gregsan

na czwartek jestem umówiony na jazdy 525 i 528 to sprawdzę organoleptycznie. Dla mnie 528i jest opcją jeśli spalanie nie będzie odbiegać mocno od 530d co przy podobnych osiągach byłoby do zaakceptowania, ale różnica 4-5 litrów jest nie do przyjęcia sprawdzę po swojemu i zobaczymy czy wyniki się potwierdzą.

o i juz mnie namówiłeś. Chociaż miałem już 4x4 to nie do końca byłem przekonany o sensowności jego zakupu. Ale fakt że na światłach nie miał równych nie mówię nawet o sniegu ale nawet lekki deszcz powoduje że ośka buksuje a tam nic cztery łapy w asfalt i do przodu to fakt. Nie mówiąc już o pokazaniu faka koleżkom w Audi i ich quatro :D co zawsze cieszy

tez miałem takie 2 sytuacje przy czym w jednej to widziałem śmierć w oczach w momencie jak wyskoczyłem na dwupasmówkę na lód i mi pięknie dupkę zarzuciło myslałem że pokontzre wyląduje pod tirem na drugim pasie ale DTC zrobił swoje i bez xdrive i szczerze mówiąc nie widzę takiej potrzeby, a Kuzaj pewnie jechał z PSM off to i nie wyrobił. Nie zrozumcie mnie źle nie jestem przeciwko xdrive tylko też jestem na etapie decyzji czy 525d czy 528i i czy xdrive czy bez i cenię sobie bardzo opinie innych. ja na razie nie jestem za xdrive a nawet uważam że go nie potrzebuję

ok ale poza ceną na jakie zalety xdriva liczycie bo to jednak 10 tys w kieszeni to czy nie lepiej wziać coś innego np VDC? to czy mając taki wybór wzielibyście xdrive?

Biorąc pod uwagę różnice w spalaniu ON musiałby być droższy od Pb o całą złotówkę by się nie opłacało a raczej tak nie będzie. BTW czemu tak mocno nastawiacie się na xdrive- czy uważacie że jest niezbędny w BMW? Przecież dotychczas jeździlismy RWD i jakoś nam nie przeszkadzało a teraz nagle wszyscy xdrive? Jeździłem 3 lata Nissanem Navarrą i jedyna jego zaleta to był wysoki przeswit dzięki czemu wiedziałem że moge się z rozpędu wbic w zaspę na parkingu i z niej wyjadę i to nie dzięki 4x4 a BMW jak się zawiesi na śniegu to choćby i miał ten xdrive to i tak kicha. Więc nie wiem o co ten hype z xdrive

To ja się wypowiem bo temat anglików przerabiałem i na chwilę odpuściłem ale>> jest tylko jeden dealer w UK który może sprzedać auto z kierownicą z naszej strony oryginalnie -nie jest to żadna przekładka.Jest to dealer na Park Lane w Londynie. Odnośnie napędu xdrive problem wynika z niemożliwości/nieekonomiczności technicznej stworzenia napędu przy podzespołach z drugiej strony-jest to o wiele bardziej skomplikowane niż nam się wydaje i tylko subaru nie ma problemu bo tam napęd jest symetryczny BMW, Audi itd ma napędy niesymetryczne i stąd problemy. Jeżeli kupujesz w Anglii samochód LHD(left hand drive czyli kiera po naszej stronie) nie ma problemu by go zamówić. Opcje ciekawa bo np w anglii wszystkie f10 mają skórę w standardzie a pakiety rzeczywiście dają zysk. Ja temat na razie odpuściłem z innych względów ( chyba poczekam na nowy x5 w 2013 :lol:)

Ja robiłem w Łodzi w G-lab i odpukać jestem zadowolony. Ze 163 na 184, mi wystarczy a subiektywne odczucia zadowalają w całości. Zrobiłem już 80tys km i wszystko ok. Pozdro

