chemik86

Ja tak miałem jak uwaliła się jedna szczotka, w sensie była w tej prowadnicy ale ukruszona i ładowanie było różne. Po założeniu nowych problem ustąpił.

Cześć Mam następujący problem, gdy na dworze panuje temperatura powyżej 20 stopni, auto osiągnie prawidłowoą temperaturę pracy i działa klimatyzacja strasznie kopci, dosłownie gęsta mgła, cała końcówka wydechu uwalona jest taką niby sadzą jak w starym dieslu. Jak jest zimniej albo nie wlącze klimatyzacji nic nie kopci. Niczego nie ubywa, w sensie oleju i płynu w chłodnicy, po podpięciu pod komputer błędy się nie pojawiają, pracuje i pali normalnie. I zastanawiam się czy takie kopcenie może być spowodowane małymi przebiegami lub np. woda kapiąca z klimatyzacj kida gdzieś w okolice wydechu i tak dymi. Miał ktoś może taku problem?

O kurde, faktycznie :duh: Mój błąd, sorry. No nic, chyba wszystkie możliwe wątpliwości mam rozwiane, czas pokaże co się będzie działo. Jeszcze raz dzięki wszystkim za pomoc.

Właśnie na starej test nr 7 robiłem w mieście, korkach, a nigdy przy takich prędkościach . A i przypomniała mi się jedna "dziwna" rzecz, jak przekładałem stary czujnik z tamtej chlodnicy to byl dosłownie zasyfiony jakimś badziewiem, może te auto zawsze miało taką taką temp ale syf "przekłamywał" coś-gdzieś w jakiś sposób:/

Temat chyba ogarnięty, przy dzisiejszych temperaturach i wleczeniu sie przez miasto ładnie trzymała 95-96. Mam jeszcze tylko jedną wątplwość, przy prędkościach "autostradowych" tak 140-170 km/h temperatura skacze 98-101, na logike to myślałem, że pęd powinien schładzać, a z drugiej strony obroty 4 czy 5 tys to juz chyba jakiś wysiłek dla silnika. Jak mogę rozumieć ten skok temperatury?

Żeby nie zaczynać nowego tematu...:) Wychodzi, że muszę zmienić wisko, czy jest jakaś różnica pomiędzy wiskiem które ma wiatrak montowany na 3 śruby, a takim na 4? Mam nowy wiatrak właśnie na 3 czyli potrzebuję kupić teoretycznie tylko "sprzęgło", a w aucie mam zamontowany taki na 4 i teoretycznie według "internetu" powinno pasować ale wolę dopytać :) Chyba znalazłem odpowiedz, z opisów, że te na 3 śruby są stosowane w wersjach z automatyczną skrzynia, dziwne troszkę;/

Aaa to tego już doświadczyłem, stara chłodnica była z behr i stary korek od zb wyrównawczego nie dochodził do końca na nowej (jakby na starej byly 3 zwoje gwintu a na nowej 5), nie obeszło się bez druciarstwa:(

No niestety tylko taka była na stani, a czasu brak na wysyłkę;) Wczoraj po około 200 km trzyma cały czas 93-94 więc może jakiś czas podziała, dzięki za odpowiedzi. Pozdrawia..

Z Hart-a. A to w przypadku chłodnicy firma robi jakąś różnicę?

Cześć Miałem spotkanie z dzikiem na masce, na szczęście tylko chlodnica padła. Jeżdząc autem przez ponad rok, cały czas w teście nr 7 miałem temperarurę pracy między 87 - 92. Po wymianie chlodnicy i odpowietrzeniu mam podczas jazdy 94 - 97, a na postoju 92 - 95. Czy to normalne ? Stara chłodnica z tego co widziałem to miała już swoje lata, była spawana no i ogólnie syf w niej był.

Tylni kierunek (oczywiście lampa nie org) miał luz na wtyczce i zwierał. Jak na chwilę obecną temat ogarnięty.

