StarLight

Ja właśnie przy okazji naprawy innych rzeczy w ASO postanowiłem zrobić te podajniki (wysuwają się ale nie łapią pasa). W serwisie stwierdzili że to jest wina główki podajnika i tak jak ktoś pisał 1szt kosztuje ~250zł. Naprawdę, przy takim aucie jak E92 to nie są koszty które dupę urywają, a spokój powinien być na dłużej. A jak będzie to zobaczymy.

Przy takim opisie to jak wróżenie stanu zużycia pierścieni na podstawie ogólnego wyglądu lakieru na klapie ;-) 1. Zainstalować to nie wszystko. Przekop się przez temat i poszukaj info nt. plików konfiguracyjnych i koniecznych w nich zmianach. 2. Nie brać się za DIS dopóki INPA nie będzie działać. tyle mogę poradzić, ale wszystko co było do opisania opisałem w temacie.

To jest prawidłowe zachowanie przy tym tanim kabelku od Viakena. Generalnie - podstawa to INPA, jak tam działa (tj. po przekręceniu zapala się battery ORAZ ignition), to jest OK. Z taką konfiguracją możesz się zabierać za DISa :) pzdrv. / StarLight

Konfigurację masz złą, niestety nie mam tu swoich plików (są tam zapisane przykłady w komentarzach), ale dla ADS musisz w którymś z tych plików .ini przestawić na obsługę interfejsem ADS a nie USB OBD. Poczytaj zawartość tych plików ini, na pewno znajdziesz coś o ADS w komentarzach. pzdrv. / StarLight

Viaken zaleca 1024bit, nie testowałem wyższych z obawy o ewentualne błędy w transmisji bo nie wiem która wersja chipu tam siedzi (a otwierał nie będę bo gwarancja) sterowniki nowsze możesz zainstalować ze strony FTDI http://www.ftdichip.com INPĘ mam 5.0.2. moje obecne obd.ini (zarówno w katalogu ediabasa jak i w windowsie) wygląda tak: w ediabas.ini w sumie wszystko mam na defaultach podanych w pliku. z ważniejszych linijek (choć to i tak default) UbattHandling = 1 IgnitionHandling = 1 Interface =STD:OBD Słówko jeszcze odnośnie kodowania w DISie, bo nie wiem czy o tym pisałem. W moim przypadku kiedy komp prosi o wyłączenie i włączenie zapłonu w celu rozpoczęcia kodowania, ja przełączam stacyjkę w położenie 1 (czyli ustawienie "akcesoria", bez kontrolek na desce). Wtedy pojawia mi się "vehicle is set". Niemniej jednak musi Wam najpierw zadziałać INPA z tym nieszczęsnym zapłonem bo inaczej DIS to będzie labirynt... we mgle. pzdrv. / StarLight

A E34 w ogóle ma gniazdo OBD2 w kabinie? AFAIK do E34 bez interfejsu kol. Nerwusa lub podobnego który obsługuje ADS nie ma co podchodzić. pzdrv. / StarLight

Hm. Może zaktualizowany DIS ma to jakoś inaczej, ale ja musiałem nacisnąć "YES" z boku. Chyba że nie zauważyłem strzałki. Po obiedzie sprawdzę ;) Jeśli Ty próbujesz zakodować "długie na 20% jako dzienne", to tylko w NCS-ie. Chyba nawet na tym forum (albo na bmw sport) jest opis jak ktoś to ustawiał w NCSie. Co do oznaczeń, to gwiazdka (*) o ile dobrze pamiętam oznacza ustawienie fabryczne, "=" aktualne ustawienie. Kliknij w "Notes" przy liście opcji, tam to jest bodajże opisane (wogóle "notes" zawiera też opisy poszczególnych nastawów, warto tam zaglądać). No właśnie dokładnie to robi ta opcja w DIS. Wcześniej jeśli zostawiłbym światła na pozycji mijania (nie mam czujnika zmierzchu ani ksenonów), to po wyjęciu kluczyka ze stacyjki auto świeciło postojówkami. Po włączeniu tej opcji można zostawić przełącznik "w spokoju" (na mijania) i zapomnieć o przełączniu świateł - zresztą o tej opcji wspomina instrukcja auta. Są dwie "podstawowe" wersje modułu do kontroli świateł, przedliftowa i poliftowa. W obu dało się zakodować światła do jazdy dziennej w trybie "długie na 20% mocy", z tą różnicą że w przedliftowej świecą również kierunkowskazy jako obrysówki (bo była to opcja na rynek USA). Niestety takie ustawienie jest w Polsce nielegalne. W poliftowej da się zakodować tak żeby kierunki nie świeciły. U mnie ktoś ten moduł wymienił (auto z 00r moduł z 02r, melduje się jako LSZ-2), nie próbowałem jeszcze podchodzić do niego z NCSem - chcę najpierw zdobyć NCS for dummies, bo niemieckie skróty używane w NCSie są problematyczne nawet dla rdzennego Niemca ;-) O ile mi wiadomo, konfiguracja "ekstrasów" - czujnik zmierzchu itp. - nie ma wpływu na "podstawowe" oprogramowanie. Co do wykrywania battery to szczerze mówiąc chyba się nie przydaje to do niczego - musisz jedynie uważać żeby nie kodować na całkiem padniętym aku żeby się z ECU nie pożegnać jak aku nie wyrobi z napięciem podczas flashowania. W instrukcjach serwisowych piszą żeby podłączać prostownik który daje min. 10A do auta na czas programowania. Z tego co czytałem różne fora nikt tego nie robi :P, ale ponoć programowanie potrafi sobie trochę trwać. Strzeżonego pan bóg strzeże jak mówią. Ja sobie wyłącznie sprawdzam napięcie na aku w inpie przy podpięciu do auta czy nie jest za niskie, jak jest ok to odpalam DISa i zmieniam co trzeba. pzdrv. / StarLight

