Klavdivsz

Dokładnie tak jak pisze matti są 2 rodzaje tyłu po lifcie jak się zapalą różnice widać momentalnie bo w jednych paski ledowe świeca a w 2 to odblaski Problem jest jak mam je w ręce bo różnicy nie widać.... :norty:

wie może ktoś czy fotele przednie od e90 pasują do e87?????

serwis bmw albo jakiś macgyver :D

czyli wszystko oki nie będzie działał tzn nie zapalisz auta jak nie zaprogramujesz go :D to nie polonez ze silnik wsadzisz z innego i jazda :)

od wewnętrznej strony będzie miał napisane E87 XE itd... lipa jak masz xenon i kupiłes moduł np NSW :mad2:

a jaki kupiłeś moduł?? dokładnie z takim samym oznaczeniem jak poprzedni (stary) masz takie oznaczenia na modułach: LOW: bez przeciwmgielnych, bez xenonów, bez AHL NSW, BASIS: z przeciwmgielnymi, bez xenonów, bez AHL XE: z przeciwmgielnymi, z xenonami, bez AHL AHL: z przeciwmgielnymi, z xenonami, z AHL MAX: pełna opcja. Obsługuje wszytko łącznie z lusterkami, dodatkowym oświetleniem, hakiem, itd Czyli reasumując na nowym nie zapalisz auta jest to raczej normalne bo ma inny klucz i kwestia programowania. A stary już nie działa tak??????

tak ja go odpinałem i wszystko oki

a może odpalasz bez hamulca naciśniętego? :)

kostki są dość mocne ja się wczoraj z modułem bawiłem szarpałem trochę i nic nie urwałem... może przeleć jeszcze raz kabelki, kostki http://klavdivsz.wrzuta.pl/sr/f/a27dgkRT3Xj

odepnij akumulator na chwile może się zresetuje... :D

Jeśli chodzi o moduł świateł to każdy inny od swojego musisz programować pod klucz auta. Chyba ze kupisz w aso konkretnie pod vin twojej maszyny :D dowiadywałem się w bmw (jestem na etapie zmiany lamp na xenon) Dziwne tylko że po podpięciu starego auto jest nemo :cry2:

