[[e90] Zbiornik LPG]

Poświęciłem trochę czasu na wykonanie szczegółowej galerii w temacie tego wątku - teraz Panowie możecie sobie dokładnie obejrzeć cały temat:

 

http://lpg-forum.pl/bmw-e90-2-0-valvetronic-butla-podwieszana-sebastians-gzw-t46759.html

[Jaka instalacja gazowa do e46 318CI 143KM(velvetronic)]

Audi jezdzi a nam cos poleca...odpowiedzialność za rekomendacje :shock:

Myślisz, że to że jeżdżę audi powoduje że nie wiem co piszę? W ciągu ostatnich dwóch lat tylko do samego BMW założyłem swobodnie ze 100 instalacji LPG, w tym również do Mpower E46.

I tak, potwierdzam - biorę odpowiedzialność za swoją rekomendację.

[BMW 330 E46 jaka instalcja LPG]

Czy stag jest w dobrej cenie to bym dyskutował, z dobrymi gratami kosztuje tyle co "bardzo droga" BRC.

 

U siebie mam BRC z żółtymi wtryskami i już właśnie minęło 60kkm na gazie i póki co nic się nie dzieje. odczucia z jazdy takie jak na benzynie.

 

Skoncentruj się raczej na dobry gazowniku, polecanym a on Ci graty odpowiednio dobierze

Diabeł tkwi w szczegółach...

Założę się, że potrafię wskazać mankamenty zarządzania wtryskiem gazu w tym silniku realizowanym przez BRC.

[Instalacja Gazowa... E39 523i]

Przy M52TUB20 możesz pomyśleć o tych nowych Valtek Typ 34. W dwóch listwach po 3-cyl wychodzą trochę drożej niż hana, ale są zaskakująco rewelacyjne.

To był jakiś żart mam nadzieję...

[E46 Instalacja gazowa 2.2 170km]

W razie czego czekamy w Zbrosławicach - z Wrocławia to jest ok 150km, ale mam nadzieję że dołączy Pan do tych, którzy uznali że warto podjechać :-)

[Instalacja gazowa LPG - BMW Z4 2003 192 km 2.5i]

Oczywiście zapomniałem napisać, żeby bardzo uważać z owym "drogim kolegą" - uważna lektura zasobów sieci dostarcza materiałów do przemyśleń.

[Gdzie zamontować LPG do E90]

Problemem nie jest problem z ortografią, to jest akurat śmieszny argument. Co do ilości wiadomości odnośnie silników BMW i nowinek w tym zakresie - wobec faktu, że wszystkie nowsze auta tej marki posiadają wtrysk bezpośredni z uwarstwianiem "na ubogo" mieszanki i są w związku z tym niegazowalne - poziom wiedzy sprowadza się do rozumienia technologii sterowania silników N42/47, N52 i N62 i silników serii S (Mpower) do modeli E46 i E60 - nic nowszego zagazować się nie da.

Zakres wiedzy Nikodema wcale nie jest mały, choć przestał mi imponować już ze cztery lata temu.

Argument o warsztacie "w szopie" wcale niekoniecznie odzwierciedla to, czego można się spodziewać po usługach przezeń świadczonych - mój warsztat też do najpiękniejszych nie należy, bo nie jest mój (wynajmuję) i póki tak jest - nie będę w niego inwestował.

 

Natomiast warto prześledzić perypetie różnych ludzi - finansowe, czasowe, techniczne - i wyciągnąć wnioski.

 

To że Nikodem usiłuje mi szkodzić obsrywując w miejscach sieciowych o których nie wiem, bądź w których nie mogę pisać - zlewam ciepłym moczem - ktoś taki nie jest w stanie mnie obrazić - do tego trzeba być kimś. Na tym forum jakoś jego aktywność na tym polu jest znikoma - tu bowiem mogę się do jego pisaniny skutecznie odnieść.

 

Tyle mojego oświadczenia na temat sprawy tego pana.

 

Qwet, byłbym ostrożniejszy w formułowaniu ocen.

[Gdzie zamontować LPG do E90]

Mam nadzieję, że auta trafiły gdzie indziej... :duh:

[528i Potrzeba LPG]

Sam widzisz. Co prawda 528i ma tylko troszkę więcej mocy, ale sporo większe zapotrzebowanie na paliwo przy bucie. Zdecydowanie hana zielone.

Zdecydowanie zielone. Natomiast mam odmienne zdanie od Pana Qwet w temacie wtrysków MED. Serwisuję bardzo wiele "fabrycznych" Octavii z tymi wtryskami - rzadko która dojeżdża 60.000 km i zawsze niemal jest problem z wtryskami. Przereklamowane są strasznie.

