artur300

Aktualne

Aktualne

Aktualne, nowa cena 39900 pln

Aktualne, nowa cena 41900 pln

Nowa cena 43900 pln

Samochód bezwypadkowy, w moim posiadaniu 8 lat, przebieg 269 tys. km. Szczegóły w ogłoszeniu. https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-5-520d-touring-obecny-wlasciciel-od-8-lat-ID6GJ2ab.html?utm_source=siren&utm_medium=email&utm_campaign=order_paid

Witam, proszę o sprawdzenie DU35518

Miałem to samo w prawej przedniej lampie od dłuższego czasu - października 2019. Działo się to po wyjeździe z myjni, na początek nie po każdej myjni, tylko co jakiś czas, od wiosny tego roku już po każdej myjni. Ostatnio po myjni problem wystąpił nawet w obydwu lampach. Po myjni jak samochód postał w garażu kilka godzin lub przez noc, to lampy wyschły i później działały już normalnie. Dałem do naprawy w warsztacie specjalizującym się w BMW (nie ASO). W prawej lampie znaleźli pęknięcie plastiku w dolnej części lampy, chyba to część obudowy lampy. Zawieźli lampę do naprawy do jakiegoś speca, w Warszawie lub okolicy, który "zespawał ten plastik". W lewej lampie nic nie znaleźli, więc nic w niej nie robili. Samochód odebrałem w ostatnią środę, jeszcze nie byłem na myjni po naprawie.

Poproszę o sprawdzenie DU35518. Z góry dziękuję

Wymieniałeś skraplacz na oryginał czy jakiś zamiennik? Pytam bo mnie też to czeka, ASO zakwalifikowało mi skraplacz do wymiany, podczas akcji serwisowej na przegub wału. Na razie klima mi działa.

Nie zauważyłem, chociaż parkuję głównie w ogrzewanym garażu, w domu i w pracy.

Przepraszam za spóźnioną odpowiedź. U mnie były to drobne wibracje na postoju, przy zimnym silniku, związane pewnie z wyciągniętym łańcuchem rozrządu lub poduszkami silnika. Więc to chyba inny problem, niż ten z którym walczycie :(

Wymieniałem w zeszłym tygodniu rozrząd u kolegi gorik79 z forum. Górny łańcuch był bardzo mocno rozciągnięty, było go też słychać, przebieg auta 150 tys km. Wymieniane były też poduszki silnika. W Święta zrobiłem w trasie ponad 500 km, silnik chodzi dużo lepiej, ciszej i brak wibracji :)

Czy zwykłe lampy oznaczają, że nie ma ksenonów? Myślałem, że w F10 ksenony to standard.

Witam, Przymierzam się do kupna BMW 5 F10/11, ze względu na budżet chodzi o egzemplarze z początku produkcji. Zastanawiam się nad poniższymi dwoma samochodami. Mam do nich numery VIN, więc wrzuciłem je również do działu ocen. Który według Was jest bardziej godny uwagi: 523i (R6) z czerwca 2010 z przebiegiem 160 tys. km, czy 520d z listopada 2010 z przebiegiem 110 tys. km? Który samochód powinien być mniej awaryjny?

