Skocz do zawartości

Din76

Zasłużeni forumowicze
  • Postów

    2 906
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Din76

  1. Tak ale trzeba mieć soft do DDE4, jak go zobaczy to pewnie OK później Pa-soft zmieniamy vin i można od nowa zaprogramować DIS
  2. troche nie pokazuje całego błędu mam kilka interpretacji błędu 0009 0009 : Ediabas nie znaleziono IFH - 0009 : nie SG połączone lub nie odpowiada PKB 0009 : Uszkodzony BEST wersja pliku opis SYS - 0009 : " Inicjalizacja " zadania nie znaleziono NET - 0009 : Limit czasu Skłaniam się do pierwszego, na braki w plikach, zwłaszcza w EDIABAS\ECU NCS dzięki dwóm plikom łączy się z odpowiednim modułem z EDIABAS /ECU plik PRG i z NCSEXPER/plik IPO tłumaczy pierwszy na język NCS-u Do NCS jak nie wiesz czy dana instalacja jest dobra to INSTALUJE się STANDARD TOOLS i (w niej są programy INPA EDIABAS NCSEXPER NFS) i aktualizuje się NCSEXPER z SP-DATEN u Ciebie z E60 i Ediabas /ECU też z tego samego SP-daten najlepiej za pomocą BMW CODING TOOL - do tego jest ta aplikacja
  3. Raczej za późno, DIS, albo na stole, niestety to już kosztuje ... (do Dis też się bezpiecznik wyjmuje)
  4. Ale bież pod uwagę że w zimie na zimnym silniku w DDE grzeją siece, podgrzewane jest paliwo, chodzi pompa i akumulator ma słabszą wydajność, przejedz kawałek aby silnika złapał temp z 70 stopni dopiero, fakt wielu programowało DDE za pomocą DIS bez żadnego dodatkowego napięcia i było ok, ale ista to nie to samo , Jalk mnie pytali w DDE3 to też proponowałem wyciągnięcie bezpiecznika od ASC- co podobno zabezpiecza właśnie przed uwalenim DDE
  5. Ja myśle że nić nie brakuje, też jestem zdania że to to samo tylko po lan zamiast USB, ale zwykły interfejs też tak można zrobić, bardziej chodzi o zabezpieczenia ISPI NEXT i ISTAP sprawdza wszystkie parametry i natrafia na błąd, tylko gdzie ????
  6. Zestaw DDe4 i EWS + stacyjka nie jest taki drogi, ale coraz bardziej jestem za że ISTA P to tylko ICOM, myślę że na ebaj już za 300 sie kupi bez systemu,razem z most , bez most to raczej nie ma sensu. Ale na forum jest wiele dowodów że po uwaleniu DDE3 i DDE4 przez winkfpt i SSS podnosili za pomocą DIS, dis ma też funkcje naprawa programu DDE
  7. Są tacy co robią update takich aut przy pomocy winkfp. Wyjmują bezpieczniki od radia abs i czegoś tam jeszcze. Można spróbować emergency flash ale w/g mnie strata czasu. Dis najlepsza opcja. Ostatni porządny program. . no niby tak sie robi..tylko dlaczego winkfp ładnie pięknie robi DME i EGS,a ma problemy przy DDE...(widać,że ista też,ja stawiam,na stabilne zasilanie podczas aktualizacji) ...pomijam kwestie kabla... Ciekawe czy przy ICOM też by uwaliło dde, przecież oni wymieniając przepływomierz programują w serwisie i wątpię że używają starego DIS v44, a wszystkie przed 2001 trzeba po wymianie na nowszy przepływomierz programować. to pisze nawet w instrukcji. Kolego tylko postaw DIS na jednej maszynie i wybierz DIS v44, Dis V57 z CIP v44 jak dla mnie trochę gorzej funkcjonuje, nawet jak robiłem adaptacje to w v44 nie stwarza problemów, jak dla mnie funkcjonuje najlepiej i dobrze współpracuje ze zwykłym interfejsem, ale zrezygnuj tym razem z K-Dcan na zwykły KKL. błąd SYS - 0008 : nie znaleziono pracy , zerwało połączenie ???? a podłączony laptop do prądu miałeś, ista next może przy niskim poziomie energii cofnąć programowanie.