Witam dziś przeczytałem taki artykuł na wp.pl co sądzicie o nim? :cool2: http://moto.wp.pl/kat,123194,title,Diesel-od-BMW-drogi-zawodny-i-skomplikowany,wid,13674891,wiadomosc.html Historia 2-litrowego diesla BMW zaczęła się w 1998 r. od silnika M47, który trafił pod maskę BMW serii 3 (E46). Początkowo była to jednostka o mocy 136 KM (od 2001 r. również 115 KM) zasilana pompą wtryskową. Jednak już w 2000 r. pojawił się nowy silnik z common railem osiągający 150 KM. Kolejne lata przyniosły dalsze zmiany i nowe warianty mocy: 115, 122 i 163 KM. W 2007 r. zaprezentowano nową rodzinę N47 o dość odważnej konstrukcji - 177 i 204 KM. Diesel 2.0 szybko stał się jednym z najpopularniejszych silników w seriach 1 i 3, którym zapewniał bardzo dobre osiągi, zadowalając się niskim zużyciem paliwa - 6-7 l/100 km. To atut, który powoduje, że również egzemplarze z rynku wtórnego wyposażone w ten motor szybko znajdują nowego właściciela. Niestety, o ile pod kątem wrażeń z jazdy o silniku 2.0d można mówić w samych superlatywach, o tyle jego trwałość i koszty napraw nie budzą już takiej euforii. Mechanicy specjalizujący się w obsłudze BMW posuwają się wręcz do opinii, że to najbardziej problematyczny motor firmy ostatniej dekady i odradzają pochopne zakupy egzemplarzy z przebiegiem powyżej 150 tys. km. Po przekroczeniu tej granicy użytkownika czekają duże wydatki. Częstym problemem jest niska trwałość dwumasowych kół zamachowych, a także kół pasowych napędu osprzętu. W obu przypadkach o zbliżającym się "końcu" świadczą hałasy i drgania. Piętą achillesową są również pękające klapki w kolektorze dolotowym, które - wpadając do cylindra - mogą uszkodzić tłok, zawory i turbosprężarkę. Do częstego zużycia turbiny dochodzi też z innych powodów. Żywotność byłaby lepsza, gdyby zamiast stosować się do sugestii komputera, wymieniać olej regularnie co 15 tys. km - zlewany po 25-30 tys. km (tyle czasami dopuszcza komputer) przypomina smołę. Trzeba zwracać na niego szczególną uwagę w autach z filtrem cząstek stałych, w których olej jest rozrzedzany paliwem podczas okresowego wypalania filtra, przez co rośnie jego poziom (prowadzi to do uszkodzeń uszczelnień). Przyczyną wycieków oleju bywa też zapchany separator, nieodpowietrzający skrzyni korbowej. Najbardziej bulwersujące okazują się jednak przypadki pęknięcia wału korbowego - wady technologiczne. Powodem wielu usterek jest zły stan przewodów podciśnienia. Poważny problem w najstarszym motorze M47 to awarie pomp wtryskowych. Nowe są drogie - koszt ponad 5 tys. zł - a regeneracja nie zawsze daje dobre efekty. Nowsze motory, w których zainstalowano wtrysk common rail, nie mają kłopotów z pompami wysokiego ciśnienia, ale po przebiegu 150 tys. km zaczynają zawodzić wtryskiwacze, a także elektryczna pompa wstępnego ciśnienia, której uszkodzenie zwiastuje głośna praca (naprawa kosztuje mniej więcej 1 tys. zł). Najnowsze silniki z rodziny N47, w których wprowadzono wiele odważnych zmian, m.in. przeniesiono łańcuchowy napęd rozrządu na stronę skrzyni biegów, dość szybko pokazały usterkową naturę. Odnotowano już przypadki uszkodzeń termostatów, napinacza paska osprzętu, a także poważne wady kół zębatych wałków rozrządu (objawy to m.in. zgrzyty słyszalne na zewnątrz auta). Po większych przebiegach jednostki te mogą okazać się drogie w utrzymaniu. TECHNIKA - Pierwszy silnik 2.0d, oznaczony symbolem M47, miał wtrysk bezpośredni realizowany przez rotacyjną pompę wtryskową, łańcuchowy napęd rozrządu, turbosprężarkę ze zmienną geometrią, układ recyrkulacji spalin i dwumasowe koło zamachowe. W 2001 r. zaprezentowano zmodernizowaną jednostkę M47N - podstawowe zmiany to: zastosowanie wtrysku bezpośredniego common rail oraz dodanie wałków wyrównoważających. Już po 3 latach zadebiutowała kolejna wersja M47N2, z nowszymi układami: wtryskowym i recyrkulacji spalin, w której zaczęto montować filtr cząstek stałych. Pod koniec 2006 r. wprowadzono silnik 2.0d N47 charakteryzujący się całkowicie zmienioną konstrukcją - napęd rozrządu znalazł się po stronie skrzyni biegów. Moce uzyskiwane przez najnowszy motor wynoszą od 116 do 204 KM. Turbosprężarka otrzymała elektromechaniczną regulację geometrii w miejsce klasycznego sterowania podciśnieniowego. W najmocniejszej, 204-konnej wersji zastosowano dwie turbosprężarki o różnej wydajności. Najczęstsze usterki silnika 2.0d Awarie turbosprężarki - Zużycie tego elementu jest właściwie pewne, tyle że może wystąpić po 150 lub 300 tys. km. Nowa turbosprężarka jest droga, ale zamiast kupować używaną, lepiej oddać starą do regeneracji. NAPRAWA od 1600 zł Kłopoty z kołem dwumasowym - Duży moment obrotowy i dynamiczny styl jazdy kierowców BMW powodują, że dwumasowe koło zamachowe na ogół wytrzymuje mniej niż 150 tys. km. NAPRAWA od 2000 zł Usterki wtryskiwacza - Regeneracji podlegają tylko wtryskiwacze elektromagnetyczne stosowane w starszych silnikach. Koszt takiej usługi to od 200 do 400 zł za sztukę. Niestety, efekty nie zawsze są zgodne z oczekiwaniami. NAPRAWA od 200 zł Urywające się klapki - Klapki sterujące obiegiem powietrza w kolektorze dolotowym czasami pękają już po przebiegu 70 tys. km. Wymienić trzeba cały kolektor. NAPRAWA od 1800 zł. Awarie koła pasowego - Koło pasowe napędu osprzętu wyposażono w tłumik drgań skrętnych o ograniczonej żywotności. Groźna awaria, bo jednym z napędzanych urządzeń jest pompa wodna. NAPRAWA od 700 zł Podsumowanie - Lista usterek i problemów silników 2.0d jest długa. Niektóre awarie są typowe dla nowoczesnych diesli, ale pękający wał korbowy to już naprawdę przesada. Oczywiście, osoba, która kupi nowe auto z tym silnikiem, nie musi się obawiać, ale klienci rynku wtórnego powinni bardzo uważać.