Proszę o ocenę BMW z poniższego ogłoszenia. Może ktoś oglądał, zna samochód? Z rozmowy telefonicznej dowiedziałam się: lakier oryginalny, wymieniana była tylna szyba, serwisowany w ASO do końca, żadnych awarii nie było. Czy przy tym silniku i przebiegu 110 tys. km trzeba wkrótce wymienić rozrząd? Jesli tak, to jaki jest mniej więcej koszt wymiany rozrządu? http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-520d-touring-1-wl-salon-pl-fv-23-dealer-bmw-gazda-group-ID6yi9dh.html Vehicle Identification Number WBAMX110X0C880041 Type MX11 Model 520d - EUR Development Code F11 Chassis TOUR Steering LL Doors 5 Engine N47T Displacement 2.00 Power 135 Drivetrain HECK Transmission AUT Color Milanobeige Metallic - A84 Upholstery Leder Dakota/df Venetobeige - LCDF Production Plant DINGOLFING Production Date 2010-11-16 Standard Equipment 1CD Brake Energy Regeneration Brake Energy Regeneration 2K1 Alloy Wheels V-spoke 236 Lm Raeder V-speiche 236 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho Options 1CA Selection Cop Relevant Vehicles Selektion Cop Relevanter Fahrzeuge 1CB Co2 Content Co2 Umfang 2PA Locking Wheel Bolts Radschraubensicherung 205 Automatic Transmission Automatic Getriebe 230 Eu Specific Additional Equipment Eu Spezifische Zusatzumfaenge 255 Sports Leather Steering Wheel Sport-lederlenkrad 258 Runflat Tyres Bereifung Mit Notlaufeigenschaften 302 Alarm System Alarmanlage 4B5 Fine Wood Trim Ash Grain Hi-gls Edelholzausf.esche Maser Hochgl. 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 428 Warning Triangle Warndreieck 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 502 Headlight Washer System Scheinwerfer-waschanlage 508 Park Distance Control (pdc) Park Distance Control (pdc) 522 Xenon Light Xenon-licht 571 Boosted Power Supply Staerkere Stromversorgung Plus 609 Navigation System Professional Navigationssystem Professional 698 Area-code 2 Area-code 2 7NH Service Inclusive 5/100 Service Inclusive 5/100 8AT Polish / On-board Documentation Polnisch / Bordliteratur 8A1 Language Version Polish Sprachversion Polnisch 8KA Oelservice Int. 30.000 Km/24 Months Oelwartungsint. 30.000km/24monate 8TF Active Protection For Pedestrians Aktiver Fussgaengerschutz. 8TL Daytime Lights Front And Rear Aktiv Tagfahrlicht Front Und Heck Aktiv 8TN Daytime Driving Lights Selectable B Tagfahrlicht Ueber Lichtmenue Einst 8V5 Sicker Ncap Rum/slowak/tsche Hinweisschild Ncap Rum/slowak/tsche 863 Europe/dealer Directory Service Kontakt-flyer Europa 877 Deletion Cross-over Operation Ueberkreuzbedienung Entfall

Proszę o ocenę BMW z poniższego ogłoszenia. Może ktoś zna samochód, oglądał, korzystał z usług firmy Autoselekcja z Grodziska Maz.? Z rozmowy telefonicznej dowiedziałem się: lakier po korekcie - coś lepszego niż polerka, tylne lewe drzwi były lakierowane - mała powierzchnia w środku, poza tym oryginalny lakier. Serwisowany w ASO do końca, ostatni serwis w ASO przy przebiegu 140 kilka tys. km. Jakich awarii można się spodziewać przy silniku 523i i przebiegu 160 tys. km? http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-523i-3-0-benzyna-salon-polska-1-wlasciciel-serwis-aso-ID6ylvAH.html#b7e40626b3 Vehicle Identification Number WBAFS110X0C520890 Type FS11 Model 523i - EUR Development Code F10 Chassis LIM Steering LL Doors 4 Engine N53 Displacement 3.00 Power 150 Drivetrain HECK Transmission AUT Color Black Sapphire Metallic - 475 Upholstery Leder Dakota/schwarz - LCSW Production Plant DINGOLFING Production Date 2010-06-07 Standard Equipment 1CD Brake Energy Regeneration Brake Energy Regeneration 2K1 Alloy Wheels V-spoke 236 Lm Raeder V-speiche 236 4AT Int.tr.fini. Black High-gloss Int.leist. Schwarz Hochglaenzend 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho Options 1CA Selection Cop Relevant Vehicles Selektion Cop Relevanter Fahrzeuge 1CB Co2 Content Co2 Umfang 205 Automatic Transmission Automatic Getriebe 230 Eu Specific Additional Equipment Eu Spezifische Zusatzumfaenge 258 Runflat Tyres Bereifung Mit Notlaufeigenschaften 302 Alarm System Alarmanlage 320 Model Designation, Deletion Modellschriftzug Entfall 415 Sunblind For Rear Window Sonnenschutzrollo Fuer Heckscheibe 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 428 Warning Triangle Warndreieck 508 Park Distance Control (pdc) Park Distance Control (pdc) 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 571 Boosted Power Supply Staerkere Stromversorgung Plus 609 Navigation System Professional Navigationssystem Professional 698 Area-code 2 Area-code 2 761 Individual Sun Protection Glazing Individual Sonnenschutzverglasung 8KA Oelservice Int. 30.000 Km/24 Months Oelwartungsint. 30.000km/24monate 8TF Active Protection For Pedestrians Aktiver Fussgaengerschutz. 8V4 Sticker Ncap Bulg/slowen Hinweisschild Ncap Bulg/slowen 853 Language Version English Sprachversion Englisch 863 Europe/dealer Directory Service Kontakt-flyer Europa 880 English / On-board Documentation Englisch / Bordliteratur

