Bzyku211

Już błędów nie mam na silniku, przepustnica naprawiona (uszkodzona była elektronika, teraz po podłączeniu nie można zamknąc ręcznie przepustnicy silniczek trzyma a wcześniej mogłem swobodnie wachlować), wentylator a doklanie bezpiecznik 60A wymieniony, auto jak nie odpalało tak nie odpala. Próba wygląda tak przekręcam zapala gaśnie i można tak w nieskonczoność Zapala znaczy wbije sie do 500-max 700rpm i następuje totoalne wygaszenie. Te załapanie przed zgaśnieciem jest możliwe gdy przekęcę kluczyc i pompa napompuje. Narodziło sie kolejnych kilka pytań, Czy prócz tej pompki progowej w moim modelu występuje jakaś pompa w baku jeszcze dodatkowo? a jesli nie to czy sa tam jakieś sita które mogły się zasyfić? Na chłopki rozum biorąc wygląda to tak jakby komputer odcinał paliwo bo albo jest ciśnienie za małe albo za duże... ale jak to sprawdzić. Inpą albo Disem da się jakieś wartości podejrzeć które mogą wskazać drogę poszukiwań? Byłbym wdzięczny za pomoc, wymienić bo wydaje mi się kilka części to nie problem ale wolałbym uniknąć niepotrzebnych może wydatków. Jesli nikt nic nie podpowie to pewnie skonczy się zakupami nie mogę czekać w nieskończoność :) Planuję zakupić taki regulator ciśnienia znajdujący się od strony ściany grodziowej umieszczony na listwie wtryskowej (wymienię mimo, że nie pokazuje komputer jego błędu) w następnej kolejnosci będzie zaworek w pompie Rail chociaż wolałbym uniknąć jego wymiany prawie 600pln ;] na chwilę obecna wyczepiłem go rozlożyłem i wyczyściłem (bez zmian). i po tych dwóch zakupach pomysły sie skończą. Liczę jednak, że znajdzie się ktoś kto pomoże zawęzić grono poszukiwać. A cała ta awaria nastąpiła w taki sposób: 5 dni temu auto paliło normalnie nie reagował jedynie pedał gazu mogłem dokręcic silnik do 2000rpm i nic więcej, przyszedł kolejny dzień a wraz nim mrozy. Próby odpalenia auta wyglądały że podczas kręcenia zakasłał tylko i koniec, więc męczyłem go aż zaabiłem 3cie aku :) na koniec odkryłem, że 6świec nie grzeje, kupiłem nowe na kolejny dzień zostały zamontowane i auto odpalilo od strzała przez pierwsze parę sekund chodziło równiutko później obroty spadały do 500-550rpm i rzucało silnikiem. Kolejny wspaniały dzień przyniósł kolenje większe problemy te które opisałem na początku tematu. Pozdrawiam Piotr.

Witam, Proszę o pomoc, E60 525d 2005rok dnia 7dmego grudnia gdy do autka wsadziłem 6szt. nowych świec żarowych BOSH odpaliło auto bez najmniejszych problemów, ale pedał gazu martwy auto w ogóle nie reagowało na naciskanie gazu, błedy jakie zanotował DDE odczytane DIS to wentylaro chłodnicy i przepustnica. Dziś poszedłem do garażu okazuje sie, że auto gaśnie zaraz po odpaleniu, zminiłem sobie od razu filtr paliwa. moge i 10 razy odpalać za każdym razem odpali i po sekundzie gaśnie. Sam pedał gazu czy działa potencjometr sprawdziłem komputer dostaje info od 0 do 100% bezorblemowo. Wcześniejsze dni gdy jeszczee temperatura była ok ciepło na plusie autko odpalało trzymało wolne obroty ale nie potrafiło się wkręcic powyżej 2000rpm jakby miało odcinkę :)

Ciagnąć dalej mój monolog jak to w większości moich zadanych pytań na forum bywa chciałem tylko napisać, że znalazłem pedał gazu w DIS: Dla tych co będą mieli podobny problem napiszę: Wchodzimy w DIS następnie Diagnosis Function and Component selection / w oknie Functions wybieramy / Complete Veihicle /Drive /Diesel Electronics i w środkowym oknie Diesel Electronics wybieramy Pedals :) Nie znalałem jeszcze sterownika turbosprężarki i mam z tym większy kłopot...