[Jaka instalacja gazowa do e46 318CI 143KM(velvetronic)]

Zajrzeć na LPG-forum.

 

W Warszawie masz np. Nikodema, spec od gazowania BMW.

 

Bierzesz odpowiedzialność za tą rekomendację? Znasz gościa? Bo ja znam.

 

I polecę - co prawda nie w samej Wawie, ale w miarę niedaleko - Jarka Nowotczyńskiego w Mławie.

[Jaka Instalacja do E60 520i 170KM]

Prawda. Dobra jakość musi kosztować - i na etapie podzespołów i ich montażu i strojenia na koniec...

[[E46] N42B18 + LPG po nocy odpala i gaśnie]

Na 99% - źle wystrojony sterownik gazowy - wymusza naliczenie korekt długoterminowych nienormalnych dla zasilania benzyną, które są uwzględniane w dawce rozruchowej i procedurze afterstart w sterowniku benzyny. Stąd niepewny rozruch. Do wystrojenia - i powinno być ok.

[Instalacja gazowa LPG - BMW Z4 2003 192 km 2.5i]

eee, tam wyklęty... Auto jak każde inne. Z kwestii specyficznych dla niego - należy uważać bardzo z montażem zbiornika - my wsadzaliśmy walec o średnicy 315mm i mieliśmy miejsca na styk, dosłownie milimetry żeby działał składany dach.

Poza tym - bez problemów, silnik wymaga wiedzy jeśli chodzi o poprawne zestrojenie, ale bynajmniej nie jest "niegazowalny".

 

Polecam zwrócić się do Mławy do Jarka Nowotczyńskiego - to jedyny znany mi zaufany adres w Mazowieckiem, w Warszawie druciarz na druciarzu...

[O instalacjach gazowych]

Jest na to gwarancja 2 lata albo 40 tys. km. z rozmowy wychodziło na to ze zrobi to tak jak powinno być i później podczas jazdy będzie to ustawiał. i później na sprawdzenie po 1 tys km i tam co jakiś czas mówił mi co ile km ale nie pamiętam dokładnie... i jeszcze na początku powiedział że jego zdaniem to by wystarczył Reduktor KME Silver chyba że ja sobie życzę żeby zamontował KME Gold. ogólnie to on jest takim jak by przedstawicielem tej firmy KME na kuto i zakłada ogólnie tylko tej marki instalacje dlatego mówił ze może założyć sterownik STAG Plus tak jak pisałeś ale on by polecał coś z KME mówił mi dokładnie jaki model ale nie przypomnę sobie teraz...

Jeśli zaproponowano Panu KME Nevo, to mogę z czystym sumieniem powiedzieć, że to bardzo dobra propozycja - świetny, elastyczny sterownik, tylko upierdliwy bardzo w strojeniu - no ale to problem gazownika, nie Pański, jeśli podejmie się solidnego strojenia oczywiście. Natomiast co do reduktora - w mojej opinii LEPSZYM dla tego silnika reduktorem jest KME Silver - a to ze względu na zdecydowanie lepsze możliwości termiczne (grzania gazu). Droga gazu od wejścia do wyjścia w Goldzie to połowa drogi w Silverze - stąd realne możliwości dogrzania gazu zimą w fazie bezpośrednio po przełączeniu - Silver będzie miał większe. Pozostaje kwestia wydajności - zapewniam że Silver ogarnie ten silnik z DUŻYM zapasem. Użycie Golda to jak wytoczenie armaty do zabicia komara. Bez sensu.

A, jeszcze wtryskiwacze: Proszę atakować o wtryski Hana 2000, nie dać sobie wcisnąć Valteków, Raili itp. Coś mi ten limit 40.000km śmierdzi tanimi wtryskami...

[O instalacjach gazowych]

Witam;)

Pytanie moje kieruję do forumowiczów którzy znają się na instalacjach gazowych/sami zakładają takie instalację/ bądź mają zamontowaną w swoich BMW;)

Otóż ostatnio dowiadywałem się o koszty zamontowania instalacji gazowej do e46 2.2 170km i jeden z zakładów zaoferował mi "korzystną" ofertę montażu instalacji i tu moje pytanie do was co sądzicie o takiej konfiguracji? Opinie na internecie różne i ogólnie mało informacji o niej.