Ja wg VIN mam 'M57/T2', produkcja kwiecień 2006. Czy ten silnik też ma aluminiowy blok?

Blind.one, przy jakim przebiegu to się stało? Czy ktoś wie, czy w tych silnikach (3.0d moc 218KM) zalecana jest wymiana rozrządu przy określonym przebiegu lub wieku?

Witam, Pierwszy problem z x-drivem (trzy kontrolki, szarpanie przy skręcie i cofaniu) miałem w maju 2013 przy przebiegu 136 tys. km. Obróciłem wtedy zębatkę i był spokój. Dzisiaj problem powrócił, znowu zapaliły się trzy kontrolki, przy skręcie - głównie przy manewrach parkingowych, czuć opór na kierownicy i buczenie. Przebieg samochodu to 160 tys. km. Czy wymiana zębatki na nową może pomóc, czy konieczna jest regeneracja skrzynki x-drive? Samochód to X3 3.0 diesel 218KM, produkcja 2006. W warsztacie, w którym serwisuję samochód, po podpięciu kompa i jak im powiedziałem, ze w maju 2013 obracałem zębatkę, powiedzieli, ze trzeba robić regeneracje skrzynki.

@booli W rozkodowanym VIN mojego samochodu mam poniższą opcje: S896A TAGFAHRLICHTSCHALTUNG Sterowanie św. do jazdy w dzień Myślałem, że oznacza to działanie takie, jak opisałem. Jeśli nie, to co oznacza ta opcja wyposażenia mojego samochodu? A może w warsztacie źle aktywowali mi te światła dzienne?

Według mnie jest inaczej, przynajmniej w moim samochodzie, X3 2006 nadwozie przed liftingiem, pojedynczy ksenon nieskrętny. Przy aktywowanych światłach do jazdy dziennej przy poszczególnych pozycjach włącznika świateł jest poniższe zachowanie: A - w dzień świecą światła do jazdy dziennej, czyli żarówka od długich (drogowych) na chyba 30% mocy, ksenony wyłączone, tylne światła pozycyjne wyłączone. Jeśli czujnik zmierzchu wykryje zmierzch to automatycznie zapalają się światła mijania (ksenony) i tylne pozycyjne. Tak dzieje się też np. w tunelach. Po wyjeździe z tunelu wraca do świateł do jazdy dziennej 0 - światła do jazdy dziennej, tylne pozycyjne wyłączone 1 - światła postojowe przód i tył 2 - światła mijania (ksenony) Przy nieaktywowanych światłach do jazdy dziennej: A - w dzień światła wyłączone, po zmierzchu światła mijania (ksenony) i tylne pozycyjne 0 - światła wyłączone 1 - światła postojowe przód i tył 2 - światła mijania (ksenony) Opisuje z doświadczenia ponieważ po zakupie samochodu miałem światła dzienne nieaktywowane, później je aktywowałem.

Może chodzi o wersję z dużą nawigacją (otwierany ekran). Wtedy na ekranie po wybraniu "Computer" są dwa spalania i jedna średnia prędkość.