Witam, W którym miejscu w DIS można sprawdzić pedał gazu czy jest jakaś reakcja czy zmieniają sie wartości po jego wciśnięciu. W DIS istnieje możliwość sprawdzenia sterownika turbosprężarki wymuszenia jego zadziałania coś jakby procedura testowa ktos się orientuje gdzie? Pytam gdyż mam problem po zapaleniu auta po kilku - kilkunastu sekundach jego obroty spadają do 500-550rpm telepie silnikiem pedał gazu nie reaguje w ogóle, błedy jakie pokazuje DDE to wentylator silnika i przepustnica. Jakiekolwiek dociążenie auta dla przykładu poruszenie kierownicą powoduje juz zgaśnięcie przy takich obrotach :) a gazu przecież dodać nie mogę :D Pozdrawiam

No Panowie jestem po zabiegu wrociłemk szcześliwy swietnie sie pospawało TIG + drut do kwasówki założyłe, oczywiście od razu i jest cichutko nic nie syczy. Wpadam na forum i czytam, że za chwile mi sie rozszczelni :) banan z twarzy znikł hehe. Tak czy siak straciłem tylko trochę czasu wiec jak znów się rozszczelni to kupie napewno żeliwny. Tak czy siak z autem mam jeszcze inne jazdy, po odpaleniu wkreca sie do 1000rpm max mogę sobie trzymać gaz w podłogę :(

http://www.imagic.pl/files/18198/thumbs/pekniecie.jpg Czym zaspawać te pęknięcie widoczne nad flanszą do ktorej przykręca się turbosprężarkę. Flansze są metalowe ale sam kolektor blaszka cienka z ktorego jest zbudowany jest jakby miedziana magnes się jej nie trzyma a cały ma czerwonawy kolor, chyba że to aluminiowane idlatego magnes nie łapie :) . Pospawać TIG ale jakiego spoiwa użyć? Jest też aukcja na Allegro gdzie ktoś oferuje pospawanie więc da się napewno a spawy i drut na jednym ze zdjęć wygląda na zwykły http://allegro.pl/kolektor-wydechowy-bmw-3-0d-2-5d-e46-e53-e60-e65-i2829620081.html Proszę o podpowiedź, dziękuję

Sprawdzić miernikiem na akumulatorze podczas pracy jakie ma wartosci, bedzie wiadomo czy jest ładowanie co wykluczy wymianę alternatora, można też sprawdzić ile amper pobiera auto gdy jest wyłączone, żeby się nie okazało, że jakieś lampki w bagażniku środku czy schowku świecą cały czas :) (chociaż to bym zostawił na koniec) Ale prawdopodobnie tylko akumulator padł. Mógłby też być problem z rozrusznikiem ale to na dobrym nawet aku mógłby mieć problemy z rozruchem np. odczuwalne zachwiania przy kręceniu nim czy powolne kręcenie.

Można zamknąć :) i skasować posta. Pozdrawiam

Witam, Czy da się podłączyć ecu na stole pod interface bez auta. Tylko ECU + któryś moduł po to żeby się z nim połączyć. Które piny podłączyć w ECU żeby był z nim kontakt. Pozdrawiam btw. widziałem na youtube jak ktoś na stole właśnie programował jakiś moduł, miał podłączony interface do ecu poprzez jakąś białą puszkę (może poprostu to było gniazdo diagnowtyczne wyciągnięte z auta) a do ecu jakiś moduł.

Można zamknąć, wystarczyło zdemontować schowek, komputer Airbag, bezpieczniki, zmieniarkę i wyciągnąć plastik w którym to wszystko siedziało. Dopiero gdy to wszystko udało sie wyciągnąć, to w ścianie grodziowej ten plastik przy kielichu od ECU był zamontowany na 4 śruby na kluczyk 10. do ktorych był dostęp tylko ze środka auta. 2h roboty :) Ze złożeniem już nie będzie tak prosto. Pozdrawiam

Witam, Jak zdemontować ten biały plastik w którym obsadzony jest ECU stojac przed autem to po lewej stronie za kielichem. Wyciagnałem ECU wypiałem wtyczki przekaźnik itp ale plastik siedzi sztywno nadal, żadne śruby go nie trzymają tak jakby był od wewnętrznej strony sciany godziowej przyczepiony. Ktos może demontował to pomoże, dzieki. Pozdrawiam

Witam, Na początku chciałem się przywitać. Jestem od niedawna posiadaczem BMW seri 5 E60 z 2005 roku. Jak w temacie, chciałem podpytać jak wygląda wymiana lamp z xenonów na Bixenony. Czy trzeba zgrywać je z autem (adoptować) To moje pierwsze BMW przesiadłem sie z Opla proszę o wyrozumiałość :) tam się wyjmowało stare wkładało nowe. Z tego co wyczytałem to w lampach zaszyty jest VIN. Muszę wiec wpisać do komputera ECU VIN zakupionych lamp czy w lampach zmienić VIN na taki jak ma ECU? Jakim softem to uczynić? Dziękuje i pozdrawiam