kol1390

problem rozwiązany z blokowaniem się biegu na danym przełożeniu okazało się że winny był czujnik wałka rozrządu który musiał już powoli padac az pad całkiem przez co nie dalo się jezdzić, czujnik został wymieniony, błąd skasowany samochód odżył a i skrzynia działa bez zarzutu

dokładnie chodzi o autoryzowany serwis bmw w Lublinie mieszczący się na ulicy zęborzyckiej dodam że w tym miejscu mieści się serwis oraz salon bmw

[email protected] jak mozesz to wyslij no mam od spodu taki kore kzielony i pod nim śrube na ampul dosyc duzy, ale na powaznie jak zalac olej tendy skoro jest w dnie miski ten korek

Witam W ostatnim czasie pojawił mi się mały problem dotyczący mojej skrzyni problem polega na tym iż w czasie jazdy na D ruszam i ładnie zmienia biegi z 1 na 2 ale później już z 2 na 3 nie chce przełączyć musze przełączyć na manuala wbić na 3 i później problem znika aż do momentu powrotnego zejścia do 2, na tip tronicku wszystkie biegi chodzą bez problemu, wsteczny też ok. Dodam jeszcze że owa usterka na D nie pojawia się zawsze czasami jest że jeżdżę cały dzień i jest ok zmienia bez problemu, a czasami potrafi się usterka obajwić przez dłuższy czas. Podłączałem bunie pod kompa i nie pokazuje żeby były jakiekolwiek błędy, w czym może być problem. Dodatkowo chciałbym się dowiedzieć gdzie dokładnie w tej skrzyni znajduje się korek zalewowy do oleju bo szukałem ale jakoś na cholere nie mogę go odnaleść a w serwisie nie chcą mi udzielić takiej informacji.

nie płynu nie ubywa

a nie ma jakiś problemów z zamontowaniem i podłączeniem takiej pompy, czy trzeba coś przerabiać albo kombinować??

Pasek już zmieniony, okazało się że w alternatorze szczotki do zmiany oraz ślizgi. Dodatkowo dodam że u mnie regulator jest z wyjściem na trzy piny, koszt w Lublinie w Bendiksie 160 zł, na co chcieli mnie naciągnąć bo twierdzili że szczotek się tu nie wymienia a się wymienia. Jeśli chodzi o wspomaganie pierwszy dzień po zmianie paska było ok, ale problem znowu powrócił i czuć jest opór, zastanawia mnie czy nie siada pompa, jeśli by się okazało że tak to czy jest możliwość żeby zastosować pompę jakąś wydajniejszą żeby wspomaganie jeszcze lżej chodziło czy szkoda zachodu na to. Aha i czy jest możliwość żeby jakoś sprawdzić tą pompę wspomagania co mam.

Problem z ubywającym płynem rozwiązany, nie trzymał korek zbiorniczka wyrównawczego, płynu nie wywalało ale odparowywał przez co nie było widać żadnego wycieku. wszystko jasne temat do zamknięcia.

na poczatek wymienie oba paski, z tego wzgledu ze ostatnio wymianialem oringi na kruccach od wody w parowniku i troche pocieklo a jak dolewalem plynu to chlupnalem i prawdopodobnie zalalem pasek troszke bo mniej wiecej to osd tego momentu sie zaczely te problemy. jutro chce sprawdzic ladowanie to powinno byc widac co z alternatorem przynajmniej mniej wiecej

Mam problem ze wspomaganiem oraz alternatorem, pojawił mi się mały problem jeśli chodzi o wspomaganie to podczas jazdy i skręcania jest czuć opór z takim jakby przeskokiem, w momencie kiedy obroty utrzymują się na poziomie około 1000 obrotów to wspomaganie działa dobrze, działa też w momencie kiedy się jeszcze samochód dobrze nie nagrzeje, magiel jest w porządku bo już sprawdzony, pompa też raczej dobra bo nie słychać żeby źle pracowała, poziom płynu też ok. Dodatkowo jakoś około 2 dni po zaczęciu się problemów ze wspomaganiem po zapaleniu zapala się kontrolka ładowania przez jakieś 5 sekund po czym gaśnie z lekkim mrugnięciem jeszcze. Dodam że dziś rano, jeszcze po zapaleniu pasek przez chwilę zapiszczał. W czym tkwi problem kończy się alternator i na tyle obciąża że się pasek ślizga?? W jednym miejscu pasek ma podłużne pęknięcie około 7 cm.

