jacent

Polecam warsztat na Owocowej w Gorzowie, byłem tam 2 razy z trudniejszymi przypadkami, posiadają wiedzę i ogarniają temat

Witam, czy orientuje się ktoś jaki alternator podpasuje mi do e39 523 170KM rok prod 98 z listopada, chciałbym mocniejszy niż jest obecnie mam valeo 90A który uległ uszkodzeniu więc wymienie już na mocniejszy np 120A. Z tego co udało mi sie wyszukać to altki z m54 pasują do m52 a z m62? takiej np 3.5 albo 4.0 e39 ? Jeśli ktoś wie na 100% jaki altek podpasi proszę o info. W większości proponują bosch niż valeo Pozdrawiam

Witam kolego tomfwem mam pytanko pisałeś mi kilka rad odnośnie usterek, w moim aucie chcąc sprawdzić czy błędy ukazały się ponownie natknąłem się na dwa dodatkowe błędy silnika które pokazaly się pierwszy raz - termostat a wlasciwie ta grzałka w nim - czujnik polozenia walka rozrzadu po stronie wylotowej - 240 burning fail cylinder 3 - 241 burning fail cylinder 4 dodam ze auto chodzi nie rowno tylko na benzynie, na gazie wszystko jest ok nic nie faluje i pracuje na wszystkie cylindry, normalnie się wkreca ird mógłbyś mi coś doradzić co mogło by być usterką? Myslalem o świecach czy cewkach ale przeciez wtedy i na gazie by kulal, moze wtryski benzynowe ? no sam juz nie wiem.. Pozdrawiam

Witam podpinałem dziś kompa pod beem i o dziwo odczytałem tylko 1 błąd, właśnie ten związany z termostatem, a o czujniku położenia wałka rozrządu cisza.. nic pojeżdżę jeszcze i zobaczymy czy pojawi się ten błąd znów choć myślę ze powinien pojawić się odrazu gdyby był uszkodzony czujnik, jeśli się ,mylę proszę mnie poprawić. Odrazu przy okazji tego ze zaglądałem pod maskę zaniepokoił mnie mały wężyk który po prostu był urwany, odłączony, oczywiście podłączyłem go wąż ogólnie nadaje się do wymiany bo guma już dost stara jest , od czego jest ten wąż, za co on odpowiada jaką funkcje spełnia, nie wiem może to tylko złudzenie ale jakby autem lepiej się jeździło mniej szarpie byc może to tylko zbieg okoliczności. Poniżej fotka tego wężyka oraz kilka fotek pracy na biegu jałowym, czemu przy 3 cylindrze na biegu jałowym bez dodawania gazu pojawił się wykrzyknik ?? czy wskazania są w normie czy może któryś z wtrysków do wymiany ? http://img194.imageshack.us/img194/6864/9r4g.jpg http://img818.imageshack.us/img818/343/wxej.jpg http://img843.imageshack.us/img843/7889/j0my.jpg http://img850.imageshack.us/img850/9411/2elc.jpg http://img842.imageshack.us/img842/9686/vmpa.jpg

Podziękował, kolego a powiedź mi odnośnie tego poszarpywania auta podczas puszczania sprzęgła, co może być za to odpowiedzialne? samo sprzęgło, docisk czy moze tez tak głupio zachowywać się przez np ten uszkodzony czujnik położenia wałka ? No i czy wtrysk na 2 cylindrze do wymiany ? Z góry dziękuje za pomoc

No ok a co z reszta? ktoś coś poradzi jakieś sugestie wnioski ?

Witam od pewnego czasu auto dziwnie się zachowuje. Zdarza się że po 2 dniach jak jej np nie ruszam i przyjdę rano odpalić to ciężko odpala nie pracuje na wszystkie gary faluje coś jakby pstrykało (przełączało się pod maską bardziej jakby mechaniczny taki dźwięk) po chwili wszystko się normuje, taki objaw występuję tylko po dłuższym, postoju i to nie zawsze. Zaglądnąłem w inpe i miałem 2 błędy. Dodatkowo przy ruszaniu (nie zawsze) mam wrażenie że najbardziej odczuwalne jest to z rana podczas puszczania sprzęgła wyczuwalne jest szybkie cykliczne poszarpywanie auta w momencie gdy sprzęgło nie jest puszczone do końca. Nie wiem co może być tego przyczyną, objaw ten nie jest zawsze ale występuje dość często czy to kończące się sprzęgło, docisk czy może któryś z błędów wyświetlonych w inpie za to odpowiada? Na ostatnim obrazku niepokoi mnie 2 cylinder czy przypadkiem wtrysk nie ma złych parametrów znacznie odbiegają od reszty wydaje mi się że ten wtrysk leje. Pod spodem fotki z błędami z góry dziękuje za pomoc Z tego co udało mi się dowiedzieć to prawdopodobnie termostat z grzałką do wymiany prosiłbym o potwierdzenie tej informacji niby od 09. 98 szły termostaty z grzałką - dotyczy 523i e39 http://img534.imageshack.us/img534/8622/cigo.jpg http://img849.imageshack.us/img849/8205/wmkj.jpg Coś nie tak z tym 2 cylindrem :/ http://img29.imageshack.us/img29/9203/cwgc.jpg

Własnie nie wskazówka dochodzi do pionu i trzyma się normalnie, nie wiem może raz albo dwa wydawało mi się ze jakby wolno idzie do tego pionu ale nie zwróciłem na to wcześniej uwagi tak coś mi się przypomina. Dziś podepnę auto i wykasuje błędy zobaczymy co znów wyskoczy

a czy można wykluczyć w przypadku błędu 123 czy to termostat czy to jakiś czujnik przy termostacie aby nie wymieniać pół wozu na nowe części ?