Cześć, mam następujący problem, gdy na zapalonym silniku włączę światła awaryjne wszystko działa jak należy, natomiast gdy włączę awaryjne gdy silnik jest zgaszony robi mi się "dyskoteka" na tablicy rozdzielczej i panelu sterowania nawiewem (w sensie mrugają wszystkie możliwe kontrolki), jeżeli włączę światła awaryjne gdy jest włożony i przekręcony kluczyk ( puszczony prąd żeby działał nawiew i radio ale auto nie zapalone) również występuje taka "dyskoteka". Gdzie szukać przyczyny?

Akurat zrobiłem tak, że najechalem na kanał podniosłem przód auta, znajomy 'bujał' kołem, a mi udało się znaleźć usterke. Drażek założyłem z lemfondera, przy okazji końcówkę drążka i analogicznie z drugiej strony. Jutro geometria i po robocie. A swoją drogą, to dość banalna robota, tylko ciężko drążek odkręcić, ponoć jest jakiś klucz do tego:)

Na całe szczęście tylko drążek miał luz, przekładnia cała, wymienione i jest "sztywno" :D

O taką odpowiedź i pomysł na sprawdzenie mi chodziło. Dziękuje.

Cześć, Mam następujący problem, podczas jazdy miałem wrażenie, że przy wyższych prędkościach auto jest w jakiś sposób nie całkiem stabilne przy zakrętach. Wcześniej miałem podobne objawy przy uszkodzonym dolnym wahaczu i zużytych końcówkach drążków kierowniczych. Po skończonej jeździe, auto na lewarek i szukanie jakichkolwiek luzów, prawe przednie kolo ma wyczuwalny luz na zasadzie poruszania lewo praw (trzymając je na godzinie 9 - 3 i szarpiąc), luz około 3-5mm. Po dokładnym obejrzeniu elementów zawieszenia widać ze porusza się cały drążek kierowniczy, tak jakby wszystkie wahacze i końcówka drążka "siedzą" sztywno a porusza się drążek. Objechałem dwie stacje diagnostyczne i jednego mechanika. Na stacjach nie stwierdzili nic uszkodzonego, mechanik natomiast stwierdził właśnie luz na drążku. Dodam jeszcze, że podczas jazdy po jakimkolwiek "terenie" nic nie stuka i nie puka, płynu od wspomagania nie ubywa,a kierownica działa prawidłowo. Teraz moje pytanie, jeżeli jest uszkodzona przekładnia to luz będzie zawsze na obu kołach, czy też może występować tylko i wyłącznie na jednym kole? Z góry dziękuje za pomoc. Pozdrawiam.

Zobaczę ile w aso za to krzykną. Dzięki za pomoc. Tylko zastanawiam się jakim cudem nic się nie stało, 7 miesięcy czyli od kiedy mam to auto tak jeździłem i jeszcze się cieszyłem, że mam w miarę nowe zawieszenie :duh:

Poprawiłem i tytuł i pisownie, dziękuje za zwrócenie uwagi :). Faktycznie jakiś magik składał te zawieszenie bo podkładek nie ma nigdzie :duh: Znalazłem na RealOem rysunek poglądowy, oczywiście tak jak mówiłeś występuje tam podkładka opisana jako ZNS3 31121092099, jednak nie ma podanych wymiarów. Może ktoś wie jaki to ma być wymiar?

Dziękuje za odpowiedz, no tak mi nie pasowało właśnie ze to jest tak jakby luźno wciśnięte, czyli powinna być podkładka która ma średnicę większą aniżeli ta tulejka?

Witam Robiłem wymianę wahacza dolnego przedniego z prawej strony, teoretycznie w tym temacie jest dużo informacji w internecie, jednak mam pewną wątpliwość. Mianowicie gdy wyciągałem stary wahacz to wyszedł z zwrotnicy z metalową tuleją, umieściłem tuleje z powrotem w zwrotnicy, założyłem nowy wahacz, skręciłem jak należy i tu pojawia się moja wątpliwość, czy pod nakrętką którą dokręcam wahacz (chodzi mi o miejsce dokręcenia sworznia) nie powinno być jakiejś podkładki? Zastanawiam się jak ta tuleja ma się trzymać skoro od góry jej średnica jest mniejsza w sensie czy nie wypadnie wszystko do dołu, w starym montażu nie było żadnych podkładek itp ale wolę zapytać. Z góry dzięki za odpowiedź. Pozdrawiam.