Heh też sobie tę opcję włączyłem, ale pewnie się rozczarujesz - to jest tylko tyle że zostawiasz przełącznik świateł w pozycji "na mijania" i światła wyłączą Ci się razem z kluczykiem. Natomiast wracając do kodowania. Wszystko robisz dobrze ALE! :) to co teraz robisz to jest dopiero WYBÓR opcji do zakodowania - stąd komunikat "Selection was taken". Po tym komunikacie wraca Ci do "głównego menu" kodowania. Wtedy musisz zjechać w dół z tą listą (suwakiem obok) tak żeby pojawiła Ci się opcja "99. SET VEHICLE" (jest pod opcjami niewidoczna dopóki suwakiem nie zjedziesz w dół). Następnie nastąpi ekwilibrystyka z kluczykiem o której pisałem wcześniej ;) Nie zniechęcaj się, próbuj kilka razy w końcu się uda! Powinien pokazać się komunikat "Vehicle is set" i auto zacznie wprogramowywać ustawienia. Trwa to ok. minutę, pół i auto każe Ci wyłączyć zapłon, odczekać 10 sekund, włączyć i sprawdzić ustawienia w module. Tu masz ściągę obrazkową: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?p=19757347 pzdrv. / StarLight PS: Jak wypracujesz opcje z kluczykiem to daj znać. Ja dziś może też coś popróbuję ale nie mogę obiecać.

Wybacz naiwne pytanie ale człowiek się czasem zakręci na najprostszych rzeczach. Wracając - v44 to ostatnia wersja DIS w której jest kodowanie. W następnych wersjach kodowanie przeniesiono do SSS Progmana. Więc jeśli chcesz postawić nowego DISa ale z kodowaniem to trzeba to zrobić na bazie v44. Jeśli diagnozujesz E46 to średnio widzę sens, jeśli masz na widoku diagnozowanie nowszej Beemki to pewnie lepiej aktualizować. Natomiast, jeśli możesz, opisz jak wygląda u Ciebie sam proces wgrania ustawień, tzn. wybierasz "99. SET VEHICLE" i dokładnie co dalej - być może ja coś źle robię że muszę tak kombinować kilkukrotnie żeby mi złapało ustawienie - jak pisałem poprzednio. Aha - obecne ustawienia z obd.ini na których u mnie działało: [OBD] Port=Com1 Hardware=OBD MODE=NORMAL RETRY=OFF UBATT=OFF W weekend potestuję jeszcze z UBATT=ON. pzdrv. / StarLight

Głupie pytanie mam :) A naciskasz zieloną strzałkę ">" w prawym dolnym rogu po tym włączeniu zapłonu? Samo włączenie nie wystarcza, musisz jeszcze kliknąć. pzdrv. / StarLight