Błędy e39 523i podwójny wanos m52 1 - 123 avtivate grid-controlled cooling 2 - 18 Signal Camshaft sensor outlet 3 - 125 avtivate electric fun z tego co wyczytałem to pierwszy błąd to coś z czujnikiem przy termostacie, z grzałką termostatu bądź samym termostatem (konkretnej odpowiedzi nie znalazłem) 18 to niby czujnik położenia wałka rozrządu od strony wydechowej (auto normalnie pali normalnie jeździ nic z nim złego się nie dzieje (bynajmniej tak przypuszczam) czy definitywnie przy tym błędzie wymianie podlega czujnik czy być może uszkodzone zostało coś innego? 125 to błąd bodajże klimy a dokładnie wentylatora klimy w chwili obecnej nie mam wentylatora klimy gdyż popsuty jest , był to wentylator ze sterownikiem który standardowo zardzewiał i padł (elektronika wewnątrz) Proszę o sprostowanie błędów jeśli się mylę, oraz jakieś sugestie bądź co trzeba zrobić aby usunąć usterki , pytam o pierwsze dwa błędy

Ze względu na brak czasu (kupno i remont mieszkania) dopiero teraz mogę podać błędy które wczoraj udało mi się odczytać Odświeżam temat, wczoraj podpiąłem inpe i wyskoczyly mi 3 błędy 1 - 123 avtivate grid-controlled cooling 2 - 18 Signal Camshaft sensor outlet 3 - 125 avtivate electric fun z tego co się orientuje to pierwszy błąd to coś z czujnikiem przy termostacie z grzałką termostatu bądź samym termostatem (konkretnej odpowiedzi nie znalazłem) 18 to niby czujnik położenia wałka rozrządu od strony wydechowej (auto normalnie pali normalnie jeździ nic z nim złego się nie dzieje (bynajmniej tak przypuszczam) 125 to błąd bodajże klimy a dokładnie wentylatora klimy w chwili obecnej nie mam wentylatora klimy gdyż popsuty jest , był to wentylator ze sterownikiem ktory standardowo padł. Proszę o sprostowanie błędów jeśli się myle, oraz jakieś sugestie bądź co trzeba zrobić aby usunąć usterki , pytam o pierwsze dwa błędy

Czyli za pomocą inpy dowiem się jaka jest temp w chwili obecnej ? bo nie bardzo rozumiem :? Sprawdzam wtedy temp zadana ze wskazaniami z inpy? Jak uzyskać podgląd za pomocą inpy to pożyczę interfejs i zerknę sobie na dniach. Czy sam jeż może powodować taki cyrk czy on jest jedynie od obrotów nawiewu?

Dobrze zgadza się jest kolo 0 w chwili obecnej wsiadam w auto i jest włączę 16,5 stopnia jak wskazówka zejdzie z niebieskiego pola zaczyna mniej więcej wtedy grzać, i dmucha gorące powietrze i tak dmucha po 10 min jazdy , 20 czy nawet po 30 min wiec z czasem muszę przestawić na 16 stopni bo mi się jajka w wozie zetną nie reaguje na zmianę temp zadanej jest albo zimne powietrze albo tylko gorące niezależnie jak długo auto pracuje i jaka temperatura w aucie już jest.

Dobrze opisujecie tutaj przypadek przy włączonym auto w klimatroniku ze jego zadaniem jest dostosowanie temp automatycznie, a co w przypadku kiedy przycisk auto nie jest ruszany po prostu sam decyduje jaka chce mieć temp i chce 17 stopni a tym czasem bucha gorące powietrze ?