Oto specyfikacja instalacji:

 

Elektronika KING

Wtryskiwacze Matrix MS 211.20

Reduktor KME TUR lub SILVER

 

Dużo czytałem na temat instalacji do tych silników i pierwszy raz widzę taką konfigurację;) Jako że się na tym nie znam prosiłbym o opinie o niej ( o ile ktoś kojarzy i zna się w temacie).

 

Pozdrawiam;)

Elektronika King to jeden z wielu klonów włoskiej firmy AEB - bliźniaczy z OMVL Dream XXI, Zavoli Alisei, Tartarini, Elpigazem, Bigasem itd itp...

Moim zdaniem - średnio elastyczny sterownik, obsługujący małą ilość wtryskiwaczy. Silnik M54 jest produktem wyrafinowanym i im szersze możliwości sterownika LPG, tym lepiej można zestroić instalację. Ograniczyłbym poszukiwania do trzech sterowników: Staga 300 ISA2, KME Nevo Plus, oraz LPGTecha.

Co do matrixów (chodzi na pewno o HS nie o MS) - z zalet: są precyzyjne i ponoć trwałe, z wad: słabo przewidywalne jeśli chodzi o zmiany wydatku w funkcji temperatury własnej, nienajlepiej znoszą przerosty ciśnienia gazu (bardzo je to spowalnia), oraz dość mało wydajne (choć do 6 garów i 170 KM starczą). Cena też nie rozpieszcza, w podobnych pieniądzach można mieć Hana 2000 - wybór zdecydowanie moim zdaniem lepszy.

 

Z wymienionych reduktorów brałbym Silvera - obecnie to jest znakomity produkt, do tej mocy nada się idealnie, choć ja preferuję zupełnie inne podejście do tego podzespołu - używamy reduktorów Magic III evo2.

 

Reasumując: poza sterownikiem, który odradzam, pozostała część instalacji ma sens.

 

Aha ważna sprawa - zdecydowanie odradzam sterowniki wprowadzające korekty na podstawie monitorowania parametrów OBD-II - to obecnie prosty sygnał chęci gazownika by podpierać braki komptenecji "automatami"

[O instalacjach gazowych]

Witajcie jaką instalacje polecicie do BMW e60 silniczek 523i 2005rok silniczek N52.

Może ktoś jezdzi na LPG z tym silnikiem.

Możecie wyrazić swoje opinie.

Witam,

jak wszystkie Valvetroniki - ogarnia się je znakomicie odpowiednio skonfigurowanym Stagiem, w przypadku mojej rekomendacji - z wtryskami Hana 2000 i reduktorem Magic III evo2. Zapraszam w poniedziałek do skontaktowania się z nami telefonicznie, przedstawię szczegółowe warunki.

[E60 525i 218 KM - problem po zainstalowaniu gazu - błędy]

Jeśli po stronie auta będzie wszystko ok, zapraszam do nas do Zbrosławic, ale wczesniej musze wiedzieć, na jakim sterowniku opiera się instalacja.

[gaz do e36 328i m52b28]

witam!

Panowie potrzebuje malej pomocy. chcialem zalozyc gaz do mojej beemki, objezdzilem kilku gazownikow i ceny sa czasem powalajace.

-landi za 5 kola

-lavato 3300

-stag 3200

 

najbardziej do gusty przypasowal mi koles od staga - wydawal sie najbardziej obeznany i proponowal mi staga + wtryski baracuda + reduktor kme

 

czy ktos moze ma jakies doswiadczenie i moze mi cos polecic??

 

ew jakis dobry warsztat w okolicach zabrza / gliwic

Tak jak pisałem na PW - 193KM z 6 garów to dla Barracudy wyzwanie - pozbawiona dyszy Barracuda nie dorównuje wydajnością wtryskiwaczowi Hana 2000 typu A (zielonemu), co oznacza, że bez reduktora dającego się ustawić na dość wysokie ciśnienie, wydatek Barracudy może okazać się za mały. Daleko bezpieczniej użyć właśnie Hana 2000 A. Reduktor KME Gold - pod względem ciśnieniowym jest przeszacowany (jak armata na komara), pod względem termicznym zaś - dość stykowy. W dodatku mając dwa wyjścia fazy lotnej, kompletnie niepotrzebne przy tej mocy - stwarza tylko plątaninę węży, której uzasadnienia zupełnie nie widzę.

 

Moja propozycja, wielokrotnie użyta i sprawdzona:

 

- Stag 300-6 ISA2

- reduktor Magic III evo2

- 6x pojed. Hana 2000 A

- rozdzielacz gazu Magic na 6 króćców (bez filtra)

- Filtr FL ZWM Czaja FL-01P

- Rurki fazy ciekłej (Faro) 13/8mm

- Wielozawór typ Extra

 

W teorii rurki 11/6mm swobodnie wystarczą, ale biorąc pod uwagę LPG na stacjach coraz częściej niespełniające warunków dla gazu zimowego (za niska prężność par) - większe przekroje pozwolą zachować wydajność przepływową nawet w ostre mrozy.