Byłem z moim samochodem na Bokserskiej w Wwie w piatek. Obrócili mi zębatkę i na razie jest ok. Zębatka była wytarta na około 1/4 powierzchni. Trochę dziwne, ale powiedzieli, że takie obrócenie pomaga na krótko, max 2 miesiące. Olej ze skrzynki rozdzielczej na szczęście nie miał opiłek.

Niestety w moim samochodzie też zaczęły się problemy z x-drivem. 28 kwietnia jechałem w trasę ponad 400 km, w tym 150 km autostrady. Dojechałem normalnie, ale na drugi dzień rano zapaliła się kontrolka 4x4, samochód jeździł normalnie. W 2 dni przejechałem 2-3 krótkie odcinki po kilka kilometrów i kontrolka 4x4 zgasła. 5 maja wracałem do domu tą samą trasą, po pokonaniu 150 km autostrady i zjechaniu z niej, zapaliły się 3 kontrolki: 4x4, ABS, hamulec. Samochód jechał normalnie (jechałem spokojnie, bez gwałtownych przyspieszeń), więc przejechałem jeszcze 50 km i zatrzymałem się na przerwę. Na parkingu czuć było wyraźny opór i słychać było buczenie. To buczenie było słychać nawet, gdy zatrzymałem samochód z wyprostowanymi kołami. Po 2 godzinnej przerwie zapaliłem silnik, kontrolki zgasły, ale przy cofaniu samochód szarpał. Do przodu jechał ok, więc dojechałem do domu 130 km. W domu sprawdzałem jazdę do tyłu i też było ok. W poniedziałek jazda do pracy i z powrotem (w sumie 40 km, głównie po mieście) ok. We wtorek rano byłem w warsztacie, gdzie serwisuję samochód. Mechanik przejechał się samochodem z komputerem, samochód jechał ok. Mówił, że były błędy nastawnika i żeby dalej jeździć, jak wystąpi znowu, to podjechać. Wtedy zrobiliby dokładną diagnostykę, tzn. sprawdzili, czy olej w skrzynce rozdzielczej ma opiłki i sprawdzili nastawnik. Sugerowałem, że może pomogłoby przestawienie zębatki. Powiedział, że zębatka to część nastawnika i oni wymieniają cały nastawnik, który kosztuje ponad 2000 zł. Twierdził, że te nastawniki często padają w X3 3.0d. Dodatkowo 20 kwietnia wymieniałem też koła na letnie i wulkanizator stwierdził, że dwie felgi mam lekko krzywe. Założył je na tył, i ma mi wyprostować po 15 maja, kiedy skończy się sezon wymiany. Mówiłem o tym mechanikowi, ale stwierdził, że te felgi nie powinny mieć znaczenia. Niestety problem szybko wystąpił ponownie, we wtorek wieczorem jak wracałem z pracy to zapaliły się 3 kontrolki, bez innych objawów. Po ponownym odpaleniu samochodu kontrolki zgasły. Dzisiaj rano znów zapaliły się kontrolki, była ciężka jazda na zakręcie po parkingu i buczenie. Po ponownym odpaleniu kontrolki zgasły, ale przy cofaniu było kilka szarpnięć, tak jakby coś musiało wskoczyć w właściwy tryb. Później samochód jechał normalnie. Zastanawiam się, czy robić dokładniejszą diagnostykę w warsztacie, w którym byłem, tym samym ponosić większe koszty. Czy może zacząć od obejrzenia i ewentualnego przestawienia zębatki w Wwie na Bokserskiej, gdzie robił to użytkownik wheeze Po przestawieniu zębatki, jeśli pomogłoby, wtedy sprawdziłbym olej w skrzynce rozdzielczej. Jeśli nie byłoby opiłek, to wymieniłbym olej. W przeciwnym razie trzeba by chyba rozebrać skrzynkę. Proszę o poradę doświadczonych użytkowników, np. sfinksa, który dużo pisał o x-drive. Czy nastawnik i skrzynka x-drive są takie same w 2.0d i 3.0d. Mój samochód jest z kwietnia 2006, 3.0d 218 km, nadwozie przed liftingiem.