luther

To bezpiecznik F32 pod nogami pasażera, po drodze jest jeszcze przekaźnik K126, jego też sprawdź https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0d-sav/axSxNYa https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-m-sav/components-connectors/components/f-fuses/f32-fuse/1VnYgTg9yP http://fusesdiagram.com/wp-content/uploads/2017/01/En-bmw-x5e70-blok-salon-3.jpg

Witam, Taki komunikat pojawia się również przy uszkodzonych czujkach parktronika, sprawdź.

Witam Wg mnie objawy które opisujesz są spowodowane raczej zużytymi szczotkami i/lub komutatorem wirnika dmuchawy, uszkodzenie rezystora dmuchawy raczej powodowałoby całkowite unieruchomienie silnika. W każdym razie czeka cię demontaż i kontrola całości, bo rezystor dmuchawy zamontowany jest na jej obudowie, tak aby jego radiator mógł być chłodzony przepływającym powietrzem. Dostęp do całości uzyskasz po zdjęciu osłony pod nogami pasażera, jest tak trochę mało miejsca, i trzeba się położyć na 'do góry nogami' ale da radę to rozebrać. Opis masz tu; https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0d-sav/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/64-11-heater-controls/QH51zKr PS Link podany przesz kolegę to budowa wentylatora 2rzędu siedzeń, przy 4 strefowej klimie. U mnie pomogło wyrównanie szczotek i komutatora drobnym papierem ściernym. Pzdr

Cześć, Jeśli chodzi o tył to musisz sprawdzić gumową uszczelkę/peszel w widoczny w lewym górnym rogu po otwarciu bagażnika, przechodzą przez niego przewody ogrzewania szyby, świateł i wycieraczki. Pośpiesz się, bo u mnie w krótkim czasie zaciekająca woda uszkodziła moduł MULF.

Cześć BMW zakłada żywotność filtra na 250000, na kilka kkm przed tym przebiegiem w sterowniku silnika zapisuje się błąd 452A-konieczność wymiany w serwisie, jeśli tego nie zrobisz po jakimś przebiegu pojawia się błąd 4D4A-zgłaszający na desce usterkę filtra (i wydaje mi się , że uniemożliwia rozpoczęcie procedury wypalania- ale nie mam pewności). Oba błędy mają się nijak do faktycznego zapełnienia filtra sadzą i pyłem, mierzonego przez czujniki, są związane TYLKO i wyłącznie z przekroczeniem limitu kilometrów przewidzianych do wymiany. I teraz najlepsze... jeżeli Twój filtr ma mały stopień zapełnienia, wystarczy poinformować sterownik silnika o wymianie filtra i cały proces odliczania zaczyna się od nowa, wszystkie błędy znikają. Można to zrobić bez problemu np DISem- jest tam procedura wymiany dpfa. Piszę to z doświadczeń własnych, aktualnie mam 306kkm i zero błędów w DDE. Tak więc na Twoim miejscu wstrzymałbym się z wymianą, do chwili pełnej oceny filtra programem diagnostycznym i ewentualnie próby oszukania sterownika. Pzdr

Musisz podważyć i wysunąć o ok 1cm ten szary element i wtedy całość ciągniesz do góry, na króćcu wtryskiwacza jest mały o-ring i to on przepuszcza.

Cześć, ja bym w takiej kolejności szukał rozwiązania problemu. 1. Przypisujesz pilot niezgodnie z procedurą, 2. Twój pilot jest uszkodzony 3. Kupiłeś pilot pracujący na innej częstotliwości ( 433Mhz modele z rynku Europejskiego, 315Mhz modele z rynku USA) - mało prawdopodobne bo piszesz że w serwisie kupowałeś. 4. Masz uszkodzony CAS odpowiedzialny za komunikację z pilotem Pzdr

Tu masz opis: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0d-sav/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/64-12-auxiliary-heating-with-control-element/ONvsFYJ

Włączanie webasto to sekwencja 2 naciśnięć" 1. naciskasz dłużej ON do momentu gdy zapali się dioda, puszczasz ON 2. na krótko naciskasz ON - dioda zaczyna migać i dopiero wtedy daje sygnał do auta Jeśli to nie zadziała tzn że masz źle sparowany pilot z CAS auta. Pzdr

Webasto w E70 to sterowany cyfrowo Thermo Top V (w E53 chyba analogowe siedziały - ale to info do potwierdzenia). Dźwięk który słyszałeś e E53 po wyłączeniu silnika to procedura wygaszania pieca - po zdjęciu napięcia ze świecy żarowej (sztyftu) przez jakiś czas jeszcze pracuje wentylator w piecu (to jego słychać), mając na celu dopalenie resztek paliwa i wygaszenie żarzenia. I w E70 jest tak samo. Dobrze to widać w programie diagnostycznym - Webasto Thermo Test. W każdym razie u mnie w dieslu tak jest, myślę, że w webasto benzynowym jest podobnie. Pozdrawiam.

