straszny

Może zadam głupie pytanie, ale żeby sprawdzić turbo tak jak yoshimura01 napisał czy muszę ściągać turbo czy można to sprawdzić na aucie ? :oops:

Tak mi się wydaję że ma katalizator, auto nie miało nic zmieniane, a jego historia jest znana. Wszystko po kolei sprawdzimy i zobaczymy. Dzieki

Dobra sprawdzimy, powiedz mi jeszcze jak byś mógł coś odnośnie tej przepływki, mianowice oczytałem się już tyle że sam już nie wiem, co osoba to inna opinia. Jedni piszą że jak na wolnych dawka zadana i dawka aktualna(ta która jest) jest koło siebie czyli podobna to znaczy że dobrze inni twierdzą że na wolnych powinna przepływka dawać więcej niż jest zadana. Jak to w końcu jest ?

A da się to jakimś domowym sposobem sprawdzić ? Kiedyś czytałem o zapiekających się cięgnach czy coś takiego i że można spróbować napsikać jakiegoś dobrego odrdzewiacza, lub coś co dobrze czyści smary i zobaczyć co będzie dalej. Ja nawet kiedyś tak miałem w swojej i ten patent zadziałał, tylko mi wtedy turbo przeładowywało.

Panowie a ja mam taki problem że po wyłączeniu disa, wiem wiem nie powinno się go wyłączać:/ wersja v57 od Trandolfa już nie widzi wolnej głowicy. Jak uruchomię pierwszy raz i działam na gotowcu, to wszystko śmiga tylko strasznie powoli ... a żeby dołożyć trochę pamięci bo jest ustawione tylko 512MB to muszę wyłączyć całkowicie bo wtedy dopiero te opcję są dostępne do zmiany. Nawet nic nie zmieniając tylko włączając ponownie Disa już nie ma wolnej głowicy. Ma ktoś patent na zwiększenie pamięci żeby wszystko grało. Mam 4GB ramu i mogę mu spokojnie dać więcej. A sprawdzałem na tisie że chodzi o niebo lepiej jak dałem 2GB pamięci, ale głowicy i tak brak:( Irytuje mnie to działanie disa i włączanie jakiejś opcji 10sec, u wszystkich to tak powoli działa? Pozdrawiam

No to sugerujesz żeby sprawdzić turbo najpierw ?

A co z przepływką yoshimura01? bo wyglądała ok a po chwili miała mniejsze wskazania niż zadane a z tego co się orientuję to ona powinna trzymać dużo powyżej i to jet normalne.

Ale ona miała program dużo wcześniej robiony, bo nie jestem pewien czy mnie tak właśnie zrozumiałeś. I wcześniej było wszystko ok tylko teraz zaczęła mu kopcić strasznie.

Witam wszystkich, kumpel ma identyczny problem, silnik m47n. Kopci najbardziej(mocno) jak się wciśnie "do dechy" na 1,2,3 biegu później już mniej ale chmura nie jest mała i ciągnie się do póki się nie odpuści gazu(taka smuga) nie jest to taki bączek przy redukcji. Robiliśmy test wtrysków, później wkleję scr to zobaczycie. Jak próbowaliśmy odpiąć wężyk od EGR to po krótkiej jeździe łapie błąd związany z recyrkulacją jeśli dobrze pamiętam, później też wkleję, nie ma różnicy czy jest zaślepiony wężyk i EGR czy nie, i tak łapie błąd. Z Przepływką z tego co czytaliśmy też wydaje się być ok, puszcza tak do 1100, też mam fotki to dodam, nie wiem co dalej sprawdzać. Miał robiony program i może tu trzeba szukać przyczyny... Auto ma moc, nie wydaję się że coś jest nie tak, oprócz uwalonego sterownika świec, nie ma żadnych błędów tylko po odpięciu EGR to co wspominałem wcześniej, ale jak się go skasuje i założy wężyk to znika i nie wraca. Mam wielką prośbę, jakby ktoś kto się dobrze zna na temacie opisał punkt po punkcie co po kolei sprawdzać żeby wykluczyć to czy tamto przy kopceniu na czarno . np. 1. Sprawdzić korekcję wtrysków( tak i tak) 2. Sprawdzić szczelność układu dolotowego 3.Sprawdzić turbo czy się nie przycina ... itd ułatwi to wszystkim mniej doświadczonym forumowiczom diagnozę bez zbędnych pytań i zaśmiecania forum. Tak jak wspominałem wstawiam parę zrzutów: Tutaj błędy jakie się pojawiają po odpięciu wężyka od EGR http://img94.imageshack.us/img94/9561/clipboard01tmz.jpg http://img824.imageshack.us/img824/1456/bmwnew.jpg Nie paczcie na ilość błędów bo jest 6, ale 4 z nich to błędy świec żarowych- a co za tym idzie sterownika. Wtryski na ciepłym silniku na jałowym biegu: http://img502.imageshack.us/img502/4193/270612wtryski.jpg Tutaj wtryski na 3 biegu but w podłogę, są różne opinie o testowaniu wtrysków jedne pod obciążeniem inne na wolnych obrotach, wklejam zarówno jeden jak i drugi test. http://img502.imageshack.us/img502/6205/massadjust1.jpg Przepływka na biegu jałowym: http://img829.imageshack.us/img829/6940/bmkaniem2.jpg Tutaj widok na przepływkę i ciśnienie doładowania. Test na 3 biegu but w podłogę. Myślę sobie przepływka wygląda ok, czy się mylę? Ale martwi mnie różnica w ciśnieniu doładowania oczekiwane jest sporo większe niż obecne. http://img864.imageshack.us/img864/3183/bmkaniem3.jpg ALE, jak przejechałem się jeszcze raz to przepływka już pokazywała tak: coś mi się wydaję że jednak jest problem z przepływką, po odłączeniu przepływki auto kopci jak lokomotywa :shock: Jak sądzicie do podmiany ? http://img834.imageshack.us/img834/1183/270612przepywka.jpg Pozdrowienia dla wszystkich,

Nikt nic więcej nie napisze ? No ja trochę już to rozszyfrowałem, i tam może napiszę dla potomności, te 6 wtrysków które były brane na stół w ostatnim okresie serwisowania auta zostało wymienionych na gwarancji, (Warranty) nie było to robione na koszt klienta wynika to z zapisu z w tabeli. Ogólnie z autem jest ok.

Dzieki qqxczek51 za uwagi dotyczące montażu, zawsze jest lepiej gdy się nie popełni tego błędu, bo po co później ściągać zderzak :? . Wielkie THX :D

:)

Dzięki chłopaki za odpowiedzi, uspokoiliście mnie, bo nowe czujniki nie są tanie. Czyli reasumując, oryginalne czujniki w wersji e90 PreLci które są montowane w zwykłym zderzaku na 100% pasują do zderzaka M-pakietowego w e90 PreLCI i nie mają one rożnej wielkości. Pozdrawiam wszystkich,

Witam wszystkich, odgrzewam trochę temat. Nie jestem nowy na forum choć na to wygląda, ale dłuższy czas nie było mnie na forum a teraz chciałem się zalogować to wygląda że mam usunięte konto albo nie pamiętam nicka i hasła oraz na którego maila się rejestrowałem, mniejsza o to :D Chciałem zapytać się o PDC w m pakiecie, auto to e90 prelci , bo mam zwykłe zderzaki i czujniki z tylu i z przodu. Czytałem że w M są większe i muszę zakupić nowe co nie jest tanie. Prawda to czy jakiś mit ? Pozdrawiam wszystkich.