Okazało się że był mały wyciek z króćców wchodzących w parownik od gazu i z pod nich trochę ciekło, ale po wymianie o-ringów tam przestało ciec, a płyn jak uciekał tak ucieka. Dzisiaj jednak zauważyłem podczas kolejnego przeglądania wszystkiego, że jest słychać syk z pod korka zbiorniczka wyrównawczego i że przewody są na tyle miękkie że mogę jest bez większych problemów ścisnąć. Poszperałem też już trochę w necie i z tego co znalazłem to powinien być korek na ciśnienie 2 bara a ja mam 1,4 bara. Pytanie moje czy rzeczywiście powinien być na 2 bara i czy to może być przyczyną. Napiszcie jakie macie korki w swoich 528.

dzieki wielkie panowie, juz sie obawialem ze moze to byc uszczelka, jak tylko bede mial czas i mozliwosc to sprawdze i dam znac co i jak

witam ostatnio borykam sie z problemem, w ostatnim czasie pojawil mi sie majonez pod korkiem, czytalem ze moze to byc problem z tym ze auto jest uzytkowane na krotkich odcinkach, w tej chwili jezdzi nim zona do pracy robiac jednorazowo okolo 10 km w dwie strony i tak codziennie , kiedy zlapalem swoje autko w swoje lapki na weekend chociaz majonez znikl, dodatkowo ubywa mi w niewielkich ilosciach plynu chlodniczego, myslalem ze to moze uszczelka glowicy ale w plynie nie ma oleju ani w oleju nie widac oznak plynu, dodatkowo spaliny tez sa czyste i nic nie dymi. kwestia ubywania plynu to byc moze wyciek ale nie moge sprawdzic w tej chwili bardziej martwi mnie ten majonez, prosze o wasze opinie

no wczoraj podnioslem caly tyl i jak obracalem jednym to drugie krecilo się w druga strone, ale zeby zakrecic kolem reka to byl wyczuwalny troche opor, podczas jazdy to na jakis takich luznych nawierzchniach nigdy nie jest tak zeby zlapalo jedno kolo, zawsze dwa na asfalcie roznie to juz bywa ale bardziej przewaza ze dwa zlapia, wydaje mi się ze ma tylko chcialem sie jednak upewnic, sytuacja na asfalcie to moze byc ze moze trzeba byloby do niego zajrzec i moze zrobic wkoncu ma juz 21 lat a poprzedni wlasciciel raczej z mostem nic nie robil jeszcze dodam ze jak podniose tylko jedna strone to kolem na prawde bardzo ciezko jest obrocic trzeba dosyc duzo sily uzyc by obrocic

Witam Pytanie 1. Panowie potrzebuje się dowiedzieć gdzie znajduje się numer fabryczny mostu, ponieważ chce sprawdzić jaki mam most z jakim przełożeniem i czy może ze szperą czy bez. Od razu mówię że nie mam tej takiej blaszki na której owe informacje są, jak kupiłem tak już było. Tak więc gdzie ten numerek się znajduje bo za cholere nie mogę go znaleść Dzięki za pomoc Jak ktoś ma może na wierzchu albo możliwość zeby zrobić zdjęcie bylbym bardzo wdzięczny za foto. Pytanie 2 Chodzi o światło we wnętrzu buni, w momencie kiedy jest włączone tak aby po zamknięciu drzwi się gasiło tak się też nie dzieje, dodatkowo w momencie kiedy się jedzie i jest ustawione na włączanie się po otwarciu drzwi w czasie jazdy potrafi się zaświecić lub po prostu sobie mrugać, czasami pomaga bardzo mocne trzaśnięcie drzwiami ale też nie zawsze. Co może być przyczyną, czujniki w drzwiach sprawdziłem i wydają się raczej na dobre czy jest ewentualnie jakiś sposób żeby je sprawdzić jakoś dokładniej??

ok dzieki wielke za rzeczowa odpowiedz pzdr

nie no pytam powaznie czy to cos da, czy mozna liczyc na jakas poprawe, zapomnialem napisac ze poza kolektorem tez i przepustniece zeby byla na kazdy cylinder, czy to tylko moje bledne przypuszczenie ze cos to moze dac

Witam Posiadam E34 z silnikiem 525 24 V bez vanosa, ostatnio przyszedł do głowy mi pomysł żeby w celu zwiększenia mocy wymienić kolektor ssący z tego co mam na ten z M5. Tylko mam obawy czy to coś da i czy takie przełożenie jest możliwe i będzie wszystko pasować, ewentualnie jakie mogą być jeszcze zmiany z tym związane. Proszę o odpowiedź obeznanego w silnikach z E34. Z góry dzięki.