I co wtedy wybierzesz? Ja już 3 miesiąc biję się z myślami i opcji było już wiele ale zawsze wracam na końcu do tych 2 samochodów. Żona ma golfika 6 do miasta i raczej nie chce nic większego na razie, dzieciaki jeszcze na tyle małe że nie jest im aż tak ciasno a konfiguracja siedzenia jest taka że za kierowcą siedzi 3 latka w foteliku, za pasażerem nowonarodzony w nosidełku a na środku 7latka i ona ma najbardziej przesrane a mnie wkurza zapinanie tych dwóch pasów obok siebie w sytuacji jak nosidełko już włożone lub w przyszłości fotelik na stałe. Żonie do miasta wystarczy golf i nie ma ochoty na wożenie się vanem chociaż opcja z Sharanem da niej i 996 S dla mnie do dojazdów do pracy też była :D . Tak samo przerabiałem Tuarega (podobna cena i nowy model)-wtedy golf mógłby zostać, ale jednak BMW to BMW i nie chcę się bujać przez 5 lat VW a czekać na nową X5 nie mogę. W 7 liczę na trochę więcej miejsca na długość co pozwoli mi jakoś wymanewrować z zapinaniem tego środkowego pasa bo teraz to strasznie mnie drażni. Aż żal że BMW nie robi czegoś vanowatego narazie.

Jak w temacie. Powiększyła się rodzina i czas na zmianę samochodu. Obecne E60 zrobiło się ciasne na 3 dzieci z tyłu. Nowym zakupem planuje jeździć przez ok 5 lat lub trochę więcej i dylemat> X5 odpada bo musiałbym zmienić na nowy model za 2 lata jak wyjdzie następca a nie uśmiecha mi się wydawać teraz ok 200 tys na model 2010 by później go wymienić na następny. Co byście wybrali jeśli priorytetem jest ilość miejsca z tyłu i wygoda umieszczania tam 2 fotelików i podkładki (dzieci w wieku 7,3 lata i 2mce). Dzięki z góry za pomoc. Wątek o x5 vs f10 bardzo mi się podobał i liczę na podobny odzew

Rozumiem że masz w manualu czy juz dają performance pack do automatu?

Tu masz dane 528i w sedanie: Dimensions Wheelbase 2968 mm Vehicle length 4899 mm Vehicle width 1860 mm Vehicle height 1464 mm Track, front 1600 mm Track, rear 1627 mm dimensions Performance Drag (cD) 0.29 Top speed (mph) 155 (155) Acceleration 0-62 mph (sec) 6.2 (6.3) Acceleration 50-75 mph in 4th (sec) 6.2 Unladen (EU) 1685 (1695) kg Max permissible 2220 kg Permitted load 610 kg Permitted axle load, front/rear 1070 / 1280 kg Engine Cylinders/valves 4/16 Capacity (cc) 1997 Stroke/Bore (mm) 90.1 / 84 Max output (kW/hp/rpm) 180 / 245 / 5000-6000 Max torque (Nm/rpm) 350 / 1250-4500 Wheels Tyre size front 245/45 R18 Tyre size rear 275/40 R18 Wheel size front 8J x 18 Wheel size rear 9J x 18 Fuel consumption Imperial Metric Urban (mpg) 30.1 (31.7) Extra-urban (mpg) 48.7 (51.4) Combined (mpg) 39.8 (41.5) Urban (ltr/100km) 9.4 (8.9) Extra-urban (ltr/100km) 5.8 (5.5) Combined (ltr/100km) 7.1 (6.8) CO2 emissions (g/km) 165 (158) Tank capacity (ltr) 70 Wg mnie polski pakiet i business pakiet pokrywają większośc niezbędnych opcji, ale oczywiście im więcej tym lepiej. Sam przymierzam sie do 528i lub 525d za 2 tygodnie mają miec oba u Smorawińskiego, już nie mogę się doczekac jazd próbnych.