Szefu

Olej masz OK. Ja też mam go u siebie i skrzynia śmiga aż miło :) Wymieniałeś też miskę olejową z filtrem? Dodatkowa pompa wody póki co Ci się nie przyda. Natomiast przy niższych temperaturach (jesień/zima) nie będzie działać funkcja REST.

Tak to wygląda właśnie. A skoro przeładowywuje, to znaczy, że łopatki zmiennej geometrii się nieco przypiekły i nie poruszają się płynnie w całym zakresie w jakim powinny. Jednym słowem, kolega ma BMW na sprężone powietrze :twisted:

Jeszcze niedawno ten temat był wałkowany na forum. I nawet jest tam wyjaśnione o co chodzi z tym zaworkiem. I nawet jakie rezultaty są po usunięciu :) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=157252 :search:

Prawda jest taka, że jak kiedyś kupiłem E34 z automatem, bo akurat taka była, to kręciłem nosem. Dzisiaj sobie nie wyobrażam jazdy bez automatu. Szczególnie przy większym silniku. Dodatkową zaletą jest to, że silnik tak nie cierpi, co ma znaczenie przy kupowaniu auta z drugiej ręki. Po prostu ciężko znaleźć zakatowany egzemplarz z automatem. Polecam wszystkim sceptykom :)

Niestety jest ich coraz mniej i upływający czas działa tylko na niekorzyść. Jak jest coś w dobrym stanie, to już ma swoją cenę. U nas najczęściej potencjalny zainteresowany chce super autko najlepiej za grosze, bo przecież to stare jest... się nie da :)

Dorzucę swoje 3 grosze i zapytam czy ktoś miał przyjemność z kapciami Continental TS830 ?

Znalezienie pasjonata, który chciałby przejąć taki projekt, też nie jest proste... Może zna ktoś takiego w swoim otoczeniu?

W zupełności zgadzam się z tym co matiss napisał. Jeśli chodzi o części mechaniczne, to jeszcze w zasadzie wszystko jest do dostania poza takimi specyficznymi częściami jak np. gaźnik. W mojej się sypnął i szukałem 1,5 roku :( Co do blacharki, to do dostania są jeszcze nałatwiej progi, błotniki. Dodam do tego jeszcze, żeby przed kupnem mieć zapewnione miejsce i odpowiednią ilość czasu. U mnie się skończyło i miejsce i czas. W rezultacie niestety rekinek powoli niszczeje pod chmurką, a ja się drapię po głowie co z tym fantem zrobić...

Ta cała dyskusja jest trochę bez sensu :) Komputer w naszych samochodach, to nie jest legalizowane urządzenie mierzące. Wyznaczenie zużycia paliwa odbywa się pośrednio na podstawie innych danych, które też mierzone są z określonym błedem. Ma na to wpływ tyle różnych czynników, że oczekiwanie jakichś super dokładności jest śmieszne. U mnie na przykład w lecie komputer zaniża spalanie w stosunku do rzeczywistego o 2,0 do 8,5 %. W zimie natomiast jest zupełnie odwrotnie. Komp zawyża spalanie o mniej więcej tyle samo. Co do porównania do wskazań dystrybutora, to raczej bym się właśnie tym sugerował. Bo to dystrybutor służy do odmierzania, do tego celu jest przeznaczony i legalizowany. Dokładność odmierzania przeciętnego dystrybutora wynosi +/- 0,25%, a błąd bezwzględny 0,01 l. Łatwo policzyć, przy naszych 60 l w baku, rzeczywista ilość paliwa musi się zawierać w widełkach +/- 0,15 l (a więc pojemność przeciętnej szklanki). Dla mnie to wystarczająca dokładność, żeby się próbować do niej zbliżyć z ustawieniem komputera. Ja osobiście i tak mierzę zużycie "z dystrybutora" od tankowania do tankowania i komputer traktuję bardzo orientacyjnie :) Jednym słowem, nie ma se co głowy komputerem zawracać... :wink:

Jestem pewny na 99%, że nie... ZF twardo stoi przy opcji "Lifetime", a BMW (ponieważ producentem skrzyni nie jest) powtarza to co ZF. Co prawda są zestawy serwisowe, ale stosuje się je przy naprawie skrzyni. Wtedy wymiana oleju na nowy jest konieczna (i filtra również).

