GregLukas

Mierzył to mój kolega, z którym oglądałem auto i jeżeli mnie pamięć nie zawodzi, to grubość lakieru nie przekraczała 200 - 250 μm w tych miejscach, stąd też taki nasz wniosek.

Może nie ma się co zniechęcać, auto trzeba obejrzeć, zweryfikować w serwisie, wyjaśnić wszelkie niejasności i dopiero wtedy świadomie dokonać zakupu lub też z niego zrezygnować. Ja oglądałem. Auto ma pełną historię serwisową w ASO - zarówno w Niemczech jak i w Polsce, miało jednego właściciela w DE i jednego w Polsce. Jest bardzo ładnie wyposażone i w pełni w oryginalnym stanie - rozkodowany VIN wrzucił ktoś powyżej. Skóra i wnętrze są zadbane - oczywiście skóra nosi ślady zużycia - jednak w mojej opinii jak na tak jasny kolor jest w bardzo dobrym stanie - wymaga co najwyżej lekkiego odświeżenia. Podczas łagodnej jazdy auto sprawia wrażenie zwartego, zdecydowanie niewytłuczonego i zdrowego - niestety nie było warunków, aby zweryfikować jak jeździ podczas jazdy trochę intensywniejszej. Silnik pracuje ładnie i równo, delikatnie słychać VANOS - ale bardzo delikatnie. Lakierowana maska, PT drzwi i PT błotnik - bez szpachli, na moje niewprawne oko auto raczej bezwypadkowe. Wymaga odrobinę inwestycji: z mechanicznych do wymiany sprzęgło, z wizualnych obtarty jest PP błotnik i pęknięty zderzak z przodu, niewielkie purchelki obok klapki wlewu paliwa i rysa gwoździem przez cały prawy bok.

Wrzuciłem to drugie M5 z Krakowa jako ciekawostkę dla autora tematu, żeby sobie też obejrzał dla porównania. Nie ma tutaj żadnego gdybania - z VIN-u jednoznacznie wynika,że auto z komfortowymi fotelami wyjechało z fabryki.

Z taboretami, z taboretami :D Auto ma po prostu komfortowe fotele - jako opcja można je było zamówić także do M5 i ten egzemplarz je po prostu ma. Albo pierwszy właściciel wyspecyfikował sobie auto w kierunku luksusowej limuzyny (drewno, jasna skóra, komfortowy fotel z funkcją masażu) albo nie miescił się w sportowy fotel, który w m5 jest dosyć mały.

Wbrew temu, co sprzedawca pisze w ogłoszeniu, ilość oleju nie ma w przypadku M5 e39 specjalnego związku z kondycją silnika, tylko z datą produkcji. Modele wyprodukowane przed 03/2000 biorą olej w ilości ok. 1l / 1000 km, późniejsze maja zmienione pierścienie i z reguły zdecydowanie biorą oleju zdecydowanie mniej, co nie znaczy, że nie biorą go wcale. To bardzo ciekawe auto jest. Produkcja 02/2000, więc przed zmianami w silniku, a jednak nie bierze oleju, mimo, że poprzedniemu właścicielowi brała olej i nie ukrywał tego przy sprzedaży. Zalane półsyntetycznym olejem Valvoline VR1, mimo, że powinien być syntetyczny. Bezwypadkowe, mimo, iż poprzedni właściciel nie zaznaczył tej opcji w ogłoszeniu. Podrożało też trochę w międzyczasie: http://allegro.pl/bmw-m5-e39-i2115132042.html Z jednej strony auto przedliftowe, ale już z poliftowymi zegarami, kluczyk w kształcie rombu też był dostępny dla aut od produkcji 03/2000. Może kupione tanio dla zysku? Obecny właściciel sprzedaje kilka aut na allegro. Nie mówię w żaden sposób, że to auto jest złe, warto jednak przed zakupem wyjaśnić sobie niektóre z powyższych wątpliwości, aby świadomie kupić M5. BTW w Krakowie jest fajne M5: http://otomoto.pl/bmw-m5-m5-individual-C20951211.html - założyciel tego wątku oglądał?

W większości przypadków nawet tego nie potrzeba. Cyfry w VIN=ie na miejscach od 4 do 7 to tzw. kod modelu i tak: 1 na 7 miejscu to wersja europejska, (nasze 530i miałoby kod modelu NA71) 2 na 7 miejscu to RHD, czyli wersja z kierownicą po prawej stronie (nasze 530i ma kod modelu NA72) 3 na 7 miejscu to wersja USA, czy tez NA (Ameryka Północna, nasze 530i miałoby kod modelu NA73). Aczkolwiek ta sztuczka chyba może nie działać dla najświeższych modeli - tutaj nie jestem pewien. Przykładem może być m3 z kilku tematów poniżej - niby model kod jest PM93, ale w VIN-ie jest PM9C.