  8. Ale jaki błąd podczas instalacji, jak skonfiguruj zaporę, to wielu ma taki błąd trzeba zresetować zaporę. mi zakończyło instalacje, nawet z powodu nie podłączenia ładowarki do laptopa.
  9. Na moim chomiku jest dis v44 z programowaniem i ze wszystkimi dodatkami instalacyjnymi http://chomikuj.pl/Dinpl Jak coś to pomoge troche cię zachęciłem to chciałbym ci pomóc
  10. Kolego otwórz plik w c:\EC-APPS\Inpa\ CFGDAT \ inpa ustawienia konfiguracyjne tam są wpisane modele aut Wpisz sobie zamiast jakiejś f-serii np F30 E 46 tak samo jak inne napisane skreśl tylko F30 i na to miejsce E46 zapisz i masz e46 w menu Inpa fxx nie ma w menu e46 a jak masz dde3 to też napisz ponieważ też trzeba odblokować.
  11. Tobie w e60 e90 pin 7 nie jest potrzebny Dcan po 2007 roku ma tylko piny obd2 Pin 1 napięcie +12V zapłon Pin4 i 5 masa Pin 6 - linia diagnostyczna dcan Pin 14 - linia diagnostyczna dcan Pin 16 napięcie +12 V z akumulatora Obd 2 2000- 20007\03 Pin 1 napięcie +12V zapłon po kluczyku Pin 4 i 5 masa Pin 7 linia diagnostyczna K silnik i skrzynia Pin 8 linia diagnostyczna K reszta modułów Pin 16 napięcie +12V z akumulatora Dlatego oba można połączyć interfejs KK (podwójna linia K pin 7i8) z interfejsem Dcan i wychodzi K-Dcan Nie można połączyć pinu 6i7 to dwie różne linie 6 to -dcan a 7 to linia K ale dokładnego rozwiązania w fejsie nie znam, zapytajcie tych co składają Nerwusa albo Piwka. U Ciebie wygląda że K line masz na pinie 7 a nie masz pinu 8 Tylko pin 8 możesz podłączyć do pinu 7 ale interfejs musi być tak zbudowany aby miał linie K na 7 pinie dopiero możesz się połączyć , szkoda niszczyć dcan kup sobie tani k- line na allegro to nawet 50zł a lepszy to już po 120 sprzedają, jak masz do dcan i dobrze działa to nie niszcz, może się uszkodzić chiciaż ja tez sobie zrobiłem przełącznik odcinający pin 8 ale zamiast przykręcać na śróbki wkleiłem na klej przełącznik wymontowałem ze starego telefonu, jak będziesz lutował to uważaj piny są zalane jakimś lakierem trzeba piny oczyścić dopierao lutować. Dobry D can obsługuje też F-serie ale nie może mieć pinu 8, co prawda Enet tani jest i prosty do zrobienia wystarczy zwykły kabel od drukarki Lan i złącze Obd 2 i jeden opornik lutowanie i gotowe odpowiednich pinów, ja do lutowania odpinam lutownice od prądu dla bezpieczeństwa aby nie uszkodzić fejsu, zresztą jak/lutowałem diode w liczniku to też bez napięcia w lutownicy. Rheingold dobrze działa też ze zwykłym KK-L bez dcan na nim obsługuje auta od 96 roku dzięki przejściówce
  12. Raczej masz tylko D-can , nie masz linii K lub linia K na pinach 7 i 8 nie jest podłączona lub jak często w kablach K-D-can jest tylko pin 7 od silnika i skrzyni aut. a pin 8 jest wolny a w starszych na tym pinie 8 jest reszta modułów, d-can jest od gdzieś zależnie od którego modelu 2007/03 aby starsze diagnozować lutuje się piny 7 i 8 abo przejściówka co ma połączone piny 7 i 8 są takie na ebay lub wstawienie przełącznika który rozłącza piny 7 i 8 dla nowszych głównie f-serri na tym pinie jest Ethernet i jak połączy się z pinem 7 to w nowszych nie będzie diagnostyki mam aplikacje do K-dcan można wyłączyć linie D-can dla starszych (ale piny obowiązkowo) i odwrotnie zrobić diagnostykę d-can http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/DCAN,4570174446.exe(executable) twoja inpa łączy się ze starszymi bez problemu, a w zasadzie to EDIABAS tylko on jest ważny inpa fxx nawet z e36 bez problemu się połączy
  13. Ediabas widzi zapłon tylko nie widzi napięcia tak jak icom dlatego nie wszystko zrobisz w rheingold w nowszych modelach zwłaszcza różne adaptacje które wymagają aktywnego napięcia po zapłonie, ale można oszukać i użyć ICOM emulator z VM które ma napięcie stałe 14,6V ale ten błąd z przebiegiem, to za często się powtarza aby był to przypadek, pewnie jakaś usterka rheingolda, albo czegoś mu brakuje skoro tak pokazuje.