zergared z data zrobilem, ale wracajac do temperaturki wyswietla mi stale -30 stopni, wyjalem czujnik i sprawdzilem go i dziala w roznych temperaturach ma rozne wartosci oporu wiec jest dobry tak mysle, pin 5 odpowiada za temperature z tego co znalazlem na forum z rozpiski pinow z tym ze u mnie na tym pinie jest prad raczej rzecz normalna tylko ze jest to napiecie ponad 13volt w momencie zmienay tem. powinna ona sie zmieniac jeli czujnik jest dobry a jest a tu nie ma rekacji. Moje pytanie jest odnosnie wachac napiecia odpowiadajacego za temperature, jakie jest napiecie jak jest zimno a jak cieplo, podpowiem ze zminijszyc na chwile mozna byle jakim dezodoratem psikajac na czujnik a zwiekszyc podgrzac zapalniczka, i chodzi mi o wartosci mniej wiecej przy zimnym i przy cieplym pzdr

wielkie dzieki pzdr

juz doszedlem jak zrobic zeby dzialalo wystarczylo zrobic mostek pomiedzy 18 a 19 w moim przypadku i dziala mozna ustawic date i godzine, ale teraz mam pytanie odnosnie wskazan tem. a wiec tak poki kluczyk jest w pozycji zerowej pokazuje mi tem. +50stopni, jak na zaplon -30stopni a jak wyciagne to przez 1s wyswietla sie inna wartosc za kazdym razem inna dodatkowo jak jest na zaplonie to mryga ikonka Celcjusza. przez okolo 10 sekund i potem swieci stale. z tego co czytalem na forach to jak niby pkazuje -30 to ze brak jest albo uszkodzony czujnik ale czego sie dzieje ze tak mruga i przez chwile pokazuje nie wiadomo jaka temperature mozliwe ze przez uszkodzony czujnik lub jego brak pzdr

ok bede wdzieczny no ja sprawdzilem ejszcze raz u siebie i mam 13 pinow w jednym rzedzie czyli w sumie 26 w gornym rzecze jak sprawdzalem to mialem tak pin: 8 - 3razy piknelo, 9 - jeden gong tak jak przy zapalaniu jest dolny rzad: pin: 5 - prad, 8 - prad dopiero po zaplonie, 9-prad, 10-masa, 11-prad ja liczylem od lewej strony

co do grzania to tak mi sie wlasnie wydawalo ze pewnie termostat wiec trzeba bedzie go wymienic, a co do obc to nie zalezy mi na nim wogole praktycznie a tym bardziej zeby zakladac wieksze bo z tego co widzialem to wejscie u mnie na wtyczke jest tak na srodku a obc pelnym wyzej gory to nie chce mi sie z tym bawic zeby to przerabiac jedynie fajnie by bylo zeby urochmic to co jest ta godzine, bo skoro juz jest to by moglo dzialac, co do pradu na pinach to jest tylko za cholere nie wychodzi mi zeby to byla na tych pinach co mowisz chyba ze licze nie od tej strony wiec jak bys mogl to jeszcze to mi powiedziec od ktorej strony zaczynac liczyc wydaje mi sie ze od lewej w prawa ale moze sie myle

Siemka Mam dwa problemy z moja niunia E34 525i M50B25 1991r. 1. Problem z grzaniem. Zaczne od tego ze jakis czas temu padlo mi visco przez co zaczela rozsac temperaturka i wywalilo plynu troche, wymienilem visco na nowe ale od tej pory jest problem z zagrzaniem temperatura rosnie ale bardzo powoli, na poczatku przed ta histora z viscem bylo ok ladnie sie zagrzewalo i bylo ok a teraz lipka, wydaje mi sie ze to wina termostatu ze obiek caly czas otwarty jest i dlatego tak ale oczekuje na wasze opinie. 2. Problem z komputerkiem, mam zalozona wersje "mala" godzina,data, tem. problem polega na tym ze nie moge ustawic wogole godziny ani daty a w momencie jak chce zoabczyc temperature naciskam przycisk i nic sie nie dzieje, jedyna rekacja jaka jest to przelaczanie godzina na date i nic wiecej w czym problem. Dodatkowo jeszcze chce zapytac czy ten komputer zgadza sie z rozkodowanym vin i wyposazeniem a doklanie jest ze powinien byc Komputer pokładowy IV z pilotem i czy to jest ten z gory dzieki

Witam Bardzo prosił bym o rozkodowanie mojego nr vin: WBAHD51020BG35485. A i jeszcze mam pytanie komputer pokladowy IV z pilotem to jest ktory ten juz najbardziej rozbudowany czy nie?? Z góry dzięki