Skocz do zawartości

kery_2004

Zarejestrowani
  • Postów

    109
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez kery_2004

  1. Wybór to kwestia indywidualna. Ja wolę się przejechać i sprawdzić - czasem się zdarza, że mniejszy silnik robi lepsze wrażenie - fajnie się go wkręca na obroty. Nie ma co porównywać z e85, bo zupełnie inne auta. Mnie komfort w e89 odpowiada - auto nie męczy. Chociaż z adaptacyjnym zawieszeniem M, w trybie sport, potrafi jeździć podobnie do E85 - a w normalnym jest miekko ( ciut mniej niż na zwykłym zawieszeniu) - wtedy jest dwa w jednym.

    Ja kupując swoją, dostałem bardzo dobrą ofertę na 3.5i ale się nie zdecydowałem - niezbyt mi odpowiada reakcja na gaz w turbo - puszczasz pedał, a auto ciągnie dalej.

     

    Wracając do tematu:

    w zależnośći do czego auto ma służyć:

     

    - do rekreacyjnej jazdy - spokojnie wystarczy 2.5

    - do zabawy na tor - 3.5i+manual

    - jako topowy model - 3.5is

     

    chyba najsłabsza opcja to 3.5i + automat

  2. Proponuję zajrzeć np. mobile.de - 3.5 raczej słabo trzyma cenę. Tam nikt się nie napina na moce i papierowe osiągi. Co do problemów z n52, to w e89 nie ma się czego bać - silnik ma wyeliminowane wady. N54 to w uproszczeniu M54+biturbo, - silnik mniej nowoczesny od n52 - czyli krok wstecz plus dołożone turbo. W n54 nie ma systemu valvetronic ( jest dołożony dopiero w n55) przez co sporo pali - jakieś 20-30% więcej. Każdy wybiera co mu pasuje, ale ocenianie samochodu po osiągach na papierze, ma niewiele wspólnego z wrażeniami z jazdy. Lepiej się przejechać i wtedy wybierać.
  3. Chyba najplepiej, jeżeli ma być używana, to sprowadzić z DE. W Polsce, 35i jest mało, a 35is to rzadkość - poza tym ceny są wysokie. W DE silnik n54 nie jest raczej ceniony ( wywodzi się ze starego silnika m54) i ceny potrafią być zbliżone do 2.5 (n52)
  4. A

    Chcesz kupić nowe czy używane?

    A jakie to ma znaczenie? Kolega pytał o różnice w silnikach. Teoretycznie powinien być to ten sam silnik - N54B30A. Czy są jakieś różnice w osprzęcie czy nie, to można sprawdzić.

  5. Tak, zmieniałem u siebie, ale w E89 - mam założony cały wydech Eisenmann. ( tzw. catback - czyli środkowy i końcowy) - przykładowe fotki na moim aucie:

    http://i58.tinypic.com/eg8l79.jpg

    http://i58.tinypic.com/2ah7fa0.jpg

    Eisenmann oferuje do e85 3.0si końcowy tłumik jednostronny 2x76 lub dwustronny 4x76 (dwie końcówki na każdą ze stron) - http://www.eisenmann-sportauspuff.de/shop/EN/show/BMW/Z4_Roadster/E85/3Komma0si__-__195_kW/

    Supersprint ma cały wydech - catback - czyli za katalizatorami (środkowy+koncowy) (też opcja na jedną lub dwie strony)

     

    wersja na jedną stronę:

    http://www.supersprint.com/ww-en/bmw-e85--e86-z4/bmw-z4-roadster--coupe-lhd-30si-265-hp-06--09/y-connecting-pipe-v9.aspx#!/

    http://www.supersprint.com/ww-en/bmw-e85--e86-z4/bmw-z4-roadster--coupe-lhd-30si-265-hp-06--09/rear-exhaust-oo80-power-loop.aspx#!/

    wersja na obie strony:

    http://www.supersprint.com/ww-en/bmw-e85--e86-z4/bmw-z4-roadster--coupe-lhd-30si-265-hp-06--09/y-connecting-pipe-v9.aspx#!/

    http://www.supersprint.com/ww-en/bmw-e85--e86-z4/bmw-z4-roadster--coupe-lhd-30si-265-hp-06--09/rear-exhaust-racing-oo70-v1.aspx#!/

  6. Do bmw są dwaj renomowani producenci wydechów - supersprint i eisenmann. Sam końcowy wydech nieco zmieni brzmienie, ale nie podniesie głośności zbytnio ani też nie da bonusu w postaci przyrostu mocy+10-15 km. Lepszym rozwiązaniem jest cały wydech od silnika do końca ( środkowy+końcowy) wtedy mam to sens.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.