Czujnik zewnętrzny pracuje poprawnie pokazuje w chwili obecnej -5 stopni czyli tak jak np na termometrze domowym, co do temp w aucie no z rana zimno bo mróz wskazówka temp na zegarach wychyli sie lekko za niebieskie pole i juz z nawiewów można dać ciepłe bądź zimne powietrze. Tak jak wspomniałem o ile środkowym panelem można sterować poprzez pokrętło na środku zimne/ciepłe tak strefą na nogi i szybę dmucha przy ustawionych 16 stopniach zimne a 16,5 gorące już, jedyny ratunek to zmniejszenie mocy nawiewu aby się nie upiec nawet w zimie :wink: nie ma zakresu regulacji albo zimne albo gorące i nie wiem co może być tego przyczyną. Czekam na jakieś sugestie :? Pozdrawiam

Witam , szukałem ale nie bardzo znalazłem takie zjawisko jakie u mnie zachodzi więc postanowiłem napisać na forum. Mianowicie w moim aucie mam problem z nawiewem a dokładnie z jego temperaturą. Przy wyłączonym "auto" na panelu klimatyzacji ustawiam temp 16 stopni wszystko ok wieje wszędzie zimne powietrze, ustawie tylko 0,5 stopnia więcej i zaczyna lecieć gorące, pokrętłem na środkowym nawiewie mam możliwość regulacji temperatury zimne/ciepłe i to działa ale tyczy się to środkowego nawiewu natomiast na podszybiu oraz w nogach wieje gorące, opuszczę znów na 16 stopni i wieje zimne. Moje pytanie brzmi co może być za to odpowiedzialne ? Niby jeż czyli opornica nawiewu odpowiada za sile nawiewu oraz jego płynność , nie wiem czy w tym przypadku również jest to wina jeża. Jeśli ktoś spotkał się z czymś podobnym bądź ma jakieś uwagi sugestie proszę o pomoc. Pozdrawiam

No właśnie sam do końca nie wiem co może być przyczyną takiego zachowania, baterii w kluczyku nie wymieniałem bo działa bez zarzutu, a co do tego ponownego zamknięcia auta i otwierania to ten patent nie działa ponieważ próbowałem, jedynym wyjściem aby odrazo odpalić auto było ściągnięcie jednej z klem na chwile.

Witam mam taki problem, czasami moja e39 ma kaprys i nie odpala. Autko mam już dwa lata i w przeciągu 4 miesięcy stało mi się to 3 razy. Za każdym razem auto myło rozgrzane i po ok 10 czy 15km podjeżdżając na parking czy pod garaż gasiłem auto, wysiadałem z niego nie zamykając go i po 30 sekundach jednak musiałem gdzieś nagle pojechać wsiadam do auta próbuje odpalić a tu nic, nawet rozrusznik nie kręci więc wysiadam zamykam auto z kluczyka, otwieram wsiadam ponownie i próbuje odpalić i nadal to samo stacyjka przeskakuje normalnie w tryb kręcenia rozrusznikiem a nic się nie dzieje kontrolki świeca nic nie przygasa. Znalazłem na to patent taki ze odkręcam klemę plusową czekam kilka sekund zakładam ją i auto normalnie odpala na dotyk jak zawsze. Ostatnim razem to jest trzy dni temu znów spotkała mnie ta sytuacja. Stawiając wysiadłem po czym wsiadłem bo chciałem je przestawić w inne miejsce i znów to samo nie odpala, pomyślałem sobie ze spróbuje następnego dnia odpalić je zobaczę czy samo się naprawiło, wziąłem nawet drugi komplet kluczy bo pomyślałem ze może coś z immo, no i otwieram auto wsiadam, wkładam kluczyk ten co zawsze (nie zapasowy) i auto odpala na dotyk, nie wiem co może być przyczyną tych objawów, może ktoś z czymś podobnym się spotkał to proszę o sugestie, na kompa może uda mi się jutro podjechać w wolnej chwili.

Tak dokładnie szybę wyjmowałem, jedyna uszczelka którą ruszałem to ta wysuwana z boku od strony listwy która jest miedzy dużą a małą trójkątną szybką w tych drzwiach przykręcana jest ona na 3 śruby. Zastanawiam się bo być może właśnie nie jest do końca na swoim miejscu jak tylko pogoda trochę dopiszę to zerknę tam , sprawdzę również tą mate czy wszystko tam gra, dzięki za wskazówki. Pozdrawiam

witam mam do was pytanie koledzy czy może ktoś się z tym spotkał albo może ktoś da mi wskazówkę co mogłem zrobić nie tak. Wymieniałem w swojej e39 podnośnik szyb tylny standardowo poszło mocowanie aluminiowe, ponieważ dostałem od znajomego przedliftowe takie też zamontowałem ( miałem u siebie wcześniej takie samo). Problem z szumem szyby pojawił mi się w sumie zaraz po uszkodzeniu mechanizmu jeździłem tak z 2 tyg i co kilka dni domykałem tą szybę ręcznie aby nie było szczeliny. W końcu znalazłem chwile czasu i postanowiłem wymienić mechanizm, wymieniłem go szyba ładnie się zamyka i otwiera tylko powstał przy niej szum. Z tego co dziś zauważyłem to reszta szyb przy momencie zamknięcia jakby opierała się delikatnie o coś i sam moment zderzenia szyby z górą ramy jest taki cichy wytłumiony, a w tej prawej tylnej co składałem jakby ciut głośniej bynajmniej takie jest moje odczucie zastanawiam się czy może nie siedzi ona do końca w swoim miejscu albo może samą szybę trzeba jakoś odpowiednio ustawić nim się ją przykręci do podnośnika. Z góry dziękuje za jakiekolwiek rady czy wskazówki. Pozdrawiam