darek-zet

Podobne objawy u mnie skończyły się demolką skrzyni.Zostałem na ulicy bez możliwości włączenia biegu-zamiast włączenia biegu z skrzyni dobiegaly zgrzyty,gwizdy jakieś pilowania.Pezyczyną było rozsypane lożysko.Zlekceważyłem pierwsze objawy i w końcowym efekcie naprawa była nie opłacalna skończyło się na wymianie skrzyni.

Tak miałem i to nie raz.Na obecnym wozku przejechalem pół bańki i właśnie z nim walcze. Pierwsza przygoda z uszkodzonym sterownikiem( z tego powodu gość ją sprzedał w dobrej cenie)wygladała tak,na wolnch obrotach silnik zmieniał obroty o jakieś 500 tzn. sam je pdwyższał i tylko leciutkie naciśnięcie pedału gazu uspokajało sprawe,podbijał obroty też podczas podjeżdżania do skrzyżowania na włączonym biegu i pouszczonym gazie co powodowalo strzał do przodu i tylko refleks ratował przed kłopotem,potem pojawił się proble z wyłanczaniem się silnika sporadyczny ale się zdarzał(cofaleś kluczy i spowrotem a on odpalal jak by nigdy nic).Walczył z tym serwis BMW w Łodzi i nie wiele zdziałał.Sprawe rozwiązal od ręki serwis w Niemczech,kazał wymenić własnie ten sterownik,wymieniłem i problem przestal istnieć. Co do rzucania silnikiem(tak jak by nie wszystkie gary chodzily) to przyczyna może też istnieć w przepalonej uszczelce pod głowicą,sprawdź czy ci płynu z chłodnicy nie wyrzuca(najlepiej uzupelnic na full),czy olej nie jest mleczny.A co do konczenia sterownika to sie objawi tym że auto będzie chodzilo tylko na wolnych obrotach i nie będzie reagowalo na pedał gazu.

Prawdopodobnie kończy się sterownik silnika.To ten z większym portem z nr.0 281 001 077 lub 088(końcówka zmienia się zależnie od seri).Najlepiej było by założyć inny dobry na próbe.

Ekonomizery bemek jeżeli chodzi o działanie i precyzje wskazań przeszły już do legendy i tylko jakiś dziwny upór kazal j stosować. To co opisujesz to może być błąd wskaźnika lub brak wlaściwego połaczenia na stykach.Ty możesz mieć z przewodem podciśnieniowym więc dochodzi oczyszczenie.Ale tak czy tak to nic poważnego i poza rutynowym sprawdzeniem w koszty bym się nie wpędzał. Pokazuje jak każdy pierdoły więc czym się irytować.

Z tego co wiem musi być od konkretnego modelu dla konkretnego tj dla 2.0 od 2.0 choć firma zmieniala oprogramowanie i szczegóły techniczne dla danego silnika w zależności od daty produkcji dlatego ważne są ostatnie dwie cyffry z oznaczenia sterownika.Ważne bo mogą być niespodzianki.Jak masz możliwość to trzeba podłączyć przed kupnem. Wiem że dla 2.5 benzyny były dwa oznaczenia(niestety nie pamiętam numeru)i jedno z nich było lepsze i jednocześnie zamienne.

W moim jest po prwej stronie w rogu komory silnika pod szybą.Duża czarna obudowa z plastiku mocowana na cztery śroby.Pod nią zobaczysz dwie albo trzy srebrne skrzyneczki.Jak są dwie to ta pierwsza od strony szyby(miniejszy port) będzie odpoiwedzialna za to że obrotomierz nie dziala kontrolki od oilserwice się palą non stop,czasami po odpaleniu obrotomierz i reszta działa ale auto jest mułowate i nie ma dołu szczegolnie przy ruszaniu. Kupując używke należy po zamontowaniu odbyć jazde probną bo można kupić uszkodzony sterownik. Należy też sprawdzić kostke przy zegarach i przy sterownikach czy przewody nie są połamane szczegoónie przy stalowych wiązkach.

Padł ci sterownik.Jeżeli masz skrzynke z sterownikami po prawej stronie przy podszybiu to w środku są dwa sterowniki.Tobie padł ten bliżej szyby z mniejszym portem.Może się zdarzać że nieraz wszystko jest ok.tj.obrotomierz dziala,inspekcja działa itp. ale zawsze samochod jest bez wigoru.Ma słaby start/dół. Właśnie przerobiłem ten problem w TD E 34. Pozdrawiam. ps.sterownik z większym portem pierwszy od strony zderzaka to sterownik min. od pedału gazu(gaz nie reaguje prawie sto procent że po nim)awarie tych sterownikow są powodowane często przy kasowaniu serwiceoil złym urządzeniem lub na skróty kabelkiem.