  14. Tak ale stary numer też jest dostępny i ista go odczyta dlatego może wyrzucać błędy urzuj expert mode i usuń go z planu i zobacz czy pójdzie dalej . Jest aplikacja do zmiany ISTAP na trym expert mode i z powrotem, Loader V2 z icom emulator ma też możliwość zmiany na tryb expert mode znalazłem ostatnio instrukcje z Tool32 jak zmienic vin w module bez programowania całego softu winkfpt, ale jak masz w którymś inny vin to też może zatrzymać moduł do wymiany.
  15. Zaznaczasz tylko foldery W C:\ NCSEXPER C:\EDIABAS C:\EC-APPS\NFS I tyle to informacja gdzie znajdują się programy aby instalator kopiował pliki tylko nie zaznaczaj aby stare zostawiał Pamiętaj że można mieć w winkfpt jeden model aby mieć drugi trzeba pliki usunąć jest opcja w winkfpt do usunięcia tego co trzeba z nfs
  16. Sam wiesz mieszkasz w niemczech, ile km się robi, ktoś spaprał i nie zmienił we wszystkich sterownikach :D , pewnie w inpie też pisze, tylko często jest co 100 km zapisywane i trzeba pomnożyć wynik razy 100 i wychodzi.
  17. Szukaj moich odpowiedzi w tym temacie napisałem tylko w angielskim języku cofnij się z 10 stron zrób identyfikacje przejdz do listy sterowników i na kliknij na ecu na dde jaki masz na liście Na dole pod listą po angielsku drugie Call up ECU functions i to jest to , pierwsze to Start vehicle test Dalej będziesz wiedział zrób też ecu test podobnie jak w dis tylko nie można wybierać tak jak w dis lilko z pojedynczych zakładek dostępne funkcje i tego mi brakuje w dis można było wybierać ze wszystkich a w rheingoldzie z zakładek po kilka jak inpa z tym ze mozesz tylko 1 lub 2 itp chociaż w inpie tez ale to nie na temat Zmień sobie na chwile na angielski i na sucho po wpisaniu vin dojdziesz Ps. Zainstalowałem pa-softa pełną wersje 1 podpinamy pod samochód interfejs pa-softa i pod usb zapłon włączamy 2 instalujemy pa-soft nie uruchamiamy 3 instalujemy interfejs wybierając z listy sterowniki które się zapisały w folderze z Bmw scaner 4 możemy dopiero uruchomić (jak się da ja dopiero po zlutowaniu pinów 7 i 8 ori jest tylko pin 8 nie ma silnika i skrzyni) Lutowanie pinu 1 i 2 jest nie istotne nie ma go w pa sofcie pinu 2 i w bmw obd jest tylko 1 piny w pa-sofcie 1zapłon ;4 i 5 połączone 8 - K linia 16 jest zasilanie 12+
  18. Most można wyłączyć za pomocą NCS wystarczy dopisać do VO\ FA EMOA i przekodować moduły do komunikacji I ista nie zobaczy most nawet jak jest w samochodzie później usuwamy ale lepiej zrobić kopie FA I SA aby wrócić do poprzednich ustawień
  19. Dopiero jak sprawdzę tylko nie wiem po co lutować pin 1 i 2 razem jak bmw nie ma pinu 2 tylko 1 zapłon 12+ 4 , 5 Masa 7 i 8 linia diagnostyczna K 7-silnik, skrzynia aut , 8 -reszta modułów 16 - zasilanie z akumulatora 12+ a w D-can dodatkowo pin 6 i 14
  20. Oczywiście pa-soft 1.4.0 interfejs dedykowany na inpowym nie chodzi , już szukałem popełniłem błąd uruchamiając program bez podpięcia pod auto .....