czy ktoś orientuje sie do czego są te 2 kable czerwony i czarny? znalazłem je pod wykładziną pod fotelem koło głośnika basowego? kable były fabrycznie zaizolowane :?: http://klavdivsz.wrzuta.pl/sr/f/0Drs0AR8pJD

kurde ładny wykresik kusi mnie strasznie.... pewnie różnica jest ogromna.... seria nie była strasznie mocną 152ps :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

kurde ładny wykresik kusi mnie strasznie.... pewnie różnica jest ogromna.... serie nie miałeś strasznie mocną 152ps program gdzie był robiony????? hmmmm?????? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Moja 120d w automacie pali po Krakowie 10-10,5 ale mam duże felgi i średnia prędkość to 30-40km/h trasa 6-7 literków :norty:

Koledzy mam pytanie. Potrzebuje kupić lampy i nie chce żeby ktoś mi wcisnął bubla. Jak na pierwszy rzut oka rozpoznać xenona po lifcie od przed liftu nie odpalając go??? oraz tylne lampy po lifcie? czym się różnią ledy od nie ledów? :| gdzie widać tą różnice jak wezmę je do łapy ??

polowanie zaczynamy oficjalnie! Kto znajdzie tajniaka wrzuca fote:) :norty:

wypada pierw materiał dowodowy zgromadzić w postaci udokumentowanych zdjęć :mrgreen: czasem widuje takie auta w Krakowie na ul Lubicz jak będę przejeżdżał zrobię fote i podzielę się :D

nie ma sprawiedliwości, kto go zatrzyma kolega? najprościej zaatakować kierowce jak przekroczy 15 km/h na naszych polskich drogach dziurawych jak ser! Najlepiej przyatakować tajniaka jakiegoś strzelić mu fotkę i w sądzie zadać to pytanie... ale pewnie znając życie wysoki sąd w ramach rekompensaty i zrozumienia nas dowali nam z 1000zł :mad2:

Policje obowiązują takie same przepisy jak nas, no chyba że jadą na bombach (kogutach) sam widziałem parę aut policyjnych (tajniaków) i bynajmniej nie mieli delikatnie przyciemnionych szyb tylko na maxa! http://gfx.mmka.pl/newsph/295360/317275.3.jpg Policjanci z Lublina :nienie:

chyba tylko oryginał zostaje taki jak ty masz albo seria czyli zwykła guma...

mówisz o tych z katalogu performance czy tych 2 posty wyżej? te z katalogu są super tylko cena coś koło 450, a do automatu chyba stówe taniej.... tanie nie są....

ładne :) takie surowe w pozytywnym słowa znaczeniu..... dużo płaciłeś?

co sądzicie o takich nakładkach? folklor totalny? hmmm???? http://img13.allegroimg.pl/photos/oryginal/17/10/19/65/1710196597 http://allegro.pl/nakladki-na-pedaly-do-bmw-m-power-okazja-i1710196597.html#gallery