Zmiana protokołu u mnie pomagała na to że wogóle DIS zechciał rozmawiać z modułami przy kodowaniu (zczytać z nich dane). W innym przypadku było Can't read from... przy próbie wejścia w kodowanie, mimo że diagnostyka hulała na automatycznym rozpoznawaniu auta :shock: . Rozumiem że to jest "włącz zapłon" przy próbie faktycznego już kodowania auta - po wywołaniu 99. SET VEHICLE? Jeśli tak to spróbuj pobawić się w akrobatę - jedną ręką naciskasz YES, drugą przekręcasz kluczyk. Nie wyczaiłem jeszcze dokładnej kolejności w jakiej to należy zrobić, u mnie wymagało kilku prób żeby chwyciło i musiałem to zrobić naprawdę szybko - okienko to jakieś 2s... Spróbuj z różnymi kolejnościami (najpierw yes, potem kluczyk LUB najpierw kluczyk potem yes LUB w tej samej chwili). Czytałem na zagranicznych forach że goście klikają i wyłączają kompletnie zapłon (cytując "all lights on the dash go OFF") i na tym wyłączonym zapłonie kodują, ale może to od kabla zależy. Nie mam tu laptopa a ta konfiguracja zmieniała mi się milion razy ;) ale ustawiałem to zgodnie z pdf-ami znalezionymi w katalogu ediabasa, inpa faq itp. Niemniej jednak to są doki do prawdziwego sprzętu a nie do emulatorów i kabelków :) Sprawdzę jak wrócę do domu, być może też spróbuję się pobawić z tym kodowaniem jeszcze raz. UBATT=OFF wyłącza podawanie statusu akumulatora z kabla. Viaken twierdzi że na ich fejsie rozpoznawanie napięcia akumulatora działa poprawnie. Niestety nie wiem jakie jest naprawdę "poprawne" zachowanie. Przy wyłączonym kluczyku w INPIE kontrolka Battery nie świeci, zapala się dopiero z kluczykiem. Chyba to przełączyłem od tego czasu na OFF... Co do RETRY, to wszyscy mają na ON, a w dokumentacji pisze że tym się zajmuje EDIABAS serwer i że nie trzeba. Sprawdzę jak mam ustawione obecnie i wkleję. Co do interface to udane próby kodowania były na interface czy tam hardware ustawionym na OBD, ale patrząc na INPĘ to chyba nie ma szczególnego znaczenia czy się ustawi USB czy OBD, przynajmniej w E46 bez okrągłego gniazda pod maską. pzdrv. / StarLight

Pierwsze kodowanie DISem za mną :D Przy interfejsie viakena i mojej instalacji INPA 5.0.2 + DIS v44 w tym ostatnim działa wyłącznie protokół FISTER. SOFTING ładnie połączy się z autem w celu diagnostycznym, rozpozna auto, ale w trybie coding odczytu danych do kodowania odmawia :mad2: Dodatkowo przy 99. SET VEHICLE, okienko czasowe na przekręcenie kluczyka jest strasznie małe. Udało mi się przy pewnej ekwilibrystyce wreszcie zobaczyć upragniony komunikat "Vehicle is set", ale dopiero po kilku próbach... :mad2: Gdzieś na forach doczytałem że kolesie wyłączają całkiem zapłon i dopiero klikają YES - ponoć działa. Ja sprawdzę jeszcze opcję z UBATT=ON. Być może wtedy rozpozna przekręcenie kluczyka bo fejs ponoć to wspiera. W INPA przy UBATT=ON bateria zapala się razem z zapłonem. Co do hardware OBD vs USB w OBD.INI - wydaje się nie mieć to różnicy przy interfejsie viakena. INPie na pewno jest wszystko jedno - kontrolka zapłon zapala się wtedy kiedy powinien czyli z kluczykiem przy obu opcjach. Podsumowując przydługi wywód - automatyczne rozpoznawanie i kodowanie DISem E46 z gniazdem OBD-II w kabinie najtańszym interfejsem Viakena na USB DZIAŁA. Brakowało mi tej informacji na forach, być może mało kto używa tego kabla :) Nie wiem jak modele które mają gniazdo diagnostyczne pod maską, ja takowego nie mam. pzdrv. / StarLight

Moja rada, szukając 11-letniego BMW przebieg jest ostatnią rzeczą na którą powinieneś patrzeć, zwłaszcza w dobie łatwo dostępnych interfejsów diagnostycznych :). Zaopatrz sie w czujnik grubości powłok lakierniczych - ale po to żeby wykryć auta szpachlowane nogami ;) a nie wybrzydzać na przycierki parkingowe :) Wydasz 150zł, oszczędzisz 10000 bo zmniejszysz szansę wpadnięcia na minę... Czujnik jest Twoim pierwszym firewallem. To on decyduje czy warto jechać z autem na dalszą diagnostykę komputerową. Dodam że daje się utrafić auto 10-letnie z małym przebiegiem (np. priv + służbówka), ale... ludzie szóstki w totka też wygrywają ;) PS: Jeśli auto macał patałach, przy liczniku przebiegu (chyba w okolicach oznaczenia "km") pojawi się kropka. Nie jest to jednak nic co jest przeszkodą dla kogoś kto potrafi przeprogramować moduły. pzdrv. / StarLight

