Kirov

Krótkie pytanie. Czy E38 posiadało w standardzie regulacje kolumny kierowniczej? Chodzi mi to zarówno o regulację w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Czy wszystkie modele miały regulację elektryczną czy zdarzały też się z regulacją manualną?

A wracając do karoserii, czy to prawda, że polifty nie są ocynkowane?

Wyciek pojawia się pod zbiornikiem płynu, tak więc leje się z zaworu upustowego, tutaj kolejna kwestia, bo gdyby układ był nieszczelny to raczej w innym miejscu pojawiałby się wyciek. Poziom płynu był uzupełniony do zalecanego poziomu.

Z tym ocynkiem to sprawdzone informacje? Sam jestem zainteresowany E38 po lifcie i baaardzo zdziwiło mnie to co napisałeś. Z doświadczenia mojego kolegi i tego co widzę i słyszę to E38 ogólnie nie są jakieś odporne na korozję i to bez względu na to czy są przed czy po lifcie , druga sprawa, że większość tego co obecnie jeździ po drogach, szczególnie w PL ma za sobą większe lub mniejsze przygody blacharskie. Co do tego jaką wersję brać to jednak panuje przekonanie, że poliftowy jest bardziej dopracowany. Więc już sam nie wiem, najlepiej jakby wypowiedział się ktoś kto przerabiał oby dwa modele.

Miesiąc temu oddałem samochód do mechanika bo silnik grzał się do czerwonego pola, szczególnie przy wolnej jeździe i korkach, problem został rozwiązany. Wymieniłem uszczelkę pod głowicą, sama głowica została wyczyszczona i sprawdzona na szczelność była OK, przy okazji zmiana rozrządu. Teraz pojawił się kolejny problem a mechanik nie wie co na to poradzić. Sytuacja wygląda następująco. Sam silnik się nie przegrzewa, jednak po nawet krótkiej jeździe, gdy wyłączam go, poziom płynu chłodniczego bardzo szybko wzrasta, 10 sekund od wyłączenia zaczyna lać się "ciurkiem" z pod chłodnicy. Problem w tym, że wiatrak chłodnicy jest zasilany z paska i przestaje działać jak wyłączę motor. Kiedy kończę jazdę i zostawię silnik włączony jest w porządku i płyn się nie podnosi. Wcześniej nigdy nie miałem takiego problemu i nie wiem gdzie może być problem. Węże są miękkie, także nic nie jest zapowietrzone. Czy mieliście podobną sytuację? Gdzie może leżeć problem? Pozdrawiam.

Dzięki chłopaki za odpowiedzi. Będę kupował z takim wyświetlaczem jak w starym. Ostatnie pytanie musi to być licznik z auta z manualną skrzynią jeśli do takiego szukam? Ci handlarze pewnie nie będą wiedzieć czy to ze skrzyni A czy M było wymontowane, więc czy jest jakiś prosty sposób na rozróżnienie?

Rozumiem, czyli jaki bym nie wsadził i tak będzie działał. Jeszcze takie pytanie. Czy nie będzie to miało znaczenia jeśli wsadzę licznik z wyświetlaczem przebiegu umieszczonym na dole przy kontrolkach? Obecnie użytkowany jest taki z przebiegiem w cyferblacie prędkościomierza. I z czego wynika różnica, że w liczniku od R6 pokazuje 2x wyższe obroty?

Piszę w imieniu mojego wuja. Od pół roku w jego E34 M40B18 manual nie działa licznik i wskaźnik poziomu paliwa. Polecił mi wyszukać jakiś używany w internecie. I teraz moje pytanie do was. Czy do 518i (rocznik 1992) będzie pasować licznik od większych silników? Słyszałem żeby uważać na liczniki od skrzyni automatycznej bo podobno nie można ich wstawić do manuala bez przerabiania, ale nie wiem czy to prawda, ewentualnie jak je rozróżnić? Czy 518i M40 miały wyskalowanie do 240 czy d0 260? Wydaję mi się, że M40 miały do 240, ale chciałbym to potwierdzić. Czy w razie czego można zamontować taki do 260 km/h?

Mam pytanie odnośnie podatku VAT. Chciałbym założyć firmę zajmującą się sprowadzaniem samochodów ale coś tu nie gra i chciałbym wyjaśnić pewną kwestię. Po pierwsze zakładam firmę. Jadę zagranicę na teren Unii Europejskiej, tam kupuję samochód jako firma. Płacę za niego kwotę netto 100 000 zł. Przywożę samochód do Polski i zamierzam uzyskać dochód w postaci 5 000 zł. I teraz wychodzi mi jakiś kosmos. Bo czy gdybym chciał zarobić 5 000 zł, to czy muszę za samochód chcieć 128 000 zł? Słyszałem, że sprzedając samochód i tak będę musiał na kogoś przerzucić podatek VAT, a dokładać 23 000 zł z własnej kieszeni na pewno nie będę, w ogóle nie pasuje mi to jakoś, bo nie wiem z czego żyją w handlarze w takim wypadku. Czy może mnie ktoś oświecić czy tak to rzeczywiście działa? Czy też może jest jakaś inna praktyka w tym wypadku odnośnie VAT?

No to już wiem, że nie ma co się pakować w te felgi. Wszystko mam w serii, a żadnych przeróbek nie mam zamiaru przeprowadzać, z tylnej kanapy też się czasem korzysta. :norty: Szkoda trochę, bo chciałem zamontować coś innego, niż to co się spotyka na co dzień w "trójkach", A uważam, że te klasyczne BBS'y świetnie sprawdziłyby się w połączeniu z kultowym designem E36. Trzeba rozejrzeć się za czymś innym :?

Witam wszystkich użytkowników, mam pytanie odnośnie montażu felg. Obecnie jeżdżę na kołach stalowych, lecz na nadchodzące lato planuję kupić alufelgi. Bardzo spodobał mi się model felg BBS dedykowany do modelu E32, E34, przedstawiony na tym obrazku: http://img202.imageshack.us/img202/3610/5cupload5cweb20pics2004.th.jpg Felgi mają te same wymiary jak zalecane w E36, oprócz dystansu ET. Rożnica w ET wynosi aż 27 (w E36 mamy standardowo 47, a te BBS są 20) Moje pytanie jest następujące. Czy możliwe jest zamontowanie takich felg i czy jest to bezpieczne (Osobiście nie wydaje mi się, aczkolwiek kiedyś widziałem E36 na takich kołach), ponieważ jakby nie patrzeć, rozstaw kół powiększy się aż o 54 mm ! Czy ktoś z was spotkał się z taką zmianą ? Naturalnie jeśli z powodu ewentualnego zamontowania takich kół wynikną problemy, porzucę ten pomysł.