka może być w tym samym miejscu. Do konkretów. W moim aucie pewnego dnia bez wyraźnej przyczyny nie mogłem wrzucić trybu Sport. Lewarek chodził prawidłowo, jednak po zmianie pozycji na S tryb pracy nie zmieniał się (stale tryb D). Dodatkowo przy dźwigni gasła kontrolka od D a nie zapalała się od S. Inpa nie wyrzucała absolutnie żadnych błędów z tym związanych. Początkowo, podejrzewając nieprawidłową pracę jakiegoś czujnika od pozycji lewarka(przypuszczałem, że będzie widoczny czujnik najpewniej indukcyjny i jakaś metalowa blaszka która go atakuje lecz takowego nie znalazłem) przejrzałem mechanizm dźwigni (ściągając skórzany mieszek) ale nie zaobserwowałem widocznych na pierwszy rzut oka nieprawidłowości. Cały czas zastanawiałem się jak ruszyć temat. Okazało się, że w Inpie jest odczyt położenia dźwigni. Po wrzuceniu trybu Sport status położenia nie zmieniał się. Moje przypuszczenia co do usterki w obrębie czujnika położenia (lub elementów powiązanych jak wejście na sterowniku, przewody lub co gorsza sam sterownik) utwierdziły się. Postanowiłem jeszcze raz rozebrać mechanizm dźwigni i przyjrzeć mu się dokładniej. Zacząłem grzebać przy wiązce i zauważyłem przerwaną jedną żyłę oraz uszkodzoną (pękniętą) izolację w kilku pozostałych. Dodam, że dostęp do wiązki jest beznadziejny, a długość przewodów jest na styk. Dodatkowo pojedyncze żyły były przybrudzone klejem z taśmy materiałowej która izoluje całą wiązkę. Utrudniło mi to znacznie polutowanie przerwanego przewodu (praktycznie brak możliwości ściągnięcia izolacji z żyły oraz oczyszczenia z kleju). Dodatkowo prowizorycznie zabezpieczyłem taśmą izolacyjną pozostałe żyły w miejscach pęknięć tak aby nie powodowały zwarcia lub przypadkowego załączenia niepożądanych przeze mnie w danym momencie funkcji (takich jak samoistny wybór tryby D - S/M lub zmiana biegów +/-). Podsumowując. Przypuszczam, że Twoje objawy mogą być spowodowane właśnie uszkodzoną wiązką. Jeśli masz uszkodzoną izolację, przewody powrotne z czujników obsługujących daną funkcję mogą zwierać np z zasilaniem i powodować samoistne załączenie trybu S/M lub nawet zmianę biegów (prawdopodobnie wiązka od tych wszystkich sygnałów jest wspólna, tak to bynajmniej wyglądało). Przy okazji nasuwa się pytanie jak izolacja przewodów które są przecież umieszczone w tak bezpiecznym i nie narażonym na czynniki atmosferyczne( lub inne mogące osłabić wytrzymałość izolacji) mogła się uszkodzić. Nie wspomnę już o przerwanej jednej żyle. Raczej pewnym jest, że nikt tam nie grzebał przede mną. U mnie pomogło polutowanie przerwanej żyły oraz zaizolowanie pozostałych. Próbowałem znaleźć nową wiązkę ale niestety na real oem jest niedostępna (tylko cały mechanizm za 1442pln). Auto BMW E91 330d Steptronic z 10.2006r. Jak na razie przez trzy miesiące problem nie powtórzył się. Pozdrawiam i powodzenia w diagnozie!

Witam! Temat już troszkę przestarzały ale jeśli komuś to pomoże to odnawiam. Miałem ten sam problem. Wyskakiwał mi błąd "increased emissions" na idrive i 4501 z Inpa. Problemem był zawór podciśnienia sterujący EGR (ten do którego idzie wężyk od EGR). Dodatkowo jak zawór był podłączony wydawał dziwne dźwięki (takie jakby skrzeczenie) jak w linku http://www.youtube.com/watch?v=ZRnHnS64Ags. Pomogła wymiana na nowy (zamiennik Pierburg 130pln). Czyszczenie oryginalnego nie przyniosło pozytywnego efektu. Z diagnozą męczyłem się jakieś 2miesiące. Nie zaobserwowałem wyraźnych negatywnych objawów podczas jazdy. Pozdrawiam!

Zamówiłem Pirelli P ZERO 255/40/17 z indeksem 94W ROF. Mam nadzieję, że będą warte swojej ceny...Dam znać jak wrażenia. Powinny być pod koniec tygodnia.