hitch5

Dla mnie to totalna pierdoła, przy małych dzieciach i tak wyłączone przez foteliki. Co za to doprowadza mnie do szaleństwa w Tesli to te idiotyczne klamki. Totalnie potwierdzam zdanie Matta z Carwow, że są najgorsze w branży automotive. Adam krytykował Ix za manualne sterowanie klapką od portu ładowania, pełna zgoda, ale z dwojga złego wolę mieć automatyczne klamki (używane kilkanaście razy dziennie) niż otwieranie portu, który bywa używany raz na tydzień. Najbardziej premium w tym aspekcie jest EV6, gdzie zarówno klamki, jak i port są otwieranie automatycznie.

Długo czekałem z nadzieją na A6, ale jestem rozczarowany jakością środka oraz wielkością bagażnika, poza tym bardzo fajne auto, połączenie dużego zasięgu z szybkim ładowaniem. A IX3 rzeczywiście zapowiada się bardzo dobrze.

W cytowanie zawsze można się bawić w 2 strony: "Na dłuższe wyprawy pozostaje Y i wciąż się rozglądam. Juniper zrobił na mnie niezłe wrażenie ale jak dotykam i oglądam to co dostałem od BMW to jest to zupełnie inna liga." " Resorowanie zupełnie inne niż w Tesli." "Nie spodziewałem się żę będzie aż tak dobrze jeżeli chodzi o software. Wszystko jest .. YT, TuneIn, Spotify nawet gierki jak w Tesli i jeszcze więcej. Byłem w szoku." Sam wspominałeś, że dużą zaletą Tesli jest value for money, nadal tak jest, ale w przypadku wynajmu czy innej formy finansowania inne marki potrafią być konkurencyjne. Tesli pozostał USP w postaci praktyczności vs rozmiar, miejsca w kabinie w ev6 i y jest podobnie, ale bagażniki Tesli robią różnicę. Chociaż dopłacając 50 tys do Y LR można mieć większego Xpeng GP Performance z lepszymi osiągami, pneumatyką i 800v (zasięg o 40 km około mniejszy niż w Tesli, ale ładownie 20 min vs 33 min). Oczywiście, aktualnie limit dopłat robi różnicę, ale nie wiadomo jak będzie w przyszłości.

Wracając do tematu z tytułu do naszej floty w firmie dołączyła pierwsza Tesla: Nowy Modey Y LR AWD. Auto nie jest złe, ale też wbrew temu co pisze Adam nie widzę jakiejś szokującej przewagi nad równoległe użytkowaną EV6 poza większym bagażnikiem: prowadzą się podobnie, Tesla jest trochę oszczędniejsza, ale za to wolno się ładuje, infotainment dużo lepszy, ale wkurza brak AA, Head-up i trybu auto rekuperacji. W realnym świecie ładuje się nawet wolniej niż IX50 z ogromną baterią, jazdy nie ma co oczywiście porównywać. Jeden z użytkowników na forum Elektrowozu do jej pory posiadał 2 Tesle, zamienił jedną z nich na IX2 i jest bardzo zadowolony, więc nie każdy tęskni za Teslą po przesiadce: Zdradziłem Teslę dla BMW ... i (nie) żałuję - iX2 xDrive 30 M Sport Pro

Potwierdzam, przesiadka z IX na inne auto jest ciężka, napęd i zawieszenie robią robotę. Na początku po przesiadce z Jaguara IX wydawał mi się za miękki, ale po przejechaniu ponad 35 000 km żadnym autem nie jeździło mi się lepiej. Ostatnio przejechałem się znajomego Lexusem RX 500h - auto pozytywnie mnie zaskoczyło pod kątem wykonania wnętrza, ale po ruszeniu z miejsca czar prysł - jeździ dużo gorzej niż IX.

W takim razie poczekamy. Co do auta zastępczego w Jaguarze podczas napraw gwarancyjnych zawsze dostawaliśmy innego I-Pace'a. Ostatnio EV6 była na wymianie ICCU, serwis udostępnił nam Niro EV.

Siedzenia to na pewno duży plus, aktualne są za krótkie.

Mamy w naszym IX, święcą bardzo dobrze, ale aż takie różnicy w stosunku do dobrych matrycowych led-ów nie widzę.

Mieliśmy podobny problemy z Continental w EV6. Serwis umywa ręce, temat załatwiony bezpośrednio z Continental: 2 nowe opony w ramach gwarancji. 2 pozostałe też ledwo w granicach normy. W C43 AMG też mieliśmy problemy z Pirelli. Generalnie najmniejsze problemy mieliśmy w ostatnich latach z Hankook, które seryjnie stosuje na przykład Audi. DO EV6 na pewno takie będą następne, w IX jeszcze nie badałem tematu.

I jak to wygląda ze zużyciem po dłuższym użytkowaniu?

Pierwsza dłuższa trasa do Chorwacji i z powrotem za nami. Zużycie w drodze powrotnej Rovinj-Poznań wyszło 22.9 kWh, EV6 2 tygodnie wcześniej zużyła 22.0 kWh. Jazda normalna jak ICE: ograniczenie plus 10-20 kmh w zależności od kraju. Trasa pokonana w jeden dzień, z 3 ładowaniami po drodze, 2 x Ionity plus Greenway w Pl. Samochód jest bardzo komfortowy w długiej trasie, nawet bardziej niż A8 D4. Miękkie zawieszenie już tak nie przeszkadza, pomogło też zwiększenie ciśnienia w kołach.

Rzadko się wypowiadam i często się nie zgadzam z Adamem, ale w przypadku I5 mając kilkukrotne doświadczenie na trasie Poznań-Rovinj za kierownicą EV6 i IX zgadzam się w 100 %. Biorąc pod uwagę wolniejsze ładowanie nie będzie na takiej trasie w ogóle szybsze niż EV6, a to ma być limuzyna na trasy. A6 Etron jeśli w końcu trafi na rynek będzie miało na starcie 2 duże przewagi nad I5: bateria 96 kWh netto plus 800V.

Dokładnie, w zeszłym roku jadąc do Chorwacji ładowałem praktycznie wyłącznie na ładowarkach 350 kW. IX trasie jest rewelacyjny, do ideału mu brakuje właśnie tylko 800V.

Teraz Cię zaskoczę, ale ev6 też ma seryjnie opony z pianką wygłuszającą.

W Jaguarze po zdiagnozowaniu czekaliśmy 2 miesiące. Na szczęście dostaliśmy wtedy nowszy egzemplarz jako auto zastępcze.