Tak miałem na początku i nie chciało się łączyć, ale wtedy nie wiedziałem jeszcze nic o konfiguracji tych zabawek i poruszałem się kompletnie na ślepo. Wypróbuję jutro bo dziś nie mam tu auta :( Pierwszy raz udało się połączyć za pomocą fistera z vm - on, potem za pomocą softinga na emulacji głowicy... muszę sobie rozpisać testplan i popróbować ;-) Z tego co czytałem to proces vm odpowiada właśnie za komunikację z głowicą (diody). Wydaje mi się też że niepotrzebnie usunąłem ten interfejs sieciowy w configure-o-matic menu, bo wygląda na to że się dobrze przypisał, a przy próbie dodania wyskakuje błąd sklonowania konfiguracji. Nie wiem czy to na coś wpływa, bo wszystkie interfejsy się pingują (VM<->Windows). Anyway dzięki za sugestie, jutro podłubię :) Jak nie pomoże, to zrobię czysty install raz jeszcze. A jeśli mi się uda wszystko złożyć do kupy to napiszę dokładnie co trzeba zrobić żeby poradzić sobie z instalacją przy użyciu kabelków USB na FTDI takich jak ten co mam ;-) pzdrv. / StarLight

EDIT: po dłuższych bojach udało się tym kabelkiem zakodować moje autko. Szczegóły w topicu. DISCLAIMER: spędziłem kilka dobrych dni i nocy na poszukiwaniu informacji i konfigurowaniu zestawu, eliminując sprzeczne wersje konfiguracyjne. Przekopałem się przez kilka for, więc proszę mnie nie odsyłać do szukajki bo będę gryzł ;-) Problem w skrócie - nie jestem w stanie kodować dis'em v44 bo nie wykrywa zapłonu, podczas gdy w inpie kontrolka reaguje na przekręcenie kluczyka. :mad2: Problem nieco szerzej: czy komuś udało się fejsem USB od Viakena coś zakodować w dis w e46? Zastanawiam się czy nie reklamować kabelka. :mad2: Problem szczegółowo: Laptop: WinXP Pro SP3, jakieś stare pentium 2,6Ghz, 512MB RAM, 284 przydzielone na VMWare Fejs: USB INPA (melduje się jako FTDI RS232 UART) od Viaken.pl, sterowniki od Viakena, próbowałem też nowszych, ustawiony na COM1, prędkości zmienione na 1024, opóźnienie na 1ms Soft: INPA 5.02, EDIABAS 6.4.7, EasyDIS v44, VMWare workstation 7 Autko: E46 325i (M54B25) jeszcze z przedliftowych (model year 2000_09), ale gniazdo diagnostyczne tylko w kabinie - pod maską brak. OBD.ini: OBDSETUP.exe zrobiony, wartość "Start" w rejestrze poprawiona. OBD.ini mam zarówno w C:\EDIABAS\BIN jak i przegrane do C:\WINDOWS, jednak na zmiany reaguje tylko ten pierwszy (przynajmniej w INPA). wszystko wpisane w sekcji defaultowej na górze: INTERFACE=USB MODE=NORMAL; RETRY=OFF; UBATT=ON Przy ustawionym UBATT=ON w obd.ini w inpie kontrolka battery zapala się razem z ignition dopiero po przekręceniu kluczyka. Jeśli ustawię UBATT=OFF (emulacja), wtedy battery pali się cały czas zgodnie z oczekiwaniami, ignition dopiero po przekręceniu kluczyka. Pytanie pomocnicze - czy ktoś wie jak się powinny zachować te kontrolki przy UBATT=ON i wyłączonym zapłonie? Czy aby po podpięciu do auta nie powinna się zaświecić najpierw sama battery? EDIABAS.INI (windowsowy) sekcja TCP ustawiona na adres VM tj. 192.168.68.30, port na 6801. (pingują się bez problemu) Interface = STD:OBD EDIABAS.INI (linuksowy /etc/ediabas.ini) sekcja TCP ustawiona na adres mostka sieciowego z vmware, tj. na 192.168.68.1 (Vnet0), port jw. IFHSERV oczywiście uruchomiony, APITest przechodzi bez problemu (co ciekawe w różnych konfiguracjach które wydawałyby się niepoprawne). Kartę przy instalacji DIS usuwałem i dodawałem, ale chyba zupełnie niepotrzebnie. Być może to mu nawet zaszkodziło gdyż marudził coś że nie może znaleźć net2 do sklonowania. INPA łączy się ze wszystkim co trzeba, czyta/kasuje kody błędów, rozmawia z modułami (np. test zegarów). W DISv44 jest różnie, ALE udało mi się przejść automatyczne rozpoznawanie auta (które ponoć wymaga rozpoznania ignition?), diagnostyka działa, czyta/kasuje kody błędów, rozmawia z modułami (np. testowałem sobie pojedyncze lampy z przodu). Niestety przy próbie wejścia w tryb kodowania zaczynają się schody. Próbowałem różnych konfiguracji z ukrytego menu, z emulacją głowicy i bez. Na translatorze softing i na fisterze. Najdalej do czego udało mi się dojść w menu coding to: automatyczna identyfikacja, zczytanie konfiguracji z auta, ustawienie żądanych wartości i przy próbie wgrania ich do auta komunikat przekręć kluczyk & wciśnij yes, na które to przekręcenie DIS nie reaguje. Zauważyłem też że przy wejściu w coding od razu znika ikonka baterii, jakby DIS przestał widzieć UBATT (dzieje się tak niezależnie od ustawienia UBATT w OBD.ini). Co dziwniejsze, odczyt automatyczny działa... UPDATE 13.06.2012: żeby kodowanie się włączyło należy wykonać jakąś dziwną ekwilibrystykę, lub wyłączyć całkiem zapłon - sprawdzam to jeszcze. W każdym razie - działa. Czy ktoś ma jakieś pomysły jak to powinno się zachować i czy wogóle możliwe jest kodowanie via DIS z tym fejsem? Wiem że NCSExpert nie wymaga ignition, ale dis jest przyjaźniejszy :) Jak nikt nic nie będzie wiedział to spróbuję reinstall INPY i DIS zrobić teraz jak już rozumiem mniej więcej co się podczas tego installa dzieje ;-) dzięki z góry za wszelkie sugestie :) pzdrv. / StarLight

