.jpg.48eb279d5b3a28b93ac934e171513a85.jpg)
SilverRanger
-
Postów
342 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez SilverRanger
-
-
Mialem to samo co ty. X5 e70 3.0d m57n2. Skończyło sie finalnie na pierścieniach na tłokach 4 i 6. Wyprzedzam uwagi... tak odma turbo oraz głowica byla sprawdzana. Koszt około 14k. Bo jak masz wszystko na wierzchu to czy chcesz czy nie to robisz. Od sprawdzenia turbo po uszczelniacze zaworowe, aż po same panewki i do samego rozrządu.....
Ani odma sznurowa, czy labiryntowata, ani zmiana lepkości oleju. Nic nie dawało rady. Jak będziesz miał pytania pytaj śmialo.
Witaj
Możesz dokładnie opowiedziec co zrobiłes?. I jak teraz u ciebie z motorem zadnych dolewek ? ;) . Sam przy tym siedziałes czy mechanik ci znalazł przyczyne.
Mechanik. Teraz docieram czyli pierścienie nowe obylo sie bez honowania gładzi cylindrów, oraz nowych tłokach. Musisz wiedzieć jedno, że jak otworzysz motor to fakt faktem przy okazji robi sie prawie wszystko od rozrzadu, po panewki a kończywszy na samej głowicy. Przejechałem 700km i mam wrażenie że może z 100 ml wzięła, ale wiesz jak to jest. Bagnet od minimum do maximum ma 1l czyli mój pomiar w granicy błędu pomiarowego. Bede cos wiecej wiedział jak przejade tak z 3000km bo do tej wartości mam obchodzić się delikatnie z motorem. I może jeszcze trochę oleju brać, dopóki, pierścienie nie ułożą się względem gładzi cylindrowych.
Pytasz sie co bylo zrobione:
*Głowica z uszczelnieniami
*Pierścienie
* Chłodnica oleju
*Turbo bo lekki luz był na wirniku
*Sprawdzenie wtrysków
*Pełny rozrząd
*Rewizja dołu czyli panewki
Nie bede rozpisywał sie o rzeczach tj. Oleje, płyny, śruby, uszczelki i jakieś drobne rzeczy, które zawsze wyjda przy takich pracach.
Ps. Kompresja na cylindrach też wychodziła w tolerancji książki. Czyli nie tak jak sie komuś wydaje że jak pierścienie padły to nie masz kompresji, u mnie ona była może nie tak idealna jak w nowym motorze, ale sam pomiar nic nie dał.
-
Mialem to samo co ty. X5 e70 3.0d m57n2. Skończyło sie finalnie na pierścieniach na tłokach 4 i 6. Wyprzedzam uwagi... tak odma turbo oraz głowica byla sprawdzana. Koszt około 14k. Bo jak masz wszystko na wierzchu to czy chcesz czy nie to robisz. Od sprawdzenia turbo po uszczelniacze zaworowe, aż po same panewki i do samego rozrządu.....
Ani odma sznurowa, czy labiryntowata, ani zmiana lepkości oleju. Nic nie dawało rady. Jak będziesz miał pytania pytaj śmialo.
-
Źle robicie. Jeżeli silnik zużywa olej procedura jest następująca czy to w silniku m47n2 czy każdym innym dieslu.
Odma nie jest 100% wyznacznikiem w jakiej kondycji jest silnik. Tak samo jak to że nie kopci na niebiesko a olej znika. Do takich ubytków oleju gdzie nie jest jasno powiedziane co to może być droga jest jedna.
*Sprawdzenie ciśnienia na cylindrach.
*Turbosprężarka zdemontowana i sprawdzona na stole czy nie ma wycieków pod obciążeniem.
Jeżeli te 2 rzeczy są dobre to czasami się zdarza, że pierścienie zgarniające maja problem i spala olej w komorze pomimo akceptowalnego ciśnienia roboczego.
Jeżeli to nie będzie turbosprężarka to z doświadczenia przy silniku 4 cylindrowym możecie szacować na koszt naprawy od 7k w gore
Tutaj podobny przykład do waszego
silnik m57n2
Olej 300ml na 1000km
1 i na 6 cylindrze w okolicach 24 barów reszta 29/30
Turbo puszczało + głowica
Po ściągnięciu wszystkiego grzechem było zostawić stary rozrząd, sprawdzić wtryskiwacze do tego doszły świece żarowe i masa innych rzeczy.