Wydaje mi się że taka opcja fabrycznie nie była nawet przewidziana - jako zabezpieczenie przed startem webasta np w garażu. Klikając co dnia godzinę potwierdzasz polecenie odpalenia pieca.

Wypij moje zdrowie :), nie ma to jak dobrze schłodzony browar w nagrzanym (webastem) samochodzie ;)

Witam, Moja wina, wydawało mi się że procedura opisana w poście była ok, ale znalazłem źródło: http://workshop-manuals.com/bmw/x_series_e70/x5_3.0d_m57t2_offrd/2_repair_instructions/64__heating_and_air_conditioning/12__auxil._heater_with_control_elements/3_ra__initializing_telestart_hand_transmitter_(t93)_(from_build_date_03_2007)/ Sprawdź to i bankowo zadziała, przed chwilą sprawdzałem u siebie. Aaaa i włączanie webasta z pilota to nie jest pojedyncze kliknięcie w ON a sekwencja 1-2 sek ON aż się zapali zielona dioda i potem ponownie krótki klik w ON - zielona dioda zaczyna migać. Mi obczajenie tego zajęło kilka godzin :) Pozdrawiam

Witam, 2 lata temu zakładałem taki piec u siebie, jest on sterowany cyfrowo, przez szynę danych LIN klimatronika, pilot jest zintegrowany z modułem CAS samochodu, czyli używa centralki centralnego zamka, procedurę przypisania masz tu: viewtopic.php?f=109&t=139690 (post usera Pawelusz) a tu przykładowa aukcja pilota jaki mam u siebie http://allegro.pl/pilot-webasto-bmw-x3-x5-x6-e60-e90-e91-i6599336189.html Przy zakupie zwróć uwagę czy pilot jest w wersji europejskiej czyli czyli działa na częstotliwości (bodajże) 434MHz, wersje US i japońskie są na 868MHz. Pozdrawiam

Webasto włączasz wciskając dwukrotnie przycisk ON. Po pierwszym (nieco dłuższym) wciśnięciu zapala się na pilocie dioda, wtedy na chwilkę puszczasz ON i wciskasz ponownie (teraz krótko) - dioda zaczyna migać przez moment. PS sprawdź baterie w pilocie. Pzdr

Witam Wydaje mi się że mówicie o 2 różnych rzeczach. Przy wymianie aku na taki sam typ i wartości prądu wystarczy tylko REJESTRACJA czyli poinformowanie kompa o wymianie. Zmiana typu aku natomiast AGM<>klasyczny to już zmiana kodowania wyposażenia (FA) Pzdr

Witam Wg mnie nie warto kupować używki (no chyba że cena atrakcyjna i możesz wcześniej dokładnie ocenić zużycie), co więcej weź pod uwagę wymianę drugiej strony w najbliższym czasie... u mnie strzeliła ok miesiąc później. Wymiana (w e70) jest prosta - podnosisz tył , odkręcasz plastikowy drenik idący od sprężarki a następnie przekręcasz miech poduszki bodajże o 90 stopni przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i go wyciągasz. Programowanie trzeba wykonać, aby wysokość tyłu była jednakowa, ale ja to zrobiłem po ok tygodniu od wymiany i szczerze mówiąc to korekta była niemal zerowa. Pzdr Arek