Hej, Zanim zakupiłem Bunię miałem "hiszpański temperament parkingowy" (SEAT). Dziś dostałem z ich forum prośbę o głosowanie na najlepszy fanklub motoryzacyjny 2012: http://www.auto-swiat.pl/fankluby Nie widzę tam naszego klubu, dlaczego? Wysłałem do nich info na podany mail, ale może lepiej żeby to ktoś z modów/władz klubu zgłosił do konkursu? Nagroda to 15000zł na organizację zlotu, a przy naszych 60k użyszkodników powinno być do ugrania patrząc po głosach :D pzdrv. / StarLight PS: Szukałem czy nie było podobnego tematu - nie znalazłem, jeśli się powtórzył to przepraszam.

Witam, od niedawna jestem posiadaczem E46 325i, na codzień śmigam po Krakowie. Szerokości i przyczepności wszystkim życzę :D

Dzięki kolego b_ray! :) Forum jak zwykle niezawodne :) Trzymać kciuki oby ten VIN dołączył do klubu ;-)))

Witam, proszę o rozkodowanie: WBAAV31040FX01107 dzięki pzdrv. / StarLight

Dziękuję Kolego! :) pzdrv. / StarLight

Cześć, proszę o rozkodowanie VIN: WBAAM31080JD57333 Dzięki, StarLight

Heheh, moja Żona wprost przeciwnie, po przesiadce z auta z twardym zawiasem do miejskiego toczydełka już mi marudzi żeby podłubać coś w tym zawieszeniu bo jej się kiwa buda w zakrętach :) Ale fakt, na początku było marudzenie :) Dziękuję za opinie, temat uważam za wyczerpany :)

Witam, http://allegro.pl/bmw-e46-m-pakiet-330i-231km-6-3-s-100-pocisk-i2049326572.html Kilka rzeczy które mi się rzuciło w oczy w opisie: dlaczego sprzedający zmienił zawieszenie na "seryjne bo jeździ kobieta?" Pomijając już cały absurd tego argumentu, czy na oryginalnym m-pakiecie aż tak niekomfortowo się jeździ?? Przebieg auto ma obowiązkowo oczywiście mniejszy niż 200k, Pan twierdzi że ma "kompletny m-pakiet", a wg katalogu wyposażeniowego z maja 2002 m-pakiet II jest "Nicht in Verbindung mit Interieurleisten Graphit, Sieblack dunkelgrau, Titan II, Aluminium “Säulen“" czyli te srebrne listwy które on tam ma niekoniecznie pasują - czy też może źle interpretuję to co jest napisane w katalogu? VIN na razie nie mam. pozdrv. / StarLight