Szkoda tylko że nie wszyscy serwisują auto według norm. Mało kto decyduje się na taki remont "góry", a już nie wspomnę o kapitalnym remoncie....Zużycie silnika to coś normalnego, egzemplarz powyżej miał 220k km, i konkretnie tego modelu / silnika nie bał bym się kupować bo "ktoś dbał", gorzej jak przy w/w objawach jadą ceramizery i olej 10w40 + otomotttto.
Tym samym silnika używanego z gwarancją bym nie kupował z prostej przyczyny. Każdy jeden będzie miał powyżej 200k, nie znacie ani historii ani tego czy on sam nie bierze oleju.
Podam wam przykład. Klient miał do wyboru albo remont n57 albo kupno słupka. Naciskałem na remont, on natomiast na słupek bo ma z pewnego źródła z gwarancją. Różnica między remontem a słupkiem szacowaliśmy na 9k. Wjechał używany, zapłacił za montaż i pojechał. Silnik brał olej w ilości 500ml na 1000km a Pan od którego był silnik powiedział jasno. Który silnik nie bierze oleju ? Jeżdzi ? Jeździ to w czym problem. Historia trwała długo, i zakończyła się remontem "lżejszym" ale jednak słupka na gwarancji.
-
Panowie, krótkie pytanie. Jak dostać sie do tego motora ktory reguluję ta kratkę bez zdjemowania konsoli.
-
RDX czyli redux młody od programowania cwaniak, trochę wie ale leje wodę żebyś zapłacił wiecej. Co do mechaniki, ktora tez maja to nie wiem, ale nie oddał bym tam auta na cos więcej jak paski i olej. Podam przykład
Program indywidualny 1600 zł, po czym musialem zmienic sterownik silnika i poprosilem ich o wygranie ponownie tego co maja u siebie jako backup. Kwota 1300 zl tak 1300 zl... moge udowodnić że z taka kwotą wyskoczyli. TC performance za usługę pełnego chipsa wzięli 800 zł..... To jest przyklad z jakim ja sie spotkałem. Dla tego nie polecam, byl by to ostatni zakład gdzie zaprowadził bym auto niestety.... bo zaplecze jak i nowy oddział maja dobrze wyposażony
-
To kolega diagnozuje bez podłączenia pod komputer ? Gdy EWS sie rozkoduje mamy blad o braku synchronizacji
-
Nie wyskoczyły błędy z wtryskami?
-
Super dzięki kolego.
Ps Sama kamerę, bez modułu wymieniłeś?
-
Panowie może ktoś, z was spotkał się z takim przypadkiem i zna rozwiązanie. Pozwoli mi to troche czasu zaoszczędzić.
-
Panowie może ktoś, z was spotkał się z takim przypadkiem i zna rozwiązanie. Pozwoli mi to troche czasu zaoszczędzić.
-
Kolego. Pod ta sprężarke idzie oryginalny sterownik jaki w niej siedział żadne mitsu. Dwa oddajesz turbo do warsztatu aby je sprawdzili pod kątem geometrii, trzy... dajesz do dobrego tunera. Oto cała filozofia.
Ps. Jest też inne rozwiązanie, tzn dograć sterownik od Alpiny. Wersja przed liftem czyli blok m47n2 i 1 turbo na sterowaniu jak u Ciebie. Chyba Krzysiu mnie nie zabije z bmw sport, bo teraz każda informacja to $$$$ w takim razie po co forum?
Ps2. Mechanik ma rację że nie zaadoptuje tam innego nastawnika niż oryginalny. A gotowcem nie zrobisz moda przy takim setupie
-
Brak akcji.
Witam kolegę -Kruk. Jeżeli to nie problem, proszę o sprawdzenie x5 e70 odnośnie akcji serwisowych vin L044459.
Pozdrawiam.
-
Tak. Winny był silnik od zaciągania linki.
-
Dużo trolli w tym dziale jest. W skrócie tylko powiem że szlif samych dekorów zda egzamin. Odpowiednia gradacja, z zachowaniem finalnej struktury.
-
Jaki masz modul frm ? 3 ? Jeżeli 3 to wyłącz w frm
WARMUE_FL_M2_6_M1_4
KALTUE_FL_M2_6_M1_4
-
Latem po tygodniowym postoju to nam nic nie wnosi.