Witam, Mam dokładnie te same problemy w E70, i podobnie jak u Ciebie problem pojawił się po wymianie oleju w skrzyni, aktualnie auto ma 280kkm. Błąd zapisany w skrzyni to 4f8a - Ratio Monitoring gear shift 4-5. Na razie problem nie rozwiązany, w razie dynamicznego przyspieszania przerzucam skrzynię w tryb DS, gdzie szarpnięcie i błąd się nie pojawiają. Dotychczasowe moje próby naprawy (wszystkie nieskuteczne): 1. Kasowanie adaptacji skrzyni. 2. Wymiana zaworów(solenoidów) mechatronika. 3. Wymiana toczków mechatronika i płyty separatora - (przed pojawieniem się szarpania, przy poprzedniej wymianie oleju w skrzyni czyli ok 70kkm wcześniej) Po rozmowie z kilkoma osobami od ASB wydaje się że nasz problem wynika ze zużycia tarczek jednego/kilku sprzęgieł skrzyni, co powoduje uślizg na nim a sterownik rozpoznaje to i dokonuje gwałtownej zmiany biegu (bo wyprzedzasz i potrzebujesz mocy..) Ale to nadal tylko hipoteza... Pzdr Arek

Witam Kilka dni temu miałem podobny problem - świecąca się na żółto kontrolka ham. parkingowego i komunikat na ccc że układ niesprawny. W INPA błąd 6031 i 6034 - przekroczony czas "zaciagania" hamulca. Po oględzinach okazało się że winowajcą jest urwana linka idąca do lewego koła. Koszt linki to ok 140 PLN (aso sugeruje wymianę obu stron), roboty niezbyt wiele pod warunkiem, że tarcza zejdzie bez kłopotów. pzdr

Zobacz jeszcze tu http://euroactiveparts.com/bmw-e70-x5-2007-e71-x6-genuine-6-disc-cd-changer-1/, http://euroactiveparts.com/images/E70%20CD%20Changer.jpg to oryginalny zestaw doposażeniowy do x5/x6; długość widocznej wiązki wystarczy jedynie na podłączenie do złącza optycznego pod nogami pasażera...

Obejrzałem dokładnie i nie mam tego złącza... tu http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=701225 na stronie 38 opisują proces doposażenia w zmieniarkę, ale nie wynika z tego, że trzeba jakieś kable do schowka ciągnąć... A może istniały wersje ze zmieniarką w przedziale bagażowym i w schowku (?) Jeszcze jedno co mi przychodzi na myśl to, że trzeba odłączyć optykę i zasilanie z bagażnika i przenieść do przodu... czy prześledziłeś może przebieg tej wiązki ?

Witam, Czarna kostka z optyką to złącze zmieniarki, różowa nie wiem do czego, wygląda jak antenowe... Wydaje się więc że masz kompletną instalację, kwestia tylko sprawdzenia czy są napięcia - możliwe że trzeba wsadzić bezpiecznik(i), oraz czy światłowody są podłączone - sprawdź czy świecą po zapaleniu, podejrzewam że nie, bo nie ma takiej możliwości żeby funkcjonujący ring MOST był otwarty (jak na zdjęciu) - nie widać terminatora. Tu masz manual retrofita zmieniarki do e90 https://www.bavauto.com/Assets/inst_pages/ins375.pdf, piszą że trzeba zmienić ułożenie światłowodów w złączu dystrybucyjnym w okolicy oparcia tylnej kanapy (MOST distribution box), jak to zrobisz pojawi się pewnie sygnał optyczny w złączu, pozostanie Ci kodowanie i voila... Tu na stronie 34 jest lokalizacja tego złącza w e70 http://www.bmwmotorsports.org/pdf/e70/03a_E70%20Voltage%20Supply%20and%20Bus.pdf Powodzenia

Szczerze mówiąc to nie zaglądałem, ale wydaje mi się mało prawdopodobne żeby aż stamtąd ciągnąć światłowody do schowka. Pzdr

Zasilanie również nie miałem, w sumie nie wiem na czym polegać miałoby to "przygotowanie pod zmieniarkę" Potrzebne są dwa "plusy" - jeden do zasilania urządzenia - wziąłem z centralki przy prawym słupku - drugi do podświetlania (ze ściemnianiem) - tu nie mogłem znaleźć dobrego przyłącza i podczepiłem się pod oświetlenie schowka, nie mam ściemniania i masa - podłączyłem do okolicznej wtyczki drochę druciarsko ale ilość miejsca w tej okolicy jest na prawdę mała i nie miałem już sił walczyć. Pzdr

Witam, W schowku nie znalazłem, ale rozpiąłem złączkę przy nogach pasażera i ją przedłużyłem (potrzebne 2 odcinki światłowodu po ok 40cm plus łączniki). Dodałem zmieniarkę do wyposażenia i ożyła. Początkowo obawiałem się czy taka łączona pętla światłowodu nie będzie zakłócała pracy całego ringu ale jest Ok i jak na razie nic się nie dzieje. Pzdr