[Jaka instalacja gazowa do e46 318CI 143KM(velvetronic)]

Dzisiaj byłem u innego Gazownika, rownież polecanego. Tutaj spotkałem sie ze zdecydowaną reakcją i pewnością ze strony techników, którzy twierdzili ze oczywiście robili te silniki i nie było żadnych problemów ale na bebechach ELPIGAZ exlusive, OBD, wtryskiwacze i Plus ? Moze nie zapamiętałem dokładnie nazw - poprawcie mnie. Elpigaz ma rownież opcje valvetronic, twierdza ze od dawna i że na automatycznej kalibracji bardzo dobrze sie dostosowuje. W zakladzie robia tez na sprzecie staga ale w tym przypadku nie polecaja go, ew. stag premium ale twierdza ze sami tego silnika nie robili na tym osprzecie. Taka konfiguracja ELPIGAZ kosztowałaby mnie ok 3tys zł ale za to z 5 letnia gwarancją. Jestem w stanie tyle wydać ale jesli będę mieć pewność ze nie będę odwiedzał tego zakładu raz w miesiącu. Co o tym zestawie sądzicie?

Niestety - sądząc z postawy, panowie w tych warsztatach stawiają na to że im się instalacja "sama ustawi" To jest zawsze bzdura. Korekty OBD to głównie marketing ośmielający słabych instalatorów do brania się za coraz trudniejsze auta. Zaręczam - Valvetronic wymaga zrozumienia wszelkich niuansów sposobu sterowania tym silnikiem, zwłaszcza że choć z założenia ten system charakteryzuje stałe, rózne atmosferycznemu ciśnienie w kolektorze dolotowym, niektóre silniki, nawet poza trybami awaryjnymi, używają pomocniczo przepustnicy co zmienia zasadniczo warunki podawania gazu do kolektora i wymaga odpowiedniego konfigurowania instalacji, jeśli dawkowanie gazu ma pozostawać nadal prawidłowe.

 

Należy znaleźć odpowiedzialnego gazownika, który rozumie o co w tym chodzi, a nie tylko potrafi podpiąć kabelki OBD i aktywować autokalibrację. W Podkarpackiem polecam Multiserwis w Niwiskach koło Mielca. Prawdopodobnie jedyni sensowni kolesie w bardzo dużym promieniu.

[Zanim zamontujesz LPG w BMW przeczytaj]

SebastianS widzę , że już się nudzisz skoro siedzisz na forach BMW i nie masz roboty bo żal cie ściska , że 3km od ciebie Radek ma full roboty :)

 

kilka lat temu dzwoniłeś jak najęty i się pytałeś o wszystko a teraz wielki Guru ;)

Pomimo, że naganiasz mu jak możesz, żeby tylko ludzie nie jeździli do mnie, w moim jednym warsztacie dokonuje się więcej konwersji niż w jego dwóch, więc słabo się starasz, łachmyto, albo już prawie nikt cię nie bierze serio (całkiem słusznie!).

A na forach BMW siedzę, bo po pierwsze mam takie prawo, a po drugie znajduję sporo satysfakcji, gdy udaje mi się odbrązowić twoją żałosną postać i wykazać, jak dalece nieaktualne są twierdzenia o twojej kompetencji. Jeszcze rok-dwa i nikt o tobie nie będzie nawet pamiętał.

 

Aha, cieszę się, że ty i podobne tobie kreatury wciąż czepiają się sprawy mazdy sprzed iluś tam lat, bo to już gra na moją korzyść, dobitnie wykazując, że nawet osoby skrajnie mi nieprzychylne nie mają się od tamtego czasu czego czepić. Także dzięki za promocję :-)

[LPG 2Gen do 750 v12 ?]

Pragnę z całą mocą sprostować bzdury wyłgoszone przez jakiegoś forumowego wieszcza, jakoby nie dało się poprawnie skonwertować V12 BMW za pomocą instalacji IV generacji. Da się śpiewająco, z idealnym, doskonałym skutkiem. Tyle, że nie jest to temat za trzy tysie.

Cały ten wątek jest żenujący, trzeba jasno powiedzieć, że o ile oszczędność jest cnotą i cechą wielce szanowną, o tyle skąpstwo - cechą godną politowania lub wzgardy. Jak patrzę na te wywody i kalkulacje, chce mi się rzygać.