  21. Ja mam Standard tools 2.12 na win 8.1 i chodzi bez problemów Najpierw instaluje ze zgodnością z Windows XP SP3 i uruchom jako administrator. instalacja Standard tools, restart komputera wchodzę do NFS\BIN i sprawdzam czy sie uruchamia (jak sie pojawi błąd activex 429 ) to uruchamiam w NFS\BIN\ REGSVR32 potwierdzam instalacje verdist restart komputera później wchodzę do wyszukaj i wklejam ścieżkę regsvr32 "C:\EC-APPS\NFS\BIN\KmmSrv.dll" Enter restart odinstalowuje Standard tools 2.12 w Panelu Sterowania restart Dopiero ponowna instalacja też ze zgodnością i jako administrator i uzupełnienie bibliotek w systemach 64bit niektóre aplikacje 32bit natrafiają na problemy z działaniem niech sobie niektórzy sprawdzą czy NFS ma błąd że nie można utworzyć obiektu związanego z formatem activex (create obiect activex ) error 429 a przy normalnym uruchomieniu powinien być tylko błąd interfejsu po zmianie w NFS na STD:OBD uruchamia się od razu, lub podłączeniu ICOM (jest na niego ustawiony fabrycznie) i NCS też czasami rzuca błędami, polecam tak zrobić korzystam też z OBD.setup ale tylko oby poprawnie wpisać rejestr dla interfejsu
  22. Z 98 pójdzie E36 bez problemów gorzej poniżej 96roku Mam pa-soft ale chodzi tylko z ori programem w wersji demo, mam pełną i cały czas pokazuje błąd ściągałem rożne instalki i zawsze to samo mam 1.4.0 na usb
  23. Czytałem gdzieś że ADS z Ediabas 7.3.0 nawet w trybie OBD nie chce współpracować, ale mój znajomy w e90 kodował NCS interfejsem ADS z przejściówka na USB, oczywiście z pozytywnym skutkiem, Ale e39 po 2001 roku miało chyba tylko linie K już bez L czyli OBD2 , ale nich sie wypowie ktoś co ma e39 i badał , E46 z okrągłą wtyczką OBD możesz kodować jak chcesz ma tylko linie K, ale do starszych E39 e38 e36 to wskazane ADS, ICOM powinien obsłużyć wszystkie przecież jest w zestawie przejściówka na okrągłą wtyczkę, chociaż niektórzy narzekają że nie mogą skonfigurować ICOM z NCS
  24. Myślę że prościej pusty plik man, masz ori ustawienia zapisane w EWS KMB AKMB ALSZ dla całego samochodu i korzystając z pamięci przyuczasz moduł do swojego wyposażenia i do swojego samochodu, także inne kody musisz dopisać, np FA (od 2001/09 wcześniej ZCS) powinno to pójść, inaczej może wyrzucać błędy Usuń wszystkie pliki z Work zostaw tylko plik MAN inaczej NCS rozpozna obcy moduł.
  25. To zależy który rok e39 pierwsze E39 maja linie diagnostyczną L a interfejs K-Dcan nie ma tej lini L ma tylko K (jak wszystkie e46 i starsze E53 E60 E87 E90) i najnowsze po D-can , raczej większość robiła za pomocą Dis i Winkfpt, oczywiście bez ICOM na zwykłym interfejsie, ale do odważnych świat należy :cool2:
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.