Jeszcze nie... Jak miniesz 180.000 to się możesz zacząć drapać w głowę (i w portfel) :)

Jak u mnie się spalił, to się zdrowo naszukałem :) Ceny w ASO szalone ale zapytałem w innych serwisach i sklepach z oryginalnymi częściami i najtaniej dostałem w Skodzie. Palnik D1S do Octavii kosztował 160 zł. Zapakowany w oryginalne pudełko Volkswagen Group, a w środku był Philips Xenstart. Popytaj u innych, D1S pasuje zawsze, niezależnie od marki :)

Zaraz jak kupiłem moją E91, tankowałem tylko Ultimate, V-Power (chyba 4 czy 5 tankowań). Potem dla porównania tyle samo razy zalałem normalny ON i... już przy nim zostałem. Żadnej kompletnie różnicy nie zaobserwowałem. Ani w pracy silnika, ani w dynamice. Najczęściej tankuje na BP ale na innych również mi się zdarza (oczywiście markowych). Nie miałem jeszcze przypadku żeby auto mi się gorzej zachowywało. A jakoś mało nie jeżdżę bo miesięcznie mi wychodzi na ogół 4 do 6 tankowań. Moim zdaniem nie ma potrzeby lać jakiegoś super paliwa. Uczciwy ON w zupełności wystarcza :)

Nie ma się co sprzeczać. Każdy z Was ma trochę racji, a trochę nie :) Niby sprawa wydaje się prosta... szczęki się zaciskają na tarczy, auto hamuje i tyle... Niestety zjawiska, które temu towarzyszą nie są już tak proste do opisania o czym świadczy ilość publikacji naukowych na ten temat (można znaleźć na internecie). Niejednorodność i nieciągłość zjawisk jakie zachodzą w tarczy przy hamowaniu mogą powodować rozmaite defekty i dlatego tyle osób mądrzejszych od nas myśli jak zaprojektować odpowiednią tarczę i z czego. Na koniec mały filmik pokazujący jak to jest w rzeczywistości z tą temperaturą. Życzę udanego zgłębiania wiedzy :) dorzucam jeszcze jeden (tak wygląda symulacja)

No to faktycznie musi być coś nie tak, bo ja niedawno wymieniałem tarcze i klocki (przód ATE, tył BOSCH) i już parę razy hamowałem z okolic 200. Żadnego bicia i drgania nie mam... Może to jakieś podróbki były :?

co to znaczy "zbiegło się to w czasie z wyzerowaniem się licznika od tylnych klocków".... z doświadczenia wiem, że licznik tylnych klocków się sam nie zeruje :) Ja jak wymieniałem klocki i czujnik, to po wymianie resetowałem serwis i wskoczyły mi kilometry "na plus" i kontrolka zgasła. Więc jeśli wymieniłeś czujnik zużycia klocków, to spróbuj jeszcze raz zrobić reset.

Witam, Potrzebuję pomocy od znawcy tematu. Mam interfejs K+DCAN na USB i staram się go zmusić do pracy z E91 (2006 r.). Jak narazie bez powodzenia. INPA po podłączeniu pokazuje Battery ON, ale już Ignition ani drgnie. Oczywiście nie komunikuje się też z autem (wywala błąd IFH-0003 DATATRANSMISSION TO INTERFACE DISTURBED). Do kabelka dołączony był program konfiguracyjny (D-CAN.exe) w którym można przełączać tryby pracy fejsa (D-CAN, K-CAN, CAN OFF) ale próba zmiany czegokolwiek kończy się komunikatem o braku komunikacji (adapter not connected). Coś robię nie tak? Czy raczej interfejs jest walnięty? Wszelka pomoc mile widziana :)