[Zanim zamontujesz LPG w BMW przeczytaj]

Ciekawe co na by powiedział Nikodem :mrgreen:

 

Nie, nieciekawe. Dobrze że nie ma go na tym forum bo w każdym temacie o LPG byłaby 50 stronicowa kłótnia GZW vs Nikodem. Można zerknąć na LPG forum i zobaczyć jak to wygląda, riposty są niekiedy tak dobre, że nic tylko brać popcorn i można czytać przez długie wieczory :wink: . Podoba mi się że jest konkurencja na rynku instalatorów, ale to co się dzieje na tamtym forum to jest walka wściekłych psów.

Hihihi, najśmieszniejsze, że najzajadlejsze walki toczą się z udziałem kolesi, którzy NIE SĄ instalatorami LPG, natomiast ze znanych tylko sobie i psychologom klinicznym powodów stają na głowie żeby wykazać, że znają się najlepiej.

A co do kłótni GZW vs Nikodem - możesz być spokojny. Wystarczyłoby mi kilka-kilkanaście linijek tekstu, o ile spór miałby mieć charakter merytoryczny. Zresztą w innych staram się nie brać udziału.

[Zanim zamontujesz LPG w BMW przeczytaj]

To że M54 przydławiają na zimnym na LPG jest dość znanym problemem na lpg-forum. Nie widziałem jeszcze ani jednego M54 w którym ten problem nie występuje. Problem dotyczy wszystkich instalacji Prins, Landi Renzo, BRC, STAG, pewnie też TECH i innych. Panuje opinia, że przyczyną jest niesprawny samochód, a w M54 jest się co psuć.

To przyprowadź dowolne BMW z takim silnikiem i daj mi przy nim popracować. Albo weź dowolne z tych, które wyjechały od nas i spróbuj znaleźć ten problem.

[Ustawianie STAGA ISA 2. Wytłumaczy?]

Odgrzał, ale pisać o tym temacie warto i warto żeby był na tapecie nieustannie. Instrukcja szkolenia jaką wklejono, jest śmiesznie nieudolna i tak mniej więcej wygląda strojenie większości domorosłych gazowników - zarówno tych którzy zmienili branżę i wcześniej byli cukiernikami i fryzjerami męskimi, jak i tych, którzy kupili kabelek na allegro i sądzą, że zastąpią czy wręcz przewyższą gazownika. Pora się obudzić - montaż instalacji LPG to już od około dekady jest branża wymagająca naprawdę sensownego poziomu wiedzy i umiejętności. Tu nie ma miejsca na amatorów dysponujących kawałkiem garażu przy domu i czasem po szychcie w pobliskim zakładzie przetwórstwa warzyw.

Winą za niski przeciętnie poziom gazownika obarczam producentów, którzy powinni, dysponując homologacją na sposób montażu, znacznie surowiej weryfikować firmy starające się o wpis na listę ITS, jaki ich warsztaty montujące. Tymczasem - w idiotycznej, nieprzemyślanej pogoni za szybką sprzedażą, upycha się na chama towar byle gdzie, byle komu - żeby tylko sprzedać. Bez sensu, bo zainteresowanych konwersjami jest określona ilość i dana ilość sprzętu i tak by się sprzedała, a przy wysokim poziomie ludzi zajmujących się branżą, istnieje szansa zniknięcia mitu o tym że gaz w aucie to zło, i klientów byłoby jeszcze więcej.

[Instalacja HHO do diesla]

To nie działa

Potrzebuje dramatycznie więcej energii (prądu - który bierze z alternatora) na robienie wodoru i tlenu z wody

niż potem oddaje spalając ten wodór i tlen do wody.

 

 

generalnie taka zabawka da spadek mocy strzelam... -0.5KM, to coś jakby jeździć kilkoma fotelami na raz

cały czas ;)

Może doprecyzuję: Sama zamiana wody na tlen i wodór, a potem ponowne spalenie tych gazów, to taka sama ilość energii - co do dżula. Inną rzeczą jest, że energia spalania wodoru w tlenie, zamieniana jest na mechaniczną w silniku cieplnym o sprawności mechanicznej rzędu 33-38%. Stąd dokładnie bierze się teza, że 1kW mocy zużyty na elektrolizę, da w efekcie około 0,35kW mocy oddanej na wał korbowy silnika. Czyli stratę 0,65kW.

 

Cały czas ktoś daje się jeszcze narżnąć na dywagacje o perpetuum mobile...