Nie powielaj błędów innych, którzy nie mają wiedzy a się udzielają.
Świece były sprawdzane na diagnostyce i czy w ogóle była diagnostyka ?
-
A co ze świecami ? Latem przy 30*C było tak samo ?
-
Robisz zimny dolot.
*Robisz rure do turbo 2" zakończona np stożkiem
*Rure od odmy prowadzisz sobie do oil-tanka, lub wprowadzasz
ja do tej 2" rury.
*Strojenie odbywa się bez przepływki, informacje pójdą z map sensora.
Tylko takie rozwiązanie da dobre wyniki.
-
A czy ja napisałem że blokuje ? I umówmy się nikt nie będzie robił pod kogoś. Jesteś pro-ekologiczny i chwała Ci za to EGR + klapki w kolektorze też żyć muszą. Tylko na drugi raz czytaj ze zrozumieniem, dlaczego go nie ma i nie dpf a katalizator. Ludzie boją się opisywać swoje projekty bo zaraz znajdzie się 10 inżynierów z za klawiatury, którzy będą negowali wszystko, bo można lepiej, bo tak słyszeli/czytali.
Pozdrawiam i mam nadzieję że wracamy do tematu tego wątku.
-
Cyt
Downpipe musiał iść ponieważ gt2056v jest troszeczkę za duża i nie dało się tego inaczej złożyć. Ewentualnie mogę włożyć sportowy katalizator który załatwi sprawę.Możesz wyjaśnić dlaczego wycinanie katalizatorow i dpf, jest złe w takich projektach oprócz nadmiernej emisji szkodliwych gazów, bo o tym każdy wie ?
-
kubaj123 dolot + wtryski. Będzie brakowało powietrza, przynajmniej u mnie tak niestety wychodzi. Kolektor rozwiercałeś pod ten map sensor ?
-
Ciekawe ile takich 320d na 220+ lata po Łodzi. Ja mam 318d stock 122hp m47n2, do stage 4 brakuje mi tylko wtrysków od 535d. Natomiast mój projekt opiera się na gt2056v. Hamulce będziesz robił w drugiej kolejności jak zaczną Ci się tarcze krzywic, a wiem coś o tym :lol: :D :D Ja już mam to z głowy. Myślę jeszcze nad bardziej wydajnym dolotem.
Ps. masz swój wykres po wirusie ? Jestem ciekawy jak wyglada krzywa momentu, bo wyniki mamy podobne. Wrzuce swoj jak będę w domu
No dobrze ale dpf wywalony? Dlaczego? Po co? Bardzo zle.
A gdzie kolego widzisz u mnie dpf? Po nr vin nie występuje. A sam downpipe musiał iść ponieważ gt2056v jest troszeczkę za duża i nie dało się tego inaczej złożyć. Ewentualnie mogę włożyć sportowy katalizator który załatwi sprawę.
Dużo z forumowiczów jest tylko teoretykami, więc proszę przed napisaniem czegokolwiek o nie osądzanie moich decyzji, ewentualnie rozwinąć swoją myśl dalej.
kkx5 Jak doszedłeś do tego że w ASO mnie oszukali i wycieli + skasowali doposażenie w dpf ?
-
Sprzęgło nowe komplet z dwumasem 20k km zero problemów. Widzisz krzywa momentu NM może odciążyć trochę zestaw sprzęgła na starcie.
Ps. Też jestem z Łodzi :-)
-
Ciekawe ile takich 320d na 220+ lata po Łodzi. Ja mam 318d stock 122hp m47n2, do stage 4 brakuje mi tylko wtrysków od 535d. Natomiast mój projekt opiera się na gt2056v. Hamulce będziesz robił w drugiej kolejności jak zaczną Ci się tarcze krzywic, a wiem coś o tym :lol: :D :D Ja już mam to z głowy. Myślę jeszcze nad bardziej wydajnym dolotem.
Ps. masz swój wykres po wirusie ? Jestem ciekawy jak wyglada krzywa momentu, bo wyniki mamy podobne. Wrzuce swoj jak będę w domu
Pobór oleju m57n2
w E90, E91, E92, E93
Opublikowano
Mialem to samo ale bez stuków, podobno taki objaw daje pompa vacum. Po 4k km u mnie zero poboru. Oprócz pierwszych 1200 